La UEC Preston es un tranvía construido por el fabricante británico United Electric Car Company para la Compañía de Tranvías Anglo-Argentina (AATC) en 1912 para su uso en el tranvía subterráneo entonces recién construido en Buenos Aires , que luego se convertiría en la línea A del Buenos Aires subterráneo . [1] Sólo se construyeron 4 tranvías y sirvieron en la línea hasta su jubilación en 1977. [2] [3]
UEC Preston | |
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![]() Coche no 2 en el Taller de Polvorín | |
Fabricante | United Electric Car Company |
Construido en | Preston, Lancashire |
Servicio ingresado | 1913-1977 |
Renovar | 1927 (solo para uso subterráneo) |
Número construido | 4 |
Número conservado | 3 |
Número desechado | 1 |
Formación | 1-4 |
Operador (es) | Compañía Anglo-Argentina de Tranvías Metro de Buenos Aires |
Línea (s) servidas | ![]() |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Madera |
Puertas | 4 por lado |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Historia
La AATC operaba una vasta red de tranvías en Buenos Aires a principios del siglo XX y la compañía se propuso construir el primer tranvía subterráneo de la ciudad, que luego pasó a formar parte de la red subterránea. La línea pasaría bajo tierra por el centro de Buenos Aires y luego continuaría como un servicio de tranvía de superficie utilizando una rampa en la estación Primera Junta , que conduce a lo que hoy es la ubicación del Taller Polvorín donde continuaba por el barrio Caballito . La empresa necesitaba material rodante para dar servicio a la nueva línea, por lo que aceptó ofertas de dos empresas: la United Electric Car Company y la empresa belga La Brugeoise et Nicaise et Delcuve . [4] [5]
La UEC envió 4 de estos tranvías a Buenos Aires para la consideración de la AATC. Aunque su diseño exterior era muy similar al de los tranvías La Brugeoise , los tranvías Preston se destacaron por sus extravagantes interiores. Los tranvías tenían asientos hechos de ratán indonesio ; marcos y paneles de roble ; y pasamanos, manillas y luces de bronce . En última instancia, la AATC se conformaría con los coches La Brugeoise más económicos, aunque los 4 tranvías de Preston todavía permanecían en servicio en la línea. [4]
En 1927, los tranvías de Preston y La Brugeoise fueron renovados para uso subterráneo solo porque se decidió que ya no funcionarían en la superficie. A los autos 2 y 3 de Preston se les quitó cada uno de sus segmentos delanteros (junto con las puertas respectivas), mientras que los autos 1 y 4 se habían quitado y los cuatro estaban acoplados en una sola formación independiente de los autos de La Brugoise, que eran incompatibles. [4]
Los autos se utilizaron principalmente para eventos especiales y el transporte de VIP en sus 64 años de servicio. Un ejemplo notable fue un convoy utilizado para transportar a Eduardo VIII (entonces Príncipe de Gales ) y otros funcionarios durante una visita de estado a Argentina en 1925. Después del retiro de los automóviles Preston, fueron puestos en servicio brevemente en 1983 para llevar a funcionarios de del Palacio de Congresos argentino a la Casa Rosada para la toma de posesión del presidente Raúl Alfonsín cuando el país regresó al gobierno democrático tras el colapso de la junta del Proceso de Reorganización Nacional . [4] [6]
Autos preservados
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/5/5a/Coche_Preston_número_2.jpg/440px-Coche_Preston_número_2.jpg)
Después de su retiro del metro de Buenos Aires en 1977, el automóvil número uno fue desguazado a principios de los años ochenta. Luego de la creación de la Asociación de Amigos de los Tranvías (AAT) en esa misma década, el Metro de Buenos Aires presentó a la AAT el auto N ° 3 para que fuera restaurado en conmemoración del 70 aniversario del Metro. Se convirtió oficialmente en parte de su colección en 1994. [7]
El coche 2 permaneció abandonado en el Taller de Polvorín hasta 2004 cuando también fue restaurado por la AAT para celebrar los 90 años de la llegada del Metro al barrio de Caballito donde se ubica el taller. Este automóvil también fue exhibido en la feria Tecnópolis en 2011, luego regresó a la AAT en 2012, aunque con algunos desperfectos por lluvia. [8]
En 2006, la AAT descubrió el coche número 4 en la ciudad de Banfield, donde se utilizaba como tienda. A continuación, se compró el coche y se devolvió al Taller de Polvorín donde fue restaurado por la AAT. Los tres vagones restantes están ahora almacenados en el Taller Polvorín y se utilizan en el Tranvía Patrimonial de Buenos Aires , y también en la Línea A del Metro en ocasiones especiales, como el centenario de su inauguración en 2013. [9] [10]
Galería
Controles de uno de los coches.
Interior del coche n. ° 2, se perdieron muchos accesorios interiores de lujo cuando cayó en mal estado
Coche n. ° 3 en el tranvía patrimonial de Buenos Aires
Ver también
- Tranvías en Buenos Aires
- Material rodante subterráneo de Buenos Aires
- Línea A (Metro de Buenos Aires)
- Autos La Brugeoise (Metro de Buenos Aires)
- Empresa Anglo-Argentina de Tranvías
Referencias
- ^ 101 años de Subte - EnElSubte, 1 de diciembre de 2014.
- ^ Los viejos vagones del subte A realizarán viajes turísticos - InfoBAE, 3 de septiembre de 2013.
- ^ Fin de la espera: esta semana, el subte llegará al centro de Flores - La Nacion, 23 de septiembre de 2013.
- ^ a b c d Exhibieron la dupla histórica Preston para festejar el Bicentenario - EnElSubte, 26 de mayo de 2010.
- ^ Capital Federal: críticas al abandono de los históricos subtes de la línea A - Diario 24, 25 de enero de 2013.
- ↑ Cuando la democracia viajó en Subte - EnElSubte, 10 de junio de 2013.
- ^ Historia - AAT
- ^ Así volvió el coche 2 de Tecnópolis - EnElSubte, 4 de mayo de 2012.
- ^ La flota del Tramway Histórico - AAT
- ^ La AAT homenajea a la línea A por su Centenario - EnElSubte, 29 de noviembre de 2013.