La rama Evergreen era una rama de Long Island Rail Road (LIRR) que corría en Brooklyn y parte de Queens en la ciudad de Nueva York . La línea, en su máxima extensión, corría entre Greenpoint, Brooklyn y Ridgewood, Queens . La línea constaba de dos tramos alquilados. La primera parte, entre Greenpoint y Jefferson Avenue, fue alquilada a Glendale y East River Railroad. La segunda parte, desde Jefferson Avenue hasta Ridgewood, fue alquilada a Brooklyn and Rockaway Beach Railroad Company , y se conocía como Evergreen Branch, un nombre que luego se extendió al resto de la línea.
Rama de hoja perenne | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Abandonado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ferrocarril de Long Island | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Brooklyn , Nueva York, EE. UU. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Avenida Greenpoint Cooper | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Ferrocarril de Long Island | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Ferrocarril de Long Island | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1874 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 1984 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Glendale y East River se incorporaron en 1874 para darle al South Side Railroad una terminal adicional frente al mar, pero en su lugar se usó para conectar el ferrocarril de Austin Corbin en Nueva York y Manhattan Beach con la ciudad de Nueva York a través del servicio de ferry desde Greenpoint. Evergreen Branch abrió sus puertas en 1878, y el servicio solo funciona durante la temporada de verano de mayo a septiembre. En 1876, se consolidó en el LIRR, y el servicio a Greenpoint fue reemplazado por el servicio a Long Island City, con un servicio de transporte que permitía a los pasajeros de Greenpoint llegar a Manhattan Beach . La línea se convirtió a ancho estándar para permitir la transferencia de carga a lo largo de la línea. El servicio de pasajeros terminó en mayo de 1886 y el servicio de carga terminó cuatro años después. El derecho de paso entre Greenpoint y South Side Crossing fue abandonado en 1896 y 1897, quedando pocos rastros de esa rama.
Una vez finalizado el servicio de pasajeros, el resto de la línea entre South Side Crossing y Cooper Avenue se utilizó exclusivamente para carga. En 1939, se eliminó la sección de la línea entre Himrod Street y Starr Street. Si bien el LIRR se vendió en 1966 al estado de Nueva York, la sucursal se mantuvo como parte del ferrocarril de Pensilvania y, a través de cambios corporativos, se convirtió en parte de Conrail . En 1984, se concedió permiso a Conrail para abandonar la sucursal. Si bien algunas partes del derecho de paso de la sucursal se han construido en los últimos años, los estacionamientos, los edificios más nuevos y los rieles viejos muestran dónde se dirigía anteriormente la línea.
Etimología
Evergreen Branch lleva el nombre del área circundante conocida como Evergreen. El área se estableció en 1853 y originalmente se conocía como South Williamsburgh. South Williamsburgh y otras áreas circundantes gradualmente se conocieron como Ridgewood. Para distinguirse, en algún momento alrededor de 1890, [1] [2] la comunidad local se rebautizó como Evergreen en honor al cercano Cementerio de los Evergreens . [3] : 52 En 1910, el área circundante se llamó oficialmente Ridgewood. [4] [5] : 2, 6
Descripción de la ruta
La terminal norte original de Evergreen Branch estaba en Quay Street en Greenpoint a lo largo del East River , donde los pasajeros se trasladaban desde y hacia los ferries a Manhattan . [3] : 54 La línea luego corría hacia el suroeste a lo largo de North 15th Street hasta Richardson Street, y al este a lo largo de Richardson Street hasta Vandervoort Avenue, donde giraba hacia el sureste. Desde allí, cruzó Metropolitan Avenue , Grand Street y una parte de Newtown Creek con un pequeño puente. Después de eso, la línea cruzó sobre Bushwick Branch y Varick Avenue del South Side Railroad , antes de continuar por Johnson Avenue. Para la mayoría del resto de la línea, corría hacia el este entre Wyckoff Avenue e Irving Avenue. Hasta las calles Himrod, señales de cruce de ferrocarril de diamantes que indican la presencia de la línea. Los cruces a nivel de la línea entre Himrod Street y Palmetto Avenue tenían una disposición inusual: en lugar de tener puertas de cruce cruzando las calles para proteger las vías, las puertas estaban al otro lado de las vías, protegiendo las calles. [6] Las pistas descendieron ligeramente hacia el sur en Cornelia Street antes de volver a la alineación regular. [6] Desde allí, la línea avanzó hacia el sureste y se conectó con Bay Ridge Branch en Cooper Avenue Junction cerca del Cementerio de los Evergreens . [7] [8]
Historia
El origen de Evergreen Branch se remonta al Glendale and East River Railroad (G&ER), que se incorporó el 26 de marzo de 1874, [9] : 38 [10] para construir un ferrocarril desde Quay Street en Greenpoint, Brooklyn a Huntington en Long Island, atravesando Glendale, Queens . [11] [12] Se incorporó para dar una terminal adicional en el East River al South Side Railroad . La línea ya no fue necesaria una vez que Conrad Poppenhusen compró el South Side . La idea de una línea a Greenpoint resurgió cuando Austin Corbin propuso a New York & Manhattan Beach Railway Company (NY&MB) conectar sus complejos turísticos en Manhattan Beach con la ciudad de Nueva York a través del servicio de ferry en Greenpoint. El 3 de abril de 1878 alquiló el G&ER para que sirviera como la parte norte de su línea, [10] y para cerrar la brecha entre esa línea y su línea en East New York , la terminal sur del G&ER se extendió desde Jefferson Avenue hasta East New York. [13] La carta del ferrocarril de Brooklyn y Rockaway Beach (parte de la actual BMT Canarsie Line), [10] [14] que dio su derecho a construir una extensión de Hunter's Point a NY&MB, permitió la extensión a ser completado. [15] La ruta para la extensión, que llegó a ser conocida como Evergreen Branch , fue aprobada el 20 de febrero de 1877. [16] La línea se graduó en 1877 y las vías se colocaron principalmente a principios de 1878. La línea desde el este Nueva York a Greenpoint abrió al comienzo de la temporada el 16 de mayo de 1878. [17] [18] En esta fecha, las estaciones también se abrieron en Humboldt Street , Grand Street y South Side Railroad Crossing , que fue eliminado de los horarios vigentes 25 de mayo de 1881. En la primavera de 1879, la línea fue de doble vía y se completó para la apertura de la temporada de verano el 24 de mayo. [19]
Después de que Corbin compró Long Island Rail Road (LIRR) en diciembre de 1880, la línea se consolidó dentro de LIRR. Corbin, después de la adquisición de la línea, fue uno de los directores de impuestos de G&ER. [20] : 1221 El 1 de mayo de 1882, NY&MB fue adquirida por New York, Brooklyn and Manhattan Beach Railroad (NYB & MB), transfiriendo el arrendamiento de la propiedad de G&ER. En esa fecha, NYB & MB arrendó su propiedad y subarrendó el G&ER al LIRR por 99 años. [10] En febrero de 1883, Long Island City & Manhattan Beach Railroad Company se organizó para construir una línea de ancho estándar para conectar Brooklyn & Montauk Railroad con la sucursal de Manhattan Beach. La nueva línea iba desde Cooper Avenue Junction hasta la División de Montauk en Fresh Pond , y se inauguró el 2 de junio de 1883. A partir de la temporada de 1883, el servicio directo a Manhattan Beach desde Greenpoint terminó en favor del servicio directo desde Long Island City como servicio. a Greenpoint todavía era de vía estrecha. Para mantener el servicio a Greenpoint, se hizo funcionar un servicio de transporte para conectar con los trenes de Manhattan Beach en Cooper Avenue Junction en Bushwick . Dado que ya no era la línea principal, la línea a Greenpoint se conoció como la División de Greenpoint . [21] Durante la temporada de 1883, Long Island City y Greenpoint recibieron cada uno 25 trenes entre semana. Incluso con el alto nivel de servicio a Greenpoint, se abandonó el costoso servicio de ferry, lo que obligó a los pasajeros a caminar cinco cuadras para los ferries de East 10th Street y East 23rd Street. En 1884, el LIRR contrató trabajo para reconstruir la línea como una línea de ancho estándar, requiriendo la reconstrucción completa de la calzada entre Greenpoint y Cooper Avenue. La línea fue completamente reconstruida el año siguiente entre Greenpoint y Cooper Avenue para permitir que los trenes de ancho estándar usen la línea. Esto permitió que la carga sirviera a la línea, comenzando su transición de una línea de pasajeros a una línea de carga. [22] : 92 [23]
En abril de 1886, se abandonó el servicio a Greenpoint debido al vencimiento del contrato de arrendamiento de ocho años para la estación y las instalaciones de Quay Street. El LIRR, con sus nuevas terminales en Flatbush Avenue y Long Island City disponibles, no vio ninguna razón para pagar $ 6000 al año en alquiler por una instalación innecesaria. Como resultado, el servicio en 2,33 millas (3,75 km) de la línea, desde Greenpoint hasta South Side Crossing, terminó el 28 de septiembre de 1885 con el final de la temporada de 1885. [10] En 1886, se instituyó un transbordador Bushwick, que funcionaba durante la temporada de 1894. [21] En 1891 y 1892 se vendieron los depósitos de Humboldt Street y Grand Street, así como algunos de los rieles antiguos. Entre 1896 y 1897, el derecho de paso entre Greenpoint y South Side Crossing fue abandonado y vendido, dejando la parte entre Jefferson Avenue y South Side Crossing como la única parte restante del G&ER. [22] : 93 Esta parte del G&ER se consideró más tarde como parte de la rama Evergreen. [24] [25]
Si bien se pensó que no había rastros del servicio Greenpoint al oeste de South Side Crossing, existe un extraño lote triangular en Leonard Street entre Bayard Street y Richardson Street que alguna vez fue parte del derecho de paso. Los dos edificios adyacentes al lote están en ángulo contra donde habrían corrido las vías, y los registros del mapa de impuestos muestran que este lote está separado de los lotes cercanos y nunca se ha desarrollado; solo hay un árbol ubicado en esta ubicación. [26]
Disminución
A principios de la década de 1920, la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) planeó construir una nueva línea de tránsito a través del norte de Brooklyn: la 14th Street-Eastern Line. La línea se construiría como una línea de metro hasta White Street, y luego como una línea elevada hacia East New York para conectar con la Canarsie Line , utilizando el derecho de paso de Evergeen Branch. [27] Dado que el derecho de paso se habría utilizado para el servicio de metro, el servicio de carga en la sucursal habría tenido que interrumpirse. [28] En 1924, debido a la oposición de la comunidad, el BMT finalmente acordó construir la 14th Street – Eastern Line como una línea de metro debajo de Wyckoff Avenue; esta idea se había considerado ya en 1913. [29] [30] [31]
Tras la disolución de la sucursal de Manhattan Beach en 1924, la línea se convirtió en un ramal de carga entre las sucursales de Bushwick y Bay Ridge en Brooklyn. [21] El tráfico de mercancías comenzó a disminuir significativamente en 1938, [31] y el 9 de febrero de 1939, ocho bloques de vías, o 1.834 pies (559 m), fueron retirados entre las calles Starr y Himrod. [21] El desmantelamiento adicional tuvo lugar entre 1957 y 1962 y durante gran parte del siglo XX. El 20 de enero de 1966, cuando el gobierno del estado de Nueva York compró Long Island Rail Road, Bay Ridge Branch y Evergreen Branch (excluyendo la porción G&ER) permanecieron como parte del Pennsylvania Railroad. Posteriormente, pasaron a formar parte de Penn Central y Conrail . Evergreen Branch todavía atendió a algunos clientes hasta la década de 1970. Algunas de estas propiedades, como un lote triangular en Flushing Avenue y Stewart Avenue, todavía son propiedad de la MTA. [21] [32] En 1972, la línea se redujo a Grove Street. [6]
A fines de la década de 1970, el extremo de la línea de Cooper Junction solo tenía un cliente restante: Tulnoy Lumber, ubicado en Putnam Avenue. Después de que se cerró esta ubicación, Conrail presentó una solicitud para abandonar la línea el 15 de septiembre de 1983. [33] : 64 Sin embargo, la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) pospuso la autorización de abandono para revisar las ofertas de Long Island Rail Road y el estado de Nueva York. Departamento de Transporte (NYSDOT). Conrail presentó una solicitud para abandonar la línea porque estaba "obteniendo ingresos insuficientes por las vías". NYSDOT ofreció $ 2 millones por la línea, mientras que LIRR ofreció $ 3 millones por la línea. Sin embargo, Conrail valoró la línea en $ 5,259,988. [34] : 70 [35] : 28, 57 En 1984, la CPI aprobó la solicitud de abandono de Conrail después de que NYSDOT y LIRR se retiraran de la licitación. [36] : 56 Poco después, vendió rápidamente todos los lotes desde Cooper Avenue hasta Putnam Avenue. Si bien la sucursal de Bay Ridge se vendió al LIRR en 1984, [21] la sucursal de Evergreen no formó parte de la transacción. La propiedad que era propiedad de Tulnoy Lumber se vendió para ser utilizada como estacionamiento para Food Bazaar. [32] Partes de Evergreen Branch cerca de la antigua ubicación de Cooper Avenue Junction todavía son propiedad de Long Island Rail Road. [37]
La línea quedó fuera de servicio en enero de 1985. [38] Desde que se abandonó la línea, se han construido o utilizado como estacionamientos terrenos adicionales a lo largo del derecho de vía. [16] [39] [40] El resto de los lotes están desocupados. [6] [32] [41] Una empresa de desarrollo privada compró varias parcelas de tierra a lo largo de la línea de Conrail en 1986. [42] Algunos tramos de vías abandonadas persistieron durante varios años: en 2000, el sitio web Forgotten NY documentó varios casos de Vía que quedaba tanto en calles como en lotes a lo largo de la vía. [40] En Hancock Street al suroeste de Wyckoff Avenue, un letrero de cruce de ferrocarril permaneció hasta principios de la década de 2000, a pesar de que no había huellas visibles en la calle. [41] [40]
Lista de emisoras
Millas | Nombre | Abrió | Cerrado | Notas |
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0 [43] | Punto verde | 16 de mayo de 1878 [22] : 206–207 | 28 de septiembre de 1885 [22] : 206–207 | |
0,56 [43] | Quinta calle | 1878 [22] : 207 | 1879 [22] : 207 | |
0,99 [43] | Calle Humboldt | 16 de mayo de 1878 [22] : 207 | 28 de septiembre de 1885 [22] : 207 | |
1,75 [43] | Grand Street | 16 de mayo de 1878 [22] : 207 | 28 de septiembre de 1885 [22] : 207 | |
2,33 | Cruce de ferrocarril del lado sur | 16 de mayo de 1878 Junio de 1886 [22] : 207 | 25 de mayo de 1881 1890 [22] : 207 | Cruzando con Bushwick Branch cerca de Varick Avenue |
Ridgewood antes DeKalb Avenue | 14 de julio de 1878 [22] : 207-208 | 1894 [22] : 207–208 | Renombrado Ridgewood en junio de 1882. | |
3,26 [43] | Avenida Myrtle | 16 de mayo de 1878 [22] : 208 | Mayo de 1882 [22] : 208 | |
3,95 [43] | Cooper Avenue | 2 de junio de 1883 [22] : 208 | 1894 [22] : 208 | Abierto como una estación de transferencia para que los pasajeros de Greenpoint llegar a M anhattan Beach. Ubicado en el cruce con Bay Ridge Branch ; También conocido como Cooper Avenue Junction |
Ver también
- Sucursal Bushwick
- Sucursal de Manhattan Beach
- Transporte de mercancías por ferrocarril en la ciudad de Nueva York y Long Island
Referencias
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enlaces externos
- Un viaje fantasma en la rama Evergreen (Brooklyn BK a través de Internet Archive)
- Notas de Robert Emery Evergreen Branch