Brockley Hill fue una propuesta de estación de metro de Londres en el área de Brockley Hill en el norte de Londres . La ubicación planificada es en lo que ahora es Edgware Way Grassland cerca de Edgwarebury Park en el lado norte del cruce de Edgware Way / Watford Bypass ( A41 ) y Spur Road ( A410 ).
Brockley Hill | |
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Brockley Hill Ubicación de Brockley Hill en Greater London | |
Localización | Brockley Hill |
Autoridad local | Barnet |
Referencia de cuadrícula | TQ187931 |
Dueño | Nunca abierto |
Numero de plataformas | 2 |
Compañías ferroviarias | |
Compañía original | metro de Londres |
Otra información | |
WGS84 | 51 ° 37′26 ″ N 0 ° 17′13 ″ W / 51,624 ° N 0,287 ° WCoordenadas : 51 ° 37′26 ″ N 0 ° 17′13 ″ W / 51,624 ° N 0,287 ° W |
Portal de transporte de Londres |
Historia
Planificación y construcción
La estación fue la primera de las tres planificadas por la London Passenger Transport Board (LPTB) en 1935 para extender la línea Northern desde Edgware hasta Bushey Heath . [1] Hubo un debate sobre el nombre de la estación, y se propusieron Edgwarebury , Edgebury , Canons , North Edgware y All Souls . [2] [n 1]
La extensión fue parte del proyecto de Northern Heights , que estaba destinado a electrificar una serie de ramales de London and North Eastern Railway (LNER) operados a vapor e incorporarlos a la línea Northern. Gran parte del terreno para la extensión provino de la compra en 1922 por parte del precursor de la LPTB, la Compañía de Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos de Londres , del ferrocarril sin construir Watford and Edgware Railway (W&ER). [3] El W&ER había planeado una extensión del ferrocarril Edgware, Highgate y London hasta Watford Junction vía Bushey, pero nunca había recaudado el capital necesario y sus poderes para construir una línea habían expirado en 1911. [3] La ruta específica a Bushey Heath fue aprobado por el parlamento en octubre de 1937. [4] El propósito principal de la LPTB para la extensión a Elstree era estimular el desarrollo de nuevas áreas residenciales para aumentar el número de pasajeros. [5] Un propósito secundario era proporcionar una ubicación adecuada para un nuevo depósito grande que se requería para acomodar y mantener la nueva flota de trenes de stock de 1938 que se utilizarían a través de la línea Northern existente y las líneas tomadas del LNER. [1] [6] [n 2] [n 3]
La estación Brockley Hill se ubicaría en un viaducto al norte del cruce existente de Edgware Way y Spur Road. El cruce en T iba a ser reconstruido como una rotonda para incorporar una explanada para el acceso a una gama curva de tiendas y una continuación de Spur Road en dirección al noreste hacia un nuevo desarrollo de viviendas. [10] La estación fue diseñada por el departamento de arquitectura de LPTB junto con el departamento de fincas de All Souls College. [11] [n 4] Los andenes de la estación debían estar en el viaducto y en un puente sobre Spur Road y debían ser lo suficientemente largos para los trenes de nueve vagones que se estaban planificando para el nuevo servicio de la línea Northern. La taquilla se ubicaría debajo del puente con escaleras hasta las plataformas y provisión para la instalación posterior de escaleras mecánicas. La estación debía contar con un aparcamiento para 20-25 coches. [10]
La construcción del proyecto Northern Heights comenzó a fines de la década de 1930, pero fue interrumpida por la Segunda Guerra Mundial . La mayor parte del trabajo hasta esa fecha se había llevado a cabo en las vías del ramal LNER, pero las obras entre Edgware y Bushey Heath habían comenzado en junio de 1939. La ruta de la línea había sido despejada y trazada y se habían realizado algunos movimientos de tierra y túneles entre Edgware y Elstree Sur. [13] En el sitio de la estación Brockley Hill y al sur de Edgware Way, la construcción de los pilares del viaducto había comenzado y tres de los 12 arcos en la estación Brockley Hill se habían completado en agosto de 1939. [13] Tras el estallido de la guerra en Europa, el trabajo en la estación y la extensión se suspendió en septiembre de 1939 y se terminó formalmente en diciembre del mismo año ya que las restricciones de financiación durante la guerra impedirían su finalización. [14] Durante los años de guerra, la tierra propiedad de LPTB se utilizó para cultivar verduras para los comedores del personal. [15]
Cancelación
Los sitios de las nuevas estaciones eran semirrurales y, como en otros lugares, se pretendía que la nueva sección estimularía la construcción de urbanizaciones a las que servirían las estaciones. Después de la guerra, la nueva legislación limitó la expansión de las áreas urbanas al campo. Esto creó el Cinturón Verde Metropolitano alrededor de Londres y el área cubría la extensión de la línea Northern. Sin urbanizaciones, la línea no tenía ningún propósito y los planes para la ruta al norte de Brockley Hill se cancelaron en octubre de 1950. [16]
Se consideró la posibilidad de completar la extensión hasta Brockley Hill, ya que tenía algunas viviendas y el sitio se encontraba justo dentro del cinturón verde. La línea más allá de Bushey Heath se habría completado para acceder al depósito. El análisis mostró que la capacidad necesaria sin la extensión de Bushey podría adaptarse mediante el desarrollo del antiguo depósito de Highgate de LNER, y la parte final de la ruta se abandonó el 26 de noviembre de 1953. [17] [n 5]
Los pilares del viaducto al sur de Edgware Way fueron demolidos en 1959 para dar paso a nuevas viviendas. [18] Los arcos terminados del viaducto de la estación fueron demolidos parcialmente en la década de 1960 dejando tocones de ladrillos en un campo y parte del estribo norte del puente adyacente a Edgware Way. [18] Los movimientos de tierra al norte del sitio de la estación paralelos al bypass indican la ruta hacia Elstree South.
Ruta entre Edgware y Brockley Hill
La ruta del ferrocarril al norte desde la estación de Edgware se había reservado a través del derecho de paso de W & ER antes de que se construyera la estación de Edgware. Como Edgware se desarrolló como un suburbio de Londres tras la apertura de la estación de metro en 1924, [19] la ruta quedó libre de viviendas. [20]
La línea debía pasar por debajo de Station Road y Rectory Lane. Luego habría corrido en un corte noroeste, antes de cortar Purcells Avenue en dos, donde se proporcionaría una pasarela para conectar los extremos cortados. [21] Al norte de Purcells Avenue, las vías continuaron hacia el noroeste, subiendo a un viaducto para cruzar Edgware Way en un puente para encontrarse con el viaducto en el extremo sur de la estación Brockley Hill. [21] Tras el abandono de la extensión, la tierra no utilizada entre Edgware y Brockley Hill se desarrolló para viviendas con el extremo occidental de Heronsgate, Campbell Croft, Shelley Close y la sección sur de Sterling Avenue llenando el espacio. [18]
notas y referencias
Notas
- ↑ Una serie prolongada de discusiones dentro del LPTB y con otras partes interesadas tuvo lugar durante 1937 y 1938. El nombre original propuesto y utilizado durante gran parte de las etapas de planificación fue "Edgwarebury", vinculado a la aldea cercana. Esto no le gustó al presidente de LPTB, Lord Ashfield, porque tenía tres sílabas. Propuso un acortamiento a "Edgebury", aunque All Souls College , propietario de parte de la tierra que se utilizaría, no le gustó y prefirió el nombre de la aldea o el del hito local Brockley Hill. El director gerente de LPTB, Frank Pick, sugirió "All Souls", pero el gerente comercial, Alec Valentine , consideró que ese era un nombre deprimente. "Canons" fue considerado por la LPTB debido a la proximidad de Canons Park . Si se adoptaba, la estación de la línea Metropolitan (ahora línea Jubilee ) de ese nombre sería rebautizada como "Whitchurch". [2]
- ↑ El depósito de la línea Northern en Golders Green y eldepósito de la línea Northern City en Drayton Park estaban mal organizados y no eran adecuados para el alojamiento y el mantenimiento de los nuevos trenes. [7] La LPTB consideró construir un nuevo depósito junto a la línea de LNER entre Finchley Central y Edgware, pero no pudo negociar un trato con la autoridad local para un sitio adecuado a tiempo para permitir la construcción del depósito antes de que se construyera el nuevo material rodante. sea entregado. [8]
- ↑ La disposición del depósito en Aldenham, ubicado entre Elstree South y Bushey Heath, tenía la intención de ser similar a la que se encuentra entre Oakwood y Cockfosters en laextensión de la línea Piccadilly, recientemente inaugurada. [9]
- ^ Al mismo tiempo, All Souls College estaba planificando el desarrollo de un centro comercial a lo largo de la sección existente de Spur Road. [12]
- ↑ El anuncio público de la cancelación no se hizo hasta febrero de 1954. [17]
Referencias
- ↑ a b Horne , 2009 , p. 42.
- ↑ a b Beard , 2002 , págs. 60–64.
- ↑ a b Beard , 2002 , p. 14.
- ↑ Beard , 2002 , p. 86.
- ↑ Beard , 2002 , págs. 56–57.
- ↑ Beard , 2002 , p. 18.
- ↑ Beard , 2002 , p. 28.
- ^ Beard , 2002 , págs. 27-28.
- ↑ Beard , 2002 , p. 53.
- ↑ a b Beard , 2002 , p. 72–73.
- ↑ Beard , 2002 , p. 82.
- ↑ Beard , 2002 , p. 72.
- ↑ a b Beard , 2002 , p. 90.
- ↑ Beard , 2002 , p. 92.
- ^ Horne 2009 , p. 51.
- ↑ Beard , 2002 , p. 126.
- ↑ a b Beard , 2002 , p. 127.
- ↑ a b c Beard , 2002 , p. 132.
- ^ Rosa de 2016 .
- ↑ Beard , 2002 , p. 32.
- ↑ a b Beard , 2002 , págs. 32–33.
Bibliografía
- Barba, Tony (2002). Por Tube Beyond Edgware . Transporte de capital. ISBN 978-1-85414-246-7.
- Horne, Mike (2009) [1990]. La línea del norte, una historia ilustrada (3ª ed.). Transporte de capital. ISBN 978-1-85414-326-6.
- Rose, Douglas (2016) [1980]. El metro de Londres, una historia esquemática (9ª ed.). Douglas Rose / Capital Transport. ISBN 978-1-85414-404-1.
enlaces externos
- Estaciones de metro abandonadas - Northern Heights: Edgware - Bushey Heath
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