Ferrocarril de Edgware, Highgate y Londres

Ruta de Edgware, Highgate & London Railway resaltada en un mapa de 1900

v t mi Ferrocarril de Edgware, Highgate y Londres
Leyenda
Bushey Heath Depósito de Aldenham Elstree Sur Brockley Hill extensión sin construir Edgware Depósito de Edgware Edgware enlace incompleto Línea norte a Camden Town vía Golders Green Mill Hill (The Hale) Línea principal Midland / Thameslink Alto Barnet Apartaderos High Barnet Totteridge y piedra de afilar Woodside Park West Finchley Mill Hill East Viaducto Dollis Finchley Central East Finchley Palacio de Alexandra Muswell Hill Viaducto de Santiago Jardines de Cranley Highgate Línea norte a Camden Town vía Kentish Town Extremo agachado Línea Gospel Oak a Barking Stroud Green Línea principal de la costa este Parque Finsbury Curva de Canonbury Línea del norte de Londres a Amplio calle Northern City Line hasta Moorgate Línea principal de la costa este a Reyes Cruzar

El Edgware, Highgate and London Railway era un ferrocarril en el norte de Londres . El ferrocarril fue un precursor de partes de la línea Northern del metro de Londres y fue, en la década de 1930, el núcleo de un ambicioso plan de expansión para esa línea que fue frustrado por la Segunda Guerra Mundial . Partes de la línea se cerraron en la década de 1950 y desde entonces se han eliminado.

Establecimiento

La compañía fue establecida por una ley privada del parlamento aprobada el 3 de junio de 1862. ^[1] La ruta, que medía 8.75 millas (14.08 km), ^[2] atravesaba partes del Middlesex rural (ahora suburbano del norte de Londres) desde Finsbury Park hasta Stroud. Green , Crouch End , Highgate , Finchley y Mill Hill hasta Edgware . Actas adicionales en 1864 y 1866 otorgaron poderes para construir ramales desde Highgate a Muswell Hill ^[3] y desde Finchley a High Barnet ^[4] respectivamente.

El ferrocarril fue patrocinado por el Great Northern Railway (GNR), cuya línea principal desde King's Cross atravesaba Finsbury Park en su camino hacia Potters Bar y el norte. Antes de que se abriera la línea a Edgware, la GNR la compró en julio de 1867 y se abrió como una línea de vía única el 22 de agosto de 1867. ^{[2] [5]}

Al principio, los servicios iban desde Edgware hasta Finsbury Park , King's Cross y, a través del túnel Snow Hill , hasta Ludgate Hill , Blackfriars y Loughborough Road en el sur del Támesis . Después de 1869, los trenes terminaron en Moorgate . Los servicios también podían funcionar desde Finsbury Park a través del North London Railway hasta Broad Street después de que se abriera el enlace Canonbury-Finsbury Park en 1875. 21 trenes al día corrían hacia Finchley, generalmente en 24 minutos desde Kings Cross, y 14 continuaban hasta Edgware. ^[6] En 1870, la pista entre Finsbury Park y Finchley & Hendon (ahora Finchley Central) se duplicó en preparación para la apertura de la sucursal de High Barnet y la sucursal de Muswell Hill.

Debido a la rápida subida y bajada del terreno en la zona atravesada por el ferrocarril, la línea hizo un uso extensivo de cortes, terraplenes y viaductos . Particularmente notable fue el corte en Highgate Hill en el que se construyó la estación de Highgate con túneles a ambos lados, y los viaductos sobre Dollis Brook y Muswell Hill.

Ramales

La sucursal de High Barnet abrió el 1 de abril de 1872 ^[5] con dos estaciones intermedias en Woodside Park y Totteridge & Whetstone ( West Finchley no abrió hasta 1933). ^[5]

La línea a Barnet se detuvo en Underhill, al sur del pueblo principal ubicado en la cima de la colina. Como Barnet era un pueblo más grande que Edgware y el nuevo desarrollo residencial en Finchley creció a un ritmo más rápido que en la línea original, el ramal se convirtió rápidamente en la ruta dominante. Los servicios directos desde Londres iban a High Barnet y se operaba un servicio de transporte entre Finchley y Edgware para la mayoría de los viajes de pasajeros en esa sección, que seguía siendo una vía única.

La sucursal de Muswell Hill desde Highgate hasta Alexandra Palace fue construida por una compañía separada, Muswell Hill Railway Company y abrió el 24 de mayo de 1873 junto con el Palacio. Sin embargo, cuando el Palacio se incendió solo dos semanas después de su apertura, el servicio se redujo considerablemente y luego se cerró durante casi dos años mientras se reconstruía el Palacio. Reabrió en mayo de 1875.

Otra compañía separada, Watford and Edgware Railway (W&ER), se estableció en la década de 1860 y tenía varios planes para construir un enlace desde EH&LR cerca de Edgware a Watford en Hertfordshire . El W&ER no pudo atraer fondos suficientes para el proyecto y la empresa y el derecho de paso que había obtenido pasó a través de la propiedad de varias otras empresas ferroviarias hasta que se hicieron planes en la década de 1930 para hacer uso de su ruta (ver más abajo ).

Desarrollo, hacinamiento y competencia: 1900-1918

En la década de 1900, toda la línea estaba bajo presión por el hacinamiento. Las poblaciones de áreas a lo largo de la línea, particularmente en Hornsey , Highgate, Muswell Hill y Finchley, habían aumentado considerablemente con la rápida expansión victoriana de Londres, pero el servicio GNR no se había expandido para hacer frente. La línea también estaba congestionada por el tráfico de mercancías, principalmente carbón y materiales de construcción. En 1903, los trenes matutinos de Barnet estaban llenos cuando llegaron a East Finchley. Como las puertas de los compartimentos de los vagones en aquellos días estaban cerradas con la ayuda de una simple llave cuadrada, algunos pasajeros empezaron a comprar estas llaves en las ferreterías locales y cerrar las puertas desde el interior. No era ajeno a las duras palabras e incluso, en raras ocasiones, a los golpes que se intercambiaban.

Se abrieron nuevas estaciones en Cranley Gardens (1902, entre Highgate y Muswell Hill) y Mill Hill (1906, entre Mill Hill East y Edgware).

En 1905 se establecieron servicios de tranvía tanto en Hendon como en Finchley, y poco después se extendieron a Barnet. Esto, combinado con el transporte por motor, alivió parte del problema. Este alivio también fue competencia, y la GNR introdujo nuevos motores , especialmente diseñados para manejar las fuertes pendientes en las rutas que ralentizaban los servicios.

La competencia vino de la apertura del nuevo ferrocarril subterráneo Charing Cross, Euston & Hampstead Railway (CCE & HR) a Archway (entonces llamado Highgate) y Golders Green en junio de 1907, un movimiento que estimuló la construcción de viviendas a gran escala al sur de la sucursal de Edgware que se extendía. de Golders Green .

La GNR se hizo cargo del ferrocarril Muswell Hill (rebautizado como Muswell Hill and Palace Railway) en septiembre de 1911 y lo fusionó con el resto de la línea. La Primera Guerra Mundial detuvo nuevos desarrollos .

Fusión: 1918-1939

En 1923, como consecuencia de la agrupación ferroviaria instigada por la Ley de Ferrocarriles de 1921 , la GNR pasó a formar parte de London and North Eastern Railway (LNER). En enero de 1924, la empresa recién ampliada anunció que la línea sería electrificada, aunque se hizo poco.

Mientras tanto, el CCE & HR, ahora parte del London Electric Railway (Underground Group), estaba usando planes que datan de 1901 para Edgware and Hampstead Railway ^[7] para construir una extensión de su línea desde Golders Green a través de Hendon hasta una nueva estación en Edgware donde estaría en competencia directa con la línea LNER. The Underground Group también había comprado los derechos de W&ER y publicado propuestas para extender aún más la línea a Bushey y Watford, aunque no se hizo nada de inmediato.

Tras la nacionalización del Grupo Subterráneo en 1933, la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres anunció el Programa de Nuevas Obras de 1935-1940 que incluía las siguientes propuestas para las líneas de Finsbury Park a Edgware, High Barnet y Muswell Hill:

1. Actualice la línea para permitir trenes de metro eléctricos en todas las líneas y duplique la línea de Finchley a Edgware.
2. Para ejecutar la línea LNER Edgware en la estación de metro Edgware, donde los trenes de East Finchley podrían terminar.
3. Para conectar el metro desde Archway a East Finchley a través de un nuevo túnel debajo de la estación Highgate de LNER.
4. Activar las propuestas inactivas para extender la línea de Edgware a Bushey Heath con estaciones intermedias en Brockley Hill y Elstree South .

Gran parte del trabajo se llevó a cabo, con las estaciones de East Finchley y Highgate completamente reconstruidas y las obras de electrificación estaban muy avanzadas antes de que la Segunda Guerra Mundial detuviera el progreso. Los servicios de pasajeros en la línea de Finchley Central a Edgware terminaron en septiembre de 1939.

1930 OS mapa que muestra la rama de Mill Hill East a Edgware

Fin de la línea: 1939 en adelante

Los trenes subterráneos tomaron el relevo de los servicios de vapor de LNER entre East Finchley y High Barnet el 14 de abril de 1940. Los servicios de LNER se retiraron entre Highgate y East Finchley en marzo de 1941 (ambos servicios operaron brevemente a la última estación desde las dos partes de la estación de Highgate ) . Los trenes subterráneos comenzaron a dar servicio a Mill Hill East en mayo de 1941, pero nunca llegaron a Edgware como estaba planeado.

En 1942, la línea Finsbury Park - Highgate - Alexandra Palace se redujo a un servicio de lanzadera de servicio pico a Finsbury Park, que terminaba en el centro de Londres.

Después de la guerra, la introducción del Cinturón Verde Metropolitano de Londres hizo innecesario el proyecto de continuar la línea a Bushey, ya que la nueva legislación impidió el desarrollo de viviendas propuesto en el área. El plan se canceló formalmente en octubre de 1950. En 1953 también se abandonaron la modernización y electrificación de los tramos restantes de la vía entre Mill Hill East y Edgware, Finsbury Park y Alexandra Park.

El último servicio regular de pasajeros entre Finsbury Park, Highgate y Alexandra Palace se ejecutó el 3 de julio de 1954. En 1957 se cerraron los depósitos de mercancías en Cranley Gardens y Muswell Hill y se abandonó la línea de Park Junction (estación de Highgate) a Alexandra Palace.

La línea de Finsbury Park a Edgware continuó utilizándose para el tráfico de mercancías, principalmente carbón, leche y materiales de construcción, incluso en el período en que los motores diesel habían reemplazado la locomoción de vapor. Sin embargo, la introducción de la Ley de Aire Limpio de 1956 estableció un alejamiento del carbón como combustible para la calefacción doméstica y la demanda de carbón se desplomó. Al mismo tiempo, la expansión del transporte por carretera redujo la demanda de transporte ferroviario de otras cargas a granel y la línea se cerró por completo entre Edgware y Mill Hill East en 1964 con el equipo y la vía eliminados al año siguiente.

London Underground movía regularmente stock para Northern City Line a lo largo de las antiguas líneas entre Highgate Wood Depot, Finsbury Park y Drayton Park Depot hasta septiembre de 1970. Los movimientos se realizaban regularmente los martes y ocasionalmente los lunes y miércoles. Las vías se retiraron en 1971, después de lo cual los movimientos de existencias vacías de Northern City Line corrieron desde Neasden a través de King's Cross (York Road) y Widened Lines . ^[8] Las secciones de la línea desde Finsbury Park hasta los portales sur de los túneles del sur en la estación de Highgate y entre los sitios de las estaciones de Cranley Gardens y Muswell Hill ahora forman un parque urbano lineal conocido como Parkland Walk . Los tramos de la línea Mill Hill East a Edgware ahoraReservas naturales locales : Copthall Railway Walk y Mill Hill Old Railway Nature Reserve .

Las estaciones de la linea

Woodside Park Station: típico de los edificios erigidos en la sucursal de High Barnet en la década de 1870

Todos los listados tienen nombres originales.

Estaciones de la línea Finsbury Park a Edgware, de sur a norte:

• Estación de Finsbury Park
• Stroud Green : inaugurado en 1881.
• Extremo agachado
• Highgate : reconstruido antes de la absorción por los servicios subterráneos.
• East End, Finchley : renombrado como "East Finchley" en 1886. La estación fue completamente reconstruida antes de que los servicios subterráneos la tomaran.
• Finchley & Hendon - Se renombró dos veces: a "Finchley (Church End)" en 1894 y "Finchley Central" en 1940. Era el principal depósito de mercancías del área de Finchley, con dos depósitos separados en funcionamiento.
• Mill Hill - Ahora Mill Hill East. La estación fue importante por dos razones: North Middlesex Gas Company estableció una fábrica en 1862, y el carbón se transportó en la línea para alimentar las obras en cantidad creciente hasta 1961. A partir de aquí, la vía original se ha levantado. El Mill Hill cuarteles se establecieron junto a la estación en 1905.
• Hale - Inaugurado en 1906 como una parada para la leche de las granjas de Mill Hill. Pero como viviendas suburbanas, en lo que ahora se llama Mill Hill Broadway, comenzaron a aparecer después de 1910, se amplió el andén y se estableció una taquilla con un jefe de estación. Fue rebautizado como "The Hale for Mill Hill" a más tardar en 1919, y abastecía principalmente de carbón y de viajeros. En preparación para la electrificación propuesta a fines de la década de 1930, la plataforma de la estación se amplió con concreto y se cerró en 1939 para permitir que se aceleraran los trabajos, pero nunca se volvió a abrir y se abortaron los trabajos posteriores.
• Edgware : había un pequeño cobertizo para el motor, pero después de los daños de "la gran ventisca de enero de 1881" fue demolido y nunca reemplazado. No debe confundirse con la estación de metro Edgware, a 200 metros al norte. Todo ha sido demolido.

En la sucursal de Highgate a Alexandra Palace:

• Cranley Gardens : inaugurado en 1902.
• Muswell Hill
• Palacio de Alexandra

En la sucursal de Finchley Central a High Barnet:

• West Finchley : inaugurado en 1933 por el LNER para atender los nuevos desarrollos que habían tenido lugar entre Church End, Finchley y Dollis Brook. La estación se construyó con material de estaciones más antiguas que la compañía tenía más al norte en Yorkshire. El resultado es que la estación está en consonancia con el estilo de otras estaciones en la misma ruta. La pasarela, por ejemplo, proviene de Wintersett y Ryhill, Barnsley .
• Torrington Park - Renombrado "Woodside Park" en 1889 cuando la estación fue reconstruida. Los apartaderos de carbón se construyeron en 1906.
• Whetstone y Totteridge - Ahora "Totteridge y Whetstone". Pickfords tenía un hospital de caballos y establos aquí, y los jardineros infantiles Sweets también usaban la estación.
• High Barnet - Inaugurado en el sitio de la antigua Feria de Barnet . El nombre no es, como se piensa popularmente, un nombre de ferrocarril, y ha estado en uso desde al menos el siglo XVI. Había una perrera en el patio de la estación.

Otras estructuras notables fueron:

Viaducto Dollis

• Viaducto Dollis : 13 arcos cada uno con un tramo de 32 pies (9,8 m) y 60 pies (18 m) de altura (el punto más alto sobre el suelo en el subsuelo actual). Fue diseñado por Sir John Fowler y Walter Marr Brydone para abarcar Dollis Brook y fue construido entre 1863 y 1867.
• Viaducto de Muswell Hill: transportaba trenes en lo alto de una torre de ladrillos en el camino a la estación de Muswell Hill. Ofrece excelentes vistas del centro de Londres.
• Apartaderos de United Dairies: entró en uso a principios de la década de 1920 y originalmente era propiedad de Manor Dairies. Tenía apartaderos propios y se utilizaba como depósito de distribución. Fue cerrado en 1960.

En ficción

La sucursal del Alexandra Palace aparece en la novela El cuerno del peligro mortal (1980). El libro comienza con dos niños explorando la estación Cranley Gardens y el túnel hacia Highgate; descubren un "ferrocarril secreto" al que se puede acceder por una puerta en la pared del túnel.

Una versión del ferrocarril también aparece en escenas eventualmente cortadas de Shaun of the Dead ^[9].

Referencias

1. "No. 22632" . The London Gazette . 6 de junio de 1862. p. 2902.
2. McCarthy, Colin; McCarthy, David (2009). Ferrocarriles de Gran Bretaña - Londres al norte del Támesis . Hersham, Surrey: Ian Allan Publishing. pag. 19. ISBN 978-0-7110-3346-7.
3. "No. 22855" . The London Gazette . 13 de mayo de 1864. p. 2633.
4. "No. 23139" . The London Gazette . 17 de julio de 1866. p. 4037.
5. Guías de la línea de metro de Clive, Northern Line, Fechas
6. "Servicios de trenes locales de Londres de hace treinta y cinco años" . Revista ferroviaria. Diciembre de 1907. p. 488 . Consultado el 24 de enero de 2017 .
7. "No. 27380" . The London Gazette . 26 de noviembre de 1901. p. 8200.
8. Connor, Piers (1989). La culata de 1938 . Harrow Weald: Capital Transport. págs. 85–86. ISBN 1-85414-115-5.
9. Shaun of the Dead [largometraje de 2004]

enlaces externos

• Estaciones abandonadas - Northern Heights
• Historia subterránea - Northern Heights
• Alturas del norte - 1970
• Líneas perdidas - Northern Heights
• Transporte para Londres - Parkland Walk
• Video sobre la extensión abandonada de Mill Hill-Edgware por Jay Foreman