El material rodante subterráneo de Fiat-Materfer Buenos Aires fue construido por la empresa argentina Materfer , entonces subsidiaria de Fiat Ferroviaria , a partir de 1980 y continuando durante esa década. Originalmente fue concebido para estandarizar el diverso material rodante del Metro de Buenos Aires con el uso de un modelo en todas las líneas. Sin embargo, con la agitación económica y política que enfrentó el país durante y después del colapso de la junta del Proceso de Reorganización Nacional en 1983, su producción terminó siendo mucho más limitada. [1] [2] En la actualidad, los coches sirven como stock temporal para dos líneas, y se eliminan gradualmente a medida que llegan nuevos modelos del extranjero.
| Fiat-Materfer | |
|---|---|
 Fiat-Materfer en la estación Bolívar de la Línea E | |
| Fabricante | Materfer |
| Construido en | Córdoba, Argentina |
| Servicio ingresado | 1980 |
| Número en servicio | 95 coches |
| Formación | 5-6 vagones por tren |
| Operador (es) | Metro de Buenos Aires |
| Línea (s) servidas |  |
| Especificaciones | |
| Construcción de carrocerías | Acero inoxidable |
| Puertas | 4 por lado |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Historia y descripción general
A fines de la década de 1970, el Metro de Buenos Aires tenía una amplia gama de material rodante envejecido, dado que las diferentes líneas fueron desarrolladas por diferentes compañías en diferentes períodos, y la necesidad de estandarización se estaba haciendo evidente dado el mayor costo de lidiar con tantos modelos. Un desafío fue el uso de electrificación de 1100 V en la Línea A (aunque se convirtió a 1500 V en 2013 [3] ) y 1500 V en otras líneas, pero también el uso de un tercer carril en la Línea B mientras que todos los demás usan líneas aéreas . [2] [4]
En 1978, Materfer presentó un vehículo prototipo que resolvió el problema de los diferentes voltajes al proporcionar un modelo que podría cambiarse fácilmente entre los dos voltajes, aunque la Línea B seguiría siendo una entidad independiente en la red subterránea. Los trenes se produjeron a lo largo de la década de 1980 para su uso en la Línea E , sin embargo, debido a los problemas económicos del país en ese momento, nunca lograron un uso generalizado en el resto de la red ya que no se disponía de fondos para la compra de nuevo material rodante para todas las lineas. [1] [2]
Uso actual
A lo largo de los años, los coches han experimentado mejoras cosméticas, así como técnicas, como la incorporación de la protección automática del tren y la capacidad de reproducir mensajes pregrabados a través de sus altavoces, que inusualmente se omitió en el momento de la producción. [5] [6] Mientras que los trenes Fiat-Materfer formaron brevemente todo el material rodante de la Línea E , hoy se encuentran en la Línea D y la Línea A como material rodante temporal junto a los trenes más nuevos mientras llegan más autos nuevos. [7] A medida que llegue el nuevo material rodante de estas líneas, los trenes Fiat-Materfer serán almacenados, luego incorporados a la Línea E una vez más a tiempo para su extensión a la estación de Retiro , aunque esto aún no ha sido confirmado por SBASE o si el La compra de nuevo material rodante para la Línea E supondría la retirada total de los trenes del servicio. [7] [8]
En la línea D operan junto a los trenes de Alstom Metropolis . Los trenes Alstom originalmente estaban destinados a constituir todo el material rodante de la línea y comenzaron a operar en 2001, sin embargo debido a la crisis económica en el país ese año, solo se compraron 80 de los 120 autos para la línea y el Fiat-Materfer. se utilizaron trenes para suplir el déficit. En 2008, finalmente se compraron 14 más de estos y se incorporaron a la línea, mientras que se espera que lleguen otros 24 entre 2015 y 2016, lo que significa que los automóviles Fiat-Materfer se retirarán de la línea en ese momento. [8] [9] [10]
Del mismo modo, la retirada de los coches La Brugeoise de la Línea A en 2013, así como la presencia de solo 45 nuevos coches CITIC-CNR en el momento de la retirada, significó que los coches Fiat-Materfer debían incorporarse a la línea con el fin de compensar el déficit, mientras que los otros 105 coches llegaron desde China. [11] Irónicamente, la línea también se había convertido a 1500 voltios ese mismo año para incorporar los nuevos trenes CNR, por lo que la fácil conversión de 1100 V a 1500 V que los autos Fiat-Materfer fueron diseñados para tener nunca fue necesaria. [3] El último de los trenes CNR llegará antes de 2017, y los trenes Fiat-Materfer serán retirados de la línea. [12] [13]
Ver también
- Material rodante subterráneo de Buenos Aires
- Buenos Aires PreMetro - utiliza tranvías fabricados por la misma empresa
- Fabricaciones Militares - el único otro fabricante argentino de material rodante para el metro
- Moebius (película de 1996) - Trenes Fiat-Materfer que aparecen en la película
Referencias
- ^ a b Línea E: 70 años buscando pasajeros - EnElSubte, 20 de junio de 2014.
- ↑ a b c Ferrofilatelia - EnElSubte, 6 de junio de 2010.
- ^ a b La línea A de subte estará cerrada desde el 12 de enero al 8 de marzo - La Nacion, 4 de enero de 2013.
- ^ Denuncia contra la compra de nuevos coches para los subtes - Perfil, 20 de julio de 2014.
- ^ Piccardo desconoce que los trenes Fiat-Materfer y Siemens tienen ATP - EnElSubte, 3 de septiembre de 2013.
- ^ Instalan anuncio de estaciones pregrabado en trenes Materfer de la línea D - EnElSubte, 2 de septiembre de 2013.
- ^ a b Estiman que Ciudad deberá invertir 700 millones en la extensión de la línea E - EnElSubte, 8 de junio de 2015.
- ↑ a b Metrovías oficializa quita de formaciones - EnElSubte, 4 de junio de 2013.
- ^ Finalizó la entrega de los Alstom Metrópolis - EnElSubte, 9 de marzo de 2009.
- ^ SBASE anuncia nuevos coches con foto del Metro de San Pablo - EnElSubte, 21 de enero de 2014.
- ^ Llegaron al país dos nuevos trenes CNR para la línea A - EnElSubte, 7 de abril de 2015]
- ^ Hacienda aprueba contrato de financiamiento para 105 coches CNR - EnElSubte, 24 de junio de 2014.
- ↑ La extensión de la red de subterráneos - Buenos Aires Ciudad, 6 de septiembre de 2013.
