El XR-400 era un concept car totalmente operativo . [1] Un convertible "deportivo" orientado a los jóvenes fue construido en 1962 por Budd Company , un constructor de carrocerías independiente en Detroit , Michigan , para ser evaluado por el cuarto fabricante de automóviles más grande de Estados Unidos en ese momento, American Motors Corporation (AMC). [2] La frase "adelantado a su tiempo" se aplica a este vehículo propuesto. [3]
Budd XR-400 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Compañía Budd |
Carrocería y chasis | |
Clase | Auto concepto |
Tipo de cuerpo | Coche deportivo |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) V8 |
Transmisión | Automática de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 108 pulg. (2743 mm) |
Origen
El XR-400 fue desarrollado y construido por la División Automotriz de Budd Company. [4] La "X" significaba experimental y la "R" significaba Rambler. [5] La tapa del maletero presentaba las letras Rambler como el cliente previsto del automóvil. [2]
El objetivo de este automóvil era atraer a AMC a expandirse a un nuevo segmento de mercado con un "convertible deportivo" de bajo costo basado en Rambler. [6] The Budd Company fue un proveedor durante mucho tiempo de herramientas, piezas y carrocerías para los fabricantes de automóviles . Budd también trabajó con Nash Motors , la compañía predecesora de AMC, para desarrollar el Nash 600 de 1941 , la primera carrocería unibody (unitizada) de automóvil en los Estados Unidos en 1940, el predecesor del automóvil moderno producido en serie. [7] [8]
Apelando a AMC con su vehículo conceptual, el negocio ya existente de Budd con AMC aumentaría. Quería suministrar carrocerías y subconjuntos principales al fabricante de automóviles para una versión de producción de este nuevo automóvil. [9] Budd estimó que el nuevo modelo podría estar disponible para la venta pública en octubre de 1963, [10] seis meses antes que el Ford Mustang . [11]
Diseño
El XR-400 se construyó sobre un chasis Ambassador de dos puertas de 1962 . [12] Para mantener bajos los costos, los ingenieros de Budd mantuvieron la parte delantera del cuerpo de la unidad con la suspensión en la misma ubicación. La posición del motor se redujo dos pulgadas (51 mm) con nuevos soportes traseros, el radiador se bajó 3,5 pulgadas (89 mm), las aspas del ventilador se acortaron, al igual que el cuello de llenado de aceite. [5] El filtro de aire fue reubicado, el sistema de escape fue remodelado y el tanque de gasolina era nuevo. [5]
La nariz larga del XR-400 se logró extendiendo la sección frontal y agregando una cubierta detrás que sostenía la batería. [13] El coche fue diseñado por Budd con una carrocería bastante limpia y ordenada que da poca indicación de su origen sedán Rambler . Un doble pliegue en la línea de cintura sugería una relación familiar con el estilo contemporáneo de los autos de gran tamaño de Rambler.
El modelo propuesto era un verdadero 2 + 2 (dos asientos de cubo delanteros más asientos de uso limitado para dos pasajeros traseros) elegante convertible azul acero con un capó largo y una cubierta trasera corta y rechoncha. [2] La larga distancia entre ejes Ambassador de 108 pulgadas (2743 mm) y los voladizos truncados del XR-400 le daban proporciones atléticas, mientras que la apariencia superior sugería un auto deportivo biplaza de acoplamiento cerrado . Los toques de los autos deportivos clásicos incluían una línea de capó que se inclinaba más abajo que los guardabarros delanteros, puertas que tenían una inclinación en la parte superior y extractores de aire simulados detrás de las ruedas delanteras. [2]
La potencia para el XR-400 fue suministrada por un Ambassador estándar de dos barriles 250 hp (186 kW; 253 PS) 327 pulgadas cúbicas (5.4 L) AMC V8 motor . [3] El compartimiento del motor podría acomodar cualquiera de los motores I6 o V8 de AMC . La transmisión era automática (no típica de los autos deportivos) controlada a través de una palanca de cambios montada en la consola del piso . [10] El frenado fue proporcionado por un sistema de freno de disco delantero experimental . [14]
El interior utilizó los asientos delanteros de AMC y muchos otros elementos de hardware. Al estilo de los autos deportivos clásicos, el conductor tenía todos los controles y un conjunto completo de instrumentos ( velocímetro , tacómetro , así como medidores de combustible, temperatura del agua, amperios y presión de aceite) que se montaban directamente delante de una madera de tres radios de gran prestigio. - Volante con borde Nardi (marca).
El discurso de venta de Budd a AMC incluyó ser pionero en un mercado "actualmente sin explotar por ningún otro fabricante" con un automóvil tan "diferente a cualquier otra cosa en la carretera que atraería una atención generalizada, brindaría a sus concesionarios una nueva área de ganancias y un generador de moral, y ofrecería oportunidades inusuales de publicidad y promoción de ventas ". [15]
Expectativas
El convertible experimental se exhibió públicamente en la reunión de 1964 de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE). [4] El comunicado de prensa declaró que el concepto muestra cómo la modificación de Rambler Ambassadors da como resultado:
- "... Un tipo de automóvil completamente nuevo, uno diseñado específicamente para hacerse cargo de un segmento saludable del mercado de automóviles nuevos que actualmente no ha sido aprovechado por ningún fabricante estadounidense ..." [10]
Los informes de la prensa automotriz indicaron que tal nuevo modelo podría haber aparecido en las salas de exhibición de los concesionarios de AMC , estableciendo así un segmento de mercado al menos seis meses antes de que el Mustang similar de Ford comenzara el mercado de los " coches pony ". [7] Desafortunadamente, AMC rechazó la idea. [16] Hubo varias razones para esta decisión, que incluyen: [17]
- El presidente de American Motors, George W. Romney , quien consolidó la empresa como fabricante de automóviles compactos , dejó la empresa en febrero de 1962 para postularse para gobernador de Michigan.
- El nuevo modelo tenía muy poco espacio interior para competir con éxito contra otros autos compactos deportivos como el Chevrolet Corvair Monza y el Pontiac Tempest Le Mans.
- American Motors estaba desarrollando modelos completamente nuevos para 1963 y esto supuso una importante fuga de capital. Entrar en un segmento de mercado completamente nuevo con un automóvil no probado podría ser una apuesta costosa.
- La propia compañía estaba trabajando en un nuevo prototipo de automóvil compacto llamado Rambler Tarpon utilizando la plataforma estadounidense Rambler de tercera generación que pronto se presentará .
Legado
The Budd Company mantuvo el único modelo prototipo, pero luego lo renombró "XR-Budd" y lo utilizó con fines de marketing. Se quitaron las letras Rambler en la parte trasera de la tapa del maletero, mientras que las ruedas de acero estampadas con cubiertas completas se actualizaron a ruedas traseras cromadas con tuercas expuestas . Budd vendió el prototipo al Museo Henry Ford en 1997. [18] Ahora se encuentra en el museo y también se exhibe en las principales ferias de autos clásicos. [19]
Referencias
- ^ "Prototipos y Show Cars: XR-400" . AMX-files.com. Archivado desde el original el 27 de marzo de 1997 . Consultado el 8 de noviembre de 2014 .
- ^ a b c d Janicki, Ed (abril de 1965). "Budd's Mustang: un prototipo de" automóvil deportivo familiar "de un carrocero independiente" (PDF) . Vida del coche . 12 : 60–61 . Consultado el 8 de noviembre de 2014 .
- ^ a b Strohl, Daniel (22 de febrero de 2013). "Nunca el coche pony basado en Rambler se dirigió a Keels and Wheels" . Hemmings . Consultado el 8 de noviembre de 2014 .
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... dos propósitos en mente: demostrar las capacidades de Budd y como una propuesta para la fabricación de un automóvil personal pequeño y deportivo.
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- ^ Wright, Richard A. (21 de abril de 2003). "El museo Ford conserva los mejores momentos de la historia del automóvil" . Las noticias de Detroit . Archivado desde el original el 19 de febrero de 2012 . Consultado el 8 de noviembre de 2014 .
... el Budd XR-400 podría haber entrado en producción seis meses antes que el Mustang de Ford ...
- ^ Auto Editors of Consumer Guide (6 de noviembre de 2007). "XT-Bird se convierte en XR-400" . howstuffworks.com . Consultado el 8 de noviembre de 2014 .
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- Janicki, Ed (junio de 1993). "1962 BUDD XR-400 Sports Convertible, AMC's Knocked Opportunity" (PDF) . Automóvil coleccionable . 12:60 . Archivado desde el original (PDF) el 14 de julio de 2014 . Consultado el 8 de noviembre de 2014 .