La línea ferroviaria Brunswick-Uelzen es un ramal en gran parte, de vía única y no electrificado , en el estado de Baja Sajonia, en el norte de Alemania . Sirve a la parte norte de Brunswick Land y a la región este de Lüneburg Heath . La estación más importante en ruta es Gifhorn . La línea también se ha llamado Mühlenbahn ("Ferrocarril del Molino") durante varios años debido a los numerosos molinos a lo largo de su recorrido.
Ferrocarril Brunswick-Uelzen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Baviera , alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 115 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 87 km (54 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Karte_der_Bahnstrecke_Uelzen_-_Braunschweig.png/330px-Karte_der_Bahnstrecke_Uelzen_-_Braunschweig.png)
Curso
La línea va desde Braunschweig Hauptbahnhof al norte, cruza el canal Mittelland y cruza la línea Hannover-Wolfsburg (parte del ferrocarril de alta velocidad Hannover-Berlín ), en Gifhorn (antiguo nombre de la estación: Isenbüttel-Gifhorn ). Luego atraviesa el distrito de Gifhorn y la parte oriental de Lüneburg Heath, y llega a Wieren después de pasar por Wittingen , donde hay un cruce con la red de ferrocarriles del este de Hannover y Bad Bodenteich . En Wieren se fusiona con el ferrocarril electrificado Stendal-Uelzen , el tramo este de la America Line , compartiendo su vía con Uelzen .
El ferrocarril Brunswick-Uelzen es el enlace más corto desde Brunswick, Salzgitter y Wolfsburg hacia el norte. Sin embargo, debido a que no se ha mejorado significativamente (velocidades máximas en la línea de hasta 80 km / h), las rutas a través de Lehrte son mucho más rápidas.
Aproximadamente en paralelo a la vía férrea, pero a unos pocos kilómetros, se encuentran el Canal Lateral del Elba , que se cruza dos veces, la carretera federal B 4 y el trazado previsto de la autopista A 39 .
Historia
El ferrocarril se puso en servicio poco antes de finales del siglo XIX. Desde entonces ha sido trabajado regularmente por trenes de pasajeros. El primer tren funcionó el 1 de marzo de 1889, cuando se despejó la línea para el tráfico de mercancías de Isenbüttel- Gifhorn a Meine , y el primer tren de pasajeros de la línea funcionó el 1 de julio de 1890. Al norte de Isenbüttel-Gifhorn se abrió el siguiente tramo a Triangel al tráfico de mercancías el 1 de mayo de 1889 y a los servicios de pasajeros el 1 de noviembre de 1889. Ambos tramos de la ruta fueron operados inicialmente por la Compañía Ferroviaria Berlín-Lehrte . El enlace sur a Brunswick se abrió el 1 de julio de 1894 y la línea norte a Uelzen el 1 de septiembre de 1900.
Hasta 1913, los trenes de Brunswick iban desde el oeste hasta la antigua estación de Isenbüttel-Gifhorn. Allí tuvieron que continuar hasta Uelzen para cambiar de dirección. Tras una extensa retransmisión de la vía, a partir de 1913 los trenes pudieron acercarse a la estación desde el este, lo que acortó los tiempos de viaje.
Durante la Segunda Guerra Mundial hubo dos accidentes graves en la estación Isenbüttel-Gifhorn. Ambos fueron colisiones en las que estuvieron involucrados dos trenes. El 22 de enero de 1941, un tren chocó contra un transporte militar con unos 1.000 prisioneros de guerra belgas . Como resultado, más de 120 pasajeros perdieron la vida. El 11 de octubre de 1944 nueve personas murieron en otro accidente y 15 resultaron gravemente heridas.
Una fotografía de la estación de Triangel cerca de Neudorf-Platendorf adorna la sobrecubierta de la primera edición de la novela corta de Bernward Vesper, The Reise ("El viaje", 1977).
En la década de 1970, los llamados Heckeneilzuge ("trenes semirrápidos de setos") trabajaron la línea. Estos eran trenes Eilzug que circulaban por rutas secundarias en lugar de líneas principales . Por ejemplo, en 1975 había pares de trenes en las rutas Flensburg - Lübeck –Wittingen– Kreiensen y Hamburgo –Wittingen– Goslar –Kreiensen. Hoy en día casi no hay trenes de mercancías en la línea. Hacia 1994 había un apartadero en Meine a la antigua fábrica de azúcar , que era utilizado con frecuencia por los trenes de mercancías durante la temporada de remolacha azucarera, pero en la década de 1970 fue retirado de servicio.
A principios de 2008, se reemplazaron los pasos a nivel urbanos en Meine y se renovó el puente sobre el canal Midland cerca de Bechtsbüttel.
Varios servicios regionales en la ruta Brunswick- Bremen operaron hasta diciembre de 2008 sobre el ferrocarril Brunswick-Wieren y la línea América. Un servicio regional volvió a conectar Brunswick con Bremen a través de esta ruta en 2010 y 2011. Esta tradición terminó temporalmente con la toma de control del tráfico local en la línea Uelzen-Bremen por erixx GmbH en diciembre de 2011.
Las vías del tramo Bad Bodenteich-Wieren se volvieron a instalar en julio de 2011 en un tramo de diez kilómetros desde Vorhop hacia Neudorf-Platendorf vía Wahrenholz en el otoño de 2012. Al mismo tiempo, se desmantelaron las vías de mercancías en la estación de Wahrenholz (esta parte de la estación se llamaba anteriormente Ölbf. , "estación petrolera", [2] ya que se usaba para la carga de petróleo de los dos pozos de petróleo de la ciudad). La renovación de las vías entre Vorhop y Stöcken siguió en 2013, con la actualización simultánea de todos los conjuntos de puntos en las antiguas vías de carga de la estación de Wittingen. Además, se renovaron los puntos para el circuito de cruce en Bad Bodenteich y toda la longitud de la pista 2, incluidos los conjuntos de puntos en Gifhorn Stadt. En 2014, se renovó la vía entre Stöcken y Bad Bodenteich, donde se conecta con el andén de la isla construido posteriormente, lo que permite el paso de los pocos trenes que circulan cada hora desde diciembre de 2014. Andén 1, junto al edificio de la estación, que había desmantelado en el momento de los "trenes semirrápidos de setos", [3] fue reconstruido. Los andenes se adaptaron total o parcialmente a la altura de entrada de los nuevos vagones en las estaciones de Gifhorn Stadt, Neudorf-Platendorf, Wahrenholz y Knesebeck.
En 2017 se instaló una nueva plataforma isleña en la estación de Wittingen y al mismo tiempo se desmanteló la antigua plataforma 1. Las plataformas 1 y 2 en Gifhorn Stadt se renovaron completamente en su ubicación anterior y, al mismo tiempo, se amplió la explanada de la estación con la instalación de una estación de autobuses y estacionamiento adicional.
Servicios actuales
Hasta diciembre de 2014, los trenes Regionalbahn operados por DB Regio brindaban servicios de pasajeros más o menos cada 2 horas, generalmente usando unidades múltiples diesel Clase 628 . El horario era poco atractivo debido al ciclo de dos horas y al último servicio temprano. Por lo tanto, de lunes a viernes, solo once pares de trenes corrían entre Brunswick y Gifhorn y el último tren regional salió de Brunswick alrededor de las 19:37 hacia Gifhorn. [4] [5] Desde diciembre de 2014, la línea ha sido operada por la compañía ferroviaria erixx con sede en Soltau con vagones Lint 54 . [6] Con la excepción de una conexión nocturna de Brunswick a Wittingen, la extensión de otro servicio nocturno a Uelzen de viernes a domingos, una conexión tardía el domingo de Brunswick a Wittingen y dos conexiones tempranas mejoradas entre Uelzen y Gifhorn, la gama de servicios aún no ha mejorado drásticamente, ya que también se han eliminado algunas conexiones que no se ajustaban al patrón de intervalo regular. [7] [8]
El tráfico de mercancías todavía opera desde y hacia Knesebeck (carga de madera, un apartadero a la empresa de Butting), desde y hacia el puerto de Wittingen, así como al sur de Braunschweig-Gliesmarode.
En algunos lugares, la línea debe actualizarse. A veces hay atascos en los pasos a nivel cerca de Meine ( ruta federal 4 ) y Ausbüttel debido a barreras defectuosas. En estas situaciones, la policía tiene que reaccionar rápidamente para dirigir el tráfico manualmente.
Muy ocasionalmente, la línea es utilizada por ferrocarriles de museos .
Planificación
Se pretendía que la sección de la línea entre Gifhorn Stadt y Brunswick formara parte de un nuevo Brunswick RegioStadtBahn . Se habrían reconstruido varias estaciones y paradas y se habría aumentado el número de trenes en esta línea para coincidir con los intervalos más frecuentes de RegioStadtBahn. En otra etapa del proyecto, los servicios de RegioStadtBahn también se habrían extendido sobre la línea hasta Uelzen. Originalmente, se pretendía que todo el proyecto se completara en 2014. El proyecto fracasó en 2010, porque el aumento significativo de los costos de adquisición de vehículos significó que ya no era económicamente viable. Para poder aumentar el atractivo de los servicios de trenes regionales incluso sin el RegionalStadtBahn, la Zweckverband Großraum Braunschweig (Asociación Municipal del Gran Brunswick, ZGB) desarrolló el concepto Regionalbahnkonzept 2014+ . Esto proporciona nuevo material rodante y un servicio por hora en la línea Brunswick-Uelzen. Además, se mejorarían las conexiones entre Stadtbahn y Regionalbahn en Braunschweig-Gliesmarode. A largo plazo, se proporcionaría un servicio de media hora entre Brunswick y Gifhorn Stadt. [9] La infraestructura tendría que ser mejorada para manejar el mayor número de servicios. En el área de Rötgesbüttel, por ejemplo, se construirá una segunda vía para que los trenes puedan cruzar cada hora. La infraestructura estaba originalmente planeada para ser mejorada en 2016. Solo entonces los servicios ferroviarios podrían operar a una tarifa horaria regular. Además de que la mejora de la infraestructura está inconclusa, no se ha resuelto la financiación de material rodante adicional. [10]
Existencias
Durante la era de las locomotoras de vapor se operaron las clases 03 , 38 , 50 , 55 , 57 y 64 entre otras. [11] En la década de 1930, también se obtuvieron beneficios evidentes del uso del vagón acumulador ETA 177. [11] En la década de 1970, el servicio de pasajeros se operaba con ferrocarriles Uerdingen de dos motores (clase VT 98.9) y unidades múltiples diésel de clase 628.0 y 614 y los trenes semirrápidos de setos fueron arrastrados por locomotoras clase V 200.0 . La operación se operó sucesivamente con juegos de las clases 634, 613 y 515 hasta que la operación se cambió a vagones Silberling arrastrados por locomotoras.
Durante mucho tiempo, los trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras diésel DB Clase 218 dominaron la escena. Corrieron con autocares por primera vez en el calendario 2002/03. En 2003, este capítulo de la historia de los trenes de pasajeros llegó a su fin. Desde entonces, los trenes que circulan entre Brunswick y Uelzen se han compuesto casi exclusivamente de unidades múltiples DB Clase 628 . Hasta diciembre de 2008, algunos trenes fueron proporcionados por la Clase 614 . Desde diciembre de 2014, erixx GmbH opera juegos LINT 54.
En el tráfico de mercancías en el período posterior al vapor, se pudieron observar locomotoras de las clases V 60 y 212 y, entre 1999 y 2014, locomotoras diésel de Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter . En la actualidad, el transporte de mercancías se realiza en locomotoras de las clases 294 y 261 ( Voith Gravita ) y al sur de Braunschweig-Watenbüttel en locomotoras del Osthannoversche Eisenbahn . [11]
Fotografías
Brunswick Hauptbahnhof
Estación de Gifhorn Stadt
Estación de Wittingen
Referencias
Notas al pie
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. págs. 32, 43, 135. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ 1: 25.000 mapa topográfico, hoja 3329 (Wahrenholz), multicolor, publicado por la oficina de agrimensura de Baja Sajonia, 1958
- ^ Horarios de verano de 1975
- ^ "Calendario 2014, KBS 115 Braunschweig - Uelzen" (PDF) (en alemán). Deutsche Bahn. Archivado desde el original (PDF) el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 12 de enero de 2018 .
- ^ "Calendario 2014, KBS 115 Uelzen - Braunschweig" (PDF) (en alemán). Deutsche Bahn. Archivado desde el original (PDF) el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 12 de enero de 2018 .
- ^ "Neues Bahnunternehmen verbindet Harz und Heide" (PDF) (Comunicado de prensa) (en alemán). Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen. Archivado desde el original (PDF) el 13 de noviembre de 2013 . Consultado el 12 de enero de 2018 .
- ^ "Calendario 2017, KBS 115 Braunschweig - Uelzen" (PDF) (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 12 de enero de 2018 .
- ^ "Calendario 2017, KBS 115 Uelzen - Braunschweig" (PDF) (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 12 de enero de 2018 .
- ^ "Regionalbahnkonzept 2014+" (en alemán). ZGB. Archivado desde el original el 21 de marzo de 2014 . Consultado el 12 de enero de 2018 .
- ^ "Die Angebotsverbesserungen" (PDF) (Comunicado de prensa) (en alemán). ZGB. 7 de noviembre de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 12 de enero de 2018 .
- ^ a b c L. Anton (2015). "Mühlenbahn". Lok-Magazin (en alemán) (2): 104–109.
Fuentes
- Hamann, Dietmar; Kieselbach, Werner, eds. (1998). La Geschichte der Eisenbahn de Braunschweig nach Uelzen im Landkreis Gifhorn (en alemán). Gifhorn: Kreisarchives Gifhorn. ISBN 3-929632-40-3.
enlaces externos
- Detalle del horario de la ruta 115: Historia, descripción de la línea, actualidad
- Fotografías históricas y actuales de casi todas las estaciones de la línea.
- Página de inicio detallada de la estación Brunswick-Gliesmarode