El Ferrocarril Central de Buenos Aires (FCCBA) (en español: Ferrocarril Central Buenos Aires ) fue una empresa ferroviaria argentina que construyó y operó un 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) vía férrea de ancho estándar desdeBuenos Aireshasta la ciudad de 4 de Febrero enSanta Fe.
Ferrocarril Central de Buenos Aires | |||
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Descripción general | |||
Nombre nativo | Ferrocarril Central de Buenos Aires | ||
Estado | Compañía desaparecida; algunas líneas ferroviarias activas | ||
Dueño | Gobierno de Argentina | ||
Lugar | Buenos Aires , Santa Fe | ||
Termini | Chacarita 4 de Febrero ( Santa Fe ) Zárate, Buenos Aires | ||
Servicio | |||
Tipo | Interurbano | ||
Historia | |||
Abrió | 1888 | ||
Cerrado | 1948 | ||
Técnico | |||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||
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Historia
El 2 de octubre de 1884, el empresario Federico Lacroze recibió una concesión para construir un ferrocarril de 47 km tirado por caballos desde la estación Chacarita de Buenos Aires (luego demolida y reemplazada por la terminal Federico Lacroze ) hasta Pilar . El 6 de abril de 1888 la línea fue inaugurada por la empresa "Tranvía Rural" y se amplió 53 km hasta Zárate el 27 de julio del mismo año. A partir de 1891, la empresa pudo operar trenes con locomotoras de vapor . [1]
El BACR también atravesó la provincia de Santa Fe con el propósito de llegar a Villa María en Córdoba, pero debido a la Primera Guerra Mundial la empresa no pudo importar el material para extender la línea. [2]
Posteriormente, el ferrocarril construyó otra línea de Fátima a Salto , llegando a San Andrés de Giles el 24 de mayo de 1889, Heavy el 17 de diciembre de 1892, Carmen de Areco el 15 de marzo de 1894 y finalmente Salto el 1 de diciembre de 1896. El 26 de agosto de 1897 la empresa cambió de denominó por decreto provincial a "Ferrocarril Rural de la Provincia de Buenos Aires" y el 11 de octubre de 1906 volvió a cambiar a "Ferrocarril Central de Buenos Aires". La línea se extendió de Salto a Rojas el 15 de marzo de 1909 [2] y llegó a su destino, 4 de Febrero, el 29 de julio de 1915 [3].
En 1913 el BACR enlazó con el Ferrocarril de Entre Ríos , que tomaban los pasajeros tras cruzar el río en ferry . Una vez realizado el transbordo, la ERR transportó pasajeros a las ciudades vecinas de Asunción , Salto (Uruguay) y Uruguayana ( Brasil ). [2]
Los ramales a San Martín y al Campo de Mayo en el Gran Buenos Aires se abrieron el 20 de febrero de 1911 y el 30 de noviembre de 1914, respectivamente. El intercambio fue posible con la propiedad francesa de 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) metros de calibre línea de laCompañía General de Buenos Airesen Salto, con los5 pies 6 pulgadas(1.676 mm)de vía anchalínea de la propiedad británicaFerrocarril Central Argentinoen San Martín (GBA) y con los5 piesLínea de ancho de vía de6pulgadas(1.676 mm) de la británicaBuenos Aires and Pacific RailwayenCaseros.
Ver también
- Ferrocarril Urquiza
- Tranvías en Buenos Aires
Referencias
- ^ Ferrocarril Urquiza - Historia , sitio web de Metrovías
- ^ a b c "El Federico" de Ariel Labrada , sitio web de Historias de Rojas
- ^ "La estación Toro como hito fundacional de Presidente Derqui", de Alberto Allindo & Walter Belfiore en el sitio web de Derqui (Archivo)