El bugeye es un tipo de velero desarrollado en la bahía de Chesapeake para el dragado de ostras . El predecesor del barrilete , fue reemplazado por este último cuando cayeron las cosechas de ostras.
Orígenes
Entre 1820 y 1865, el estado de Maryland prohibió la práctica del dragado de ostras. En el último año, la ley se relajó; sin embargo, el uso de la energía a vapor permaneció prohibido y permaneció totalmente prohibido hasta 1965, año en el que se permitió el dragado motorizado dos días a la semana. Mientras se prohibiera el dragado de ostras en Chesapeake, los ostricultores trabajaban en canoas de troncos tonificadas para ostras. En 1854, la legislatura de Maryland permitió el uso de dragas en las aguas del condado de Somerset, Maryland, expandiendo el uso de dragas al resto de la bahía después de la Guerra Civil. La apertura del Chesapeake al dragado de ostras después de la Guerra Civil creó la necesidad de embarcaciones más grandes y poderosas para transportar dragas a través de los criaderos de ostras.
Los primeros barcos que se utilizaron fueron los balandros, pungys y goletas existentes en la bahía, pero ninguno de estos tipos se adaptaba bien al propósito; Los pungys y goletas tenían un calado demasiado profundo para trabajar en las aguas menos profundas de la bahía, las goletas y balandras tenían baluartes demasiado altos para facilitar el manejo de las dragas, los aparejos relativamente complejos de los tres tipos requerían tripulaciones de marineros calificados y antieconómicamente grandes los propios barcos eran relativamente costosos de construir y mantener.
Las canoas de troncos no tenían ninguna de estas desventajas, pero eran demasiado pequeñas para transportar dragas con éxito. El resultado fue el desarrollo durante las décadas de 1870 y 1880 del brogan, una canoa de troncos agrandada. En [1] [2] brogans, el casco abierto de la canoa de troncos estaba cubierto, con escotillas que cubrían las bodegas creadas al subdividir el casco con mamparos. Los brogans usaban típicamente el mismo plan de vela que las canoas de troncos de la región de la isla Tilghman, una pierna de cordero (es decir, triangular) trinquete, vela mayor y foque, con el trinquete más alto que el mayor. Ambos mástiles se inclinaron bastante bruscamente a popa, con el palo mayor inclinado significativamente más bruscamente que el trinquete. 1
Los brogans aún eran demasiado pequeños para transportar dragas de manera eficaz y continuaron ampliándose y mejorando. A principios de la década de 1880, o posiblemente incluso antes, se estaban construyendo los primeros bugeyes. 2 Durante los siguientes veinte años, el bugeye se convirtió en el tipo dominante de embarcación empleada en la pesca de ostras, pero en 1893 la construcción de nuevos bugeyes comenzó a declinar con la introducción del barrilete , que era menos costoso de construir, operar y mantener, pero estaba muy bien adecuado para el dragado de ostras. No parece que se hayan construido bugeyes en funcionamiento después de 1918, pero se siguieron empleando en la pesca de ostras y el transporte de mercancías hasta mediados del siglo XX, aunque en números cada vez menores. 3
El origen del nombre es oscuro.
Diseño
Al igual que el brogan anterior, el bugeye típico, diseñado por William Reeves, originario de Nueva Escocia, tenía dos mástiles, con vela mayor triangular, trinquete y foque . Según los estándares modernos, esta plataforma se describiría como una plataforma de ketch , pero parece que los navegantes de la época se referían a ella simplemente como una pierna de cordero o una plataforma de ojo de buey. A diferencia de los ketches modernos, el mástil más adelantado se denominaba trinquete y el mástil de popa se denominaba mayor, aunque al igual que las canoas de troncos y brogan, el palo mayor era más corto que el trinquete. Al igual que con los brogans anteriores y las canoas de troncos, los mástiles estaban fuertemente rastrillados (inclinados), aunque estaban instalados con estantes y obenques. Sin embargo, a diferencia del brogan, el palo mayor se rastrilló solo un poco más bruscamente que el palo trinquete. 4 Inevitablemente se utilizó un bauprés con tablas de senderos .
El casco era ancho (ancho) y poco profundo, sin lomo . Inicialmente se cortaba en trozos de troncos, a la manera de las canoas de troncos; con el tiempo se introdujo la construcción de entramado convencional a medida que se agotaba el suministro de árboles adecuados. La forma habitual era de dos extremos, con una popa afilada, y la mayoría de estos barcos tenían una viga pesada llamada "cola de pato" que se proyectaba a poca distancia de la popa para proteger el timón. Para aumentar el espacio de la cubierta, se instaló una "popa patentada" después de 1893; consistía en un conjunto de tres vigas: una a través de la cola de pato y dos uniendo sus extremos a cada lado del barco. El propósito aparente, según la patente en cuestión, era proporcionar un lugar de montaje para pescantes para un bote ; Sin embargo, toda el área se podría entablar para proporcionar un aumento considerable en el espacio de la cubierta. Todos los ojos castaños de troncos eran de popa afilada, pero algunas versiones de armazón tenían popa redonda; muy pocos tenían un travesaño cuadrado . El francobordo era invariablemente bajo, lo mejor para subir las dragas a la cubierta.
Debido al fondo ancho y plano, se proporcionó una tabla central . Los primeros barcos usaban un timón para la dirección, pero a medida que se disponía de un mecanismo de dirección patentado, se empezó a utilizar el volante.
Además de los mástiles emparejados inclinados, la otra característica distintiva del bugeye es el montaje del bauprés. Este se montaba entre piezas de halcón emparejadas (tablas con un orificio para cuerda o cable) y cabezas de caballero, y terminaba en un gran poste vertical llamado "poste de samson", sobre el cual también se montaba típicamente el molinete de ancla. Se cree que las piezas de halcón proyectadas sobre la cubierta y, con los aguilones prominentes, posiblemente sean el origen del nombre "bugeye".
En el centro del barco se sentó el molinete (generalmente llamado "enrollador") para las líneas de dragado. Las primeras bobinadoras eran simples carretes de manivela, eventualmente equipados con dispositivos para prevenir lesiones cuando la draga se enganchaba en una obstrucción. A medida que los motores de gasolina y diésel estuvieron disponibles, reemplazaron la bobinadora de manivela. En cualquier caso, se montó un par de rodillos en el riel a cada lado, para proteger el casco del roce y reducir la fricción a medida que se levantaban las dragas.
En general, hubo muy poco desarrollo dentro del tipo, aparte de las mejoras menores ya enumeradas. Hubo una pequeña tendencia hacia el aumento de tamaño; bugeyes promedió alrededor de 55 pies (17 m) de largo, pero algunos ejemplos posteriores tenían más de 80 pies (24 m) de largo. Se probaron variaciones en el plan de la vela, particularmente con foques adicionales, aparejos de garfio y velas de estay . Algunos se construyeron con un solo mástil, lo que resultó en un barco con un parecido superficial al barrilete .
Operación
La ostra se realizó en el invierno (los "meses R" de septiembre a abril); en el verano, los barcos se utilizaron en trabajos de transporte ligero donde estaba disponible. Para la extracción de ostras, el bote se llevaría al lecho y la draga se dejaría caer mientras se hacía un pase a gran velocidad sobre el lecho. Al final de la carrera, la draga se elevaba a la cubierta y las ostras vivas se separaban de las conchas muertas y otros escombros. Este proceso se repetiría hasta obtener suficientes ostras. Los capitanes más emprendedores luego navegarían en el barco directamente a los mercados en Baltimore, Crisfield y otras ciudades donde las ostras se compraban al por mayor y se procesaban. Alternativamente, la captura podría venderse a un barco de compra, que actuó como intermediario en el proceso. Algunos barcos dragaban y actuaban como barcos de compra, en cuyo caso se montaba una cesta de fanega en el mástil de proa para indicar esto último.
Con su bajo francobordo, el bugeye generalmente no se consideraba un buque de alta mar; sin embargo, algunos barcos fueron enviados a las Indias Occidentales fuera de temporada para el comercio tropical. Un bugeye, el Brown Smith Jones , fue construido para la policía de Maryland Oyster . Tuvo la distinción de haber sido comisionado en la Armada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial , tomando el nombre de USS Dorchester en este servicio.
Declive del tipo
La construcción de bugeyes fue muy similar a la cosecha de ostras, que alcanzó su punto máximo en 1884. A medida que la captura disminuyó, el barrilete se hizo más popular, ya que era más pequeño y más barato de construir. La construcción de Bugeye se redujo a casi nada poco después del cambio de siglo. Muchos de los supervivientes abandonaron el dragado y se dedicaron al negocio de la compra de embarcaciones, en cuyo caso ya no se querían las velas. En una conversión típica, el bauprés y el mástil principal se quitaron por completo, y el mástil de proa se acortó y se modificó en una torre de perforación para izar. Una cabina de popa para el volante y un motor para la potencia completaron la transformación. (El William B. Tennison es un ejemplo sobreviviente de tal conversión.) [3] Como resultado de tales conversiones, y el simple desgaste, los ojos buge supervivientes son extremadamente raros, y solo uno (el Edna E. Lockwood ) sobrevive en su forma original. formulario. [4] Sin embargo, el plan fue tomado como una embarcación de recreo, y se continúan construyendo nuevas versiones para ese propósito.
Ejemplo de supervivencia
Uno de los mejores ejemplos del tipo que aún existe es el Edna E. Lockwood , que se exhibe en el Museo Marítimo de la Bahía de Chesapeake en Saint Michaels, Maryland . El Lockwood es un bugeye de nueve troncos lanzado el 5 de octubre de 1889 en Tilghman Island, Maryland , por John B. Harrison para Daniel Haddaway, a un costo de $ 2200. Trabajó para al menos siete grupos de propietarios desde 1899 hasta 1967, y luego navegó como un yate hasta que fue donado al museo en 1973. El museo llevó a cabo una extensa restauración del Lockwood de 1975 a 1979, que restauró el bugeye a su estado de 1910. apariencia con la "popa patente" que se había añadido en algún momento antes de ese año. Ella es el último bugeye que conserva el aparejo de navegación y la apariencia funcional del tipo, y es un Monumento Histórico Nacional . Su eslora es de 53 pies-6 pulgadas, con una manga de 15 pies-3 pulgadas y un calado de 2 pies-7 con la tabla central hacia arriba, y un área máxima de vela de aproximadamente 1,700 pies cuadrados (160 m 2 ).
Legado
En la novela Angelfish , Lester Dent describió la vela ficticia con gran detalle: "La vela bugeye era una línea de flotación de cinco troncos y treinta y cuatro pies de la bahía de Chesapeake. Parecía haber sido construida la semana pasada, tenía sesenta y ocho años". . Su viga era de doce pies, dibujó dos pies con la tabla central hacia arriba ". [5] Sail es uno de los personajes principales descritos, solo superado por su dueño, también llamado "Sail". Dent era dueño de un bugeye, Albatross , a mediados de la década de 1930.
Ver también
- Barco pesquero
- Velero
- bahía de Chesapeake
- Isla Salomón, Maryland
Notas al pie
- MV Brewington, Chesapeake Bay Bugeyes (Newport News, VA: The Mariners 'Museum, 1941), pág. 4-8; Howard I. Chapelle, Pequeñas embarcaciones de vela estadounidenses: su diseño, desarrollo y construcción (Nueva York: WW Norton & Co., 1951), p. 291-294; y Charles H. Kepner, The Edna E. Lockwood (St. Michaels, MD: Museo Marítimo de la Bahía de Chesapeake, 1979), pág. 2-3.
- Brewington, pág. 8-9.
- Brewington, pág. 71-72; y Howard I. Chapelle, Notes on Chesapeake Bay Skipjacks (St. Michaels, MD: Museo Marítimo de la Bahía de Chesapeake), Introducción.
- Brewington, pág. 4-8, 48-49.
Referencias
- ^ Kepner, Charles H. The Edna E. Lockwood (St. Michaels, MD: Museo Marítimo de la Bahía de Chesapeake, 1979)
- ^ Brewington, MV Chesapeake Bay Bugeyes (Newport News, VA: Museo de los marineros, 1941)
- ^ Designación de monumento nacional del sitio web de Maryland Historic Trust
- ^ Estudio de hitos históricos nacionales del sitio web del Servicio de Parques Nacionales de EE. UU.
- ^ Lester Dent (1936), Angelfish , Black Mask , diciembre de 1936, en Herbert Ruhm (1977), ed., The Hard Boiled Detective: Historias de la revista "Black Mask" (1920-1951) , Nueva York: Vintage, p. 171, ISBN 0-394-72156-X .
enlaces externos
- Nominación Edna E. Lockwood National Historic Landmark
- El Bugeye ...
- El Bugeye, Wm. B. Tennison :: El Museo Marino Calvert