El ferrocarril de alta velocidad Hannover-Berlín es una línea ferroviaria de alta velocidad de 258 kilómetros (160 millas) que une las ciudades alemanas de Hannover y Berlín .
Ferrocarril de alta velocidad Hannover-Berlín | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Schnellfahrstrecke Hannover – Berlín | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Baja Sajonia , Sajonia-Anhalt , Brandeburgo y Berlín , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 15 de septiembre de 1998 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 258 km (160 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 15 kV / 16,7 Hz AC catenaria | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 250 km / h (160 mph) (máximo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
El tramo Wolfsburg -Berlín se construyó como una nueva línea y corre en gran parte paralela al Lehrter Bahn (el antiguo ferrocarril Berlín-Hannover) inaugurado en 1871. Toda la línea se inauguró oficialmente el 15 de septiembre de 1998 y ha estado en servicio comercial desde el 20 de septiembre. 1998.
El proyecto general de Hannover-Berlín (incluida la reorganización y mejora de Lehrter Bahn) se llevó a cabo como proyecto ferroviario unitario alemán n. ° 4 (VDE 4) del plan federal de transporte.
Proyecto
La línea consta de cinco secciones: línea mejorada entre Hannover y Lehrte (para operaciones de hasta 160 km / ho 99 mph) y entre Lehrte y Wolfsburg (200 km / ho 120 mph), la línea nueva y mejorada entre Wolfsburg y Oebisfelde (68 kilómetros o 42 millas en total); la nueva línea de 148 kilómetros (92 millas) entre Oebisfelde y Staaken (250 km / ho 160 mph) y la conexión entre Staaken y la estación de Berlín Stadtbahn y Berlín (60 a 160 km / ho 37 a 99 mph) .
Debido a su perfil plano, la línea tiene pocas estructuras, aparte de un túnel a cielo abierto bajo el canal lateral del Elba ( c. 1975 ) y cuatro grandes puentes sobre el canal Mittelland , el Elba , el Havel y el canal Havel . La línea fue la primera línea alemana que fue construido principalmente con losa (balasto-menos) pista .
Estaciones
- Berlín Hauptbahnhof
- Berlín-Spandau
- Stendal
- Wolfsburg
- Hannover Hauptbahnhof
Planificación
En la década de 1980 se inició la planificación de una línea mejorada para los trenes ICE para el tráfico de tránsito (personas a las que se les permitió transitar, pero que no tenían una visa para visitar Alemania Oriental ) entre Alemania Occidental y Berlín Occidental . En septiembre de 1988, los gobiernos de Alemania Occidental y Alemania Oriental iniciaron negociaciones en relación con el desarrollo del Lehrterbahn para velocidades de hasta 200 km / h (120 mph). [2]
Las opciones disponibles fueron:
- Ruta norte a través de Wolfsburg y Stendal hasta el antiguo ferrocarril de Lehrte
- Ruta sur vía Magdeburgo y Potsdam hasta el ferrocarril Berlín-Potsdam-Magdeburgo
En 1990 se eligió la ruta norte; era la conexión más corta y rápida entre Berlín y Hannover y fue utilizada por los trenes de alta velocidad de larga distancia antes de la Segunda Guerra Mundial . La opción que se favoreció tenía las vías de tránsito paralelas, pero separadas de, las vías existentes de Lehrterbahn, que permanecerían disponibles para el tráfico interno de Alemania Oriental. La línea existente se utilizaría de Wolfsburg a Hannover como una línea mejorada. La línea nueva y mejorada estaba destinada al tráfico de pasajeros y la línea original al tráfico de mercancías. En varios puntos, las líneas nuevas y originales debían interconectarse, incluidas Rathenow y Stendal.
El 28 de junio de 1990, los ministros de transporte de los dos Estados alemanes todavía separados, Horst Gibtner y Friedrich Zimmermann, firmaron un acuerdo para construir una línea de alta velocidad a lo largo de la actual Lehrtebahn, tras dos años de negociaciones. [3]
Originalmente se planeó que la línea de alta velocidad fuera utilizada por una línea IC / ICE cada hora entre Hannover y / o Braunschweig y Berlín. Como resultado del aumento esperado del tráfico debido a la reunificación alemana, en 1991 se habían adoptado cuatro líneas:
- Berlín – Hannover– Área del Ruhr
- Berlín – Hannover– Bremen
- Berlín – Wolfsburg – Braunschweig– Kassel - Frankfurt
- Berlín– Stendal - Salzwedel - Uelzen - Hamburgo
Tomando los trenes regionales, suburbanos y de carga, la planificación se basó en 200 trenes diarios (en ambas direcciones) entre Berlín y Stendal para las rutas originales y de alta velocidad. En consecuencia, se decidió que la velocidad de diseño para la línea de alta velocidad sería 250 km / h (160 mph), la línea original se desarrollaría para una velocidad de diseño de 160 km / h (99 mph) en lugar de 120 km. / h (75 mph) y los movimientos de tierra y las estructuras en la ruta original en gran parte de una sola vía entre Staaken y Stendal proporcionarían una segunda vía. [3]
Construcción
La construcción comenzó el 11 de noviembre de 1992 con el inicio de las obras del puente Elba de 812 metros de largo (2664 pies) en Hämerten. Paralelamente a la construcción de la nueva línea, se reorganizó Lehrterbahn . Al mismo tiempo, comenzó la construcción en la estación de larga distancia de Berlín Spandau y en la línea de bucle Weddel , una conexión de 21 kilómetros de largo (13 millas) entre Fallersleben (cerca de Wolfsburg) y Weddel (cerca de Braunschweig).
La línea de corriente de tracción de 16,7 Hz entre Oebisfelde y Rathenow, que se puso en servicio el 14 de marzo de 1995, fue la primera conexión de corriente de tracción establecida entre el oeste y el este de Alemania. El último viaducto se terminó en octubre de 1997 con el puente sobre el Canal Havel.
Durante la fase de construcción, los arqueólogos llevaron a cabo aproximadamente 4.000 excavaciones en Brandeburgo y realizaron descubrimientos en 30 lugares, incluidos algunos objetos que tenían más de 1.500 años.
Se realizaron numerosas pruebas y pruebas de aceptación con trenes ICE S a una velocidad de hasta 331 km / h (206 mph) entre abril y agosto de 1998. Los servicios comenzaron el 24 de mayo de 1998 en el tramo Vorsfelde-Stendal. El 15 de septiembre de 1998 se inauguró oficialmente toda la línea.
En 2005 comenzaron los cambios planificados desde hace mucho tiempo en el lado este de la estación Lehrte. El 15 de enero de 2007 se abrieron dos nuevos puentes como cruce aéreo en Lehrte, superando la congestión en el cruce. Cuando se complete el trabajo en los puntos en 2008, la velocidad de funcionamiento de la línea principal se elevará de 60 a 120 km / h (75 mph). Los planes del gobierno federal para invertir € 376 millones para mejoras entre Hannover y Lehrte entre 2006 y 2010. [4]
Gran área de protección de avutardas
Al este de Rathenow, cerca de Buckow, la línea pasa por la reserva natural de 6.400 ha (16.000 acres) de Havelländisches Luch . Es uno de los últimos refugios en Alemania para la vulnerable avutarda , una de las aves voladoras más pesadas del mundo.
Hubo discusiones extensas hasta 1995 en relación con las medidas para proteger a las aves, incluida la consideración de la construcción de un túnel de 6 kilómetros de largo (3,7 millas) por aproximadamente mil millones de marcos alemanes . Para no molestar a las aves, esto habría requerido unos siete años para construir. Un túnel cortado y cubierto habría costado 500 millones de marcos. También se examinó una desviación en toda el área.
Con el fin de proteger a las especies en peligro de extinción, por una longitud de 6 kilómetros (3,7 millas), entre las marcas de 153 y 158 km (95 y 98 millas), se construyeron terraplenes de 7 metros de altura (23 pies) para ayudar a los vuelo de las aves, que tienen despegues bastante lentos y bajos. El costo de esta obra fue de 35 millones de marcos. En una sección de 17 kilómetros de largo (11 millas), entre las marcas de 148,5 y 165,5 km (92,3 y 102,8 millas), se omitió la tercera vía de la paralela Lehrterbahn y los trenes circulan por la nueva línea. Además, en esta sección, la altura total de las líneas de suministro de electrificación se reduce y la velocidad máxima se reduce a 200 km / h (120 mph). Se agregó un área de aproximadamente 300 hectáreas (740 acres) al parque natural como hábitat compensatorio. Este trabajo retrasó la apertura prevista de 1997 a 1998.
Inicio de operaciones
El 24 de mayo de 1998 entró en servicio el tramo Wolfsburg-Oebisfelde-Stendal de la nueva línea. Toda la nueva línea fue inaugurada oficialmente el 15 de septiembre de 1998 por el canciller Helmut Kohl , el jefe de DB, Johannes Ludewig, y el alcalde de Berlín, Eberhard Diepgen . En Berlín Ostbahnhof, la inauguración de ICE se denominó oficialmente “ Claus Graf Stauffenberg ”, antes de que se dirigiera a Hannover a través de Stendal y Wolfsburg como ICE18952 .
Con el cambio de horario del 20 de septiembre de 1998, el tiempo de viaje entre Berlín y Hannover se redujo de cuatro horas y doce minutos (1990) a una hora y media; el tiempo entre Berlín y Frankfurt se redujo a cuatro horas. La drástica reducción del tiempo de viaje en la nueva línea provocó un aumento en el número de pasajeros, como resultado de la cancelación de los servicios aéreos competidores entre Berlín y Hannover.
Con la apertura de la línea de alta velocidad, las dos capitales estatales de Magdeburgo y Potsdam perdieron sus conexiones ICE. Como consecuencia, hubo protestas violentas, que llevaron durante algún tiempo al restablecimiento de ICE ocasionales entre Berlín y Wolfsburg en la antigua línea.
Servicio
Varias líneas ICE / IC atraviesan la línea:
- ICE: : Berlín - Hannover - Hamm - Essen - Düsseldorf - Colonia o Hamm- Wuppertal - Colonia. Esta línea es operada cada hora por trenes ICE 2 que se dividen en dos trenes en Hamm.
- ICE: Berlín− Braunschweig - Kassel − Wilhelmshöhe - Frankfurt - Mannheim - Basilea o Mannheim− Stuttgart - Munich . Opera a Mannheim cada hora, luego alterna cada dos horas a Basilea o Múnich. Esta línea también pasa por la línea de alta velocidad Hannover-Würzburg y utiliza ICE 1 .
- IC: Berlín− Hannover− Osnabrück - Münster u Osnabrück− Bad Bentheim - Amsterdam cada dos horas, ramificándose cada cuatro horas en Osnabrück.
Velocidades de funcionamiento
La nueva línea se opera regularmente entre la marca de 178 kilómetros (111 millas) de Lehrterbahn (cerca de Vorsfelde) y la marca de 118 kilómetros (73 millas) (cerca de Berlín- Staaken ) a 250 km / h (160 mph) ; en el área de protección de la avutarda (marcas de 148 a 166 km o 92 a 103 mi) la velocidad máxima es de 200 km / h (120 mph). La línea mejorada en la sección Lehrte – Wolfsburg – Oebisfelde está diseñada para 200 km / h (120 mph).
El 13 de agosto de 2001, un ICE S corrió en la nueva línea a 393 km / h (244 mph). Esta es la segunda velocidad más alta que se ha logrado hasta ahora en los ferrocarriles alemanes.
En 2011, la parte de Ribbeck a Wustermark se actualizó a 300 km / h (190 mph) y se usó el freno de corrientes parásitas durante el funcionamiento normal.
Ver también
- Tren de alta velocidad en Alemania
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Jahresrückblick 1988 - Neu- und Ausbaustrecken . En Die Bundesbahn 1/1989, S. 58 (en alemán)
- ↑ a b Helmut Weber, Gernot Arnhold: Schnellverbindung Hannover – Berlin: Abschnitt Oebisfelde – Staaken ein Jahr nach Planungsstart . En Die Bundesbahn 10/1991, p. 977 y sigs. (en alemán)
- ^ Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung: Investitionsrahmenplan bis 2010 für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes , abril de 2007 (en alemán)
Referencias
- Erich Preuß: Die Schnellbahn Hannover – Berlin . Geramond-Verlag, 1998, ISBN 3-932785-31-2 . (en alemán)
- Jürgen Hörstel: Hannover – Berlín. Geschichte und Bau einer Schnellbahnverbindung . Transpress-Verlag, 1998, ISBN 3-613-71088-9 (en alemán)
enlaces externos
- Folleto informativo de Deutsche Bahn (PDF, 20 páginas, 3 MB) (en alemán)