Cessna 208 caravana
El Cessna 208 Caravan es un avión utilitario producido por Cessna . El proyecto se inició el 20 de noviembre de 1981 y el prototipo voló por primera vez el 9 de diciembre de 1982. El modelo de producción fue certificado por la FAA en octubre de 1984 y su variante de carga Cargomaster se desarrolló para FedEx . El 208B Super Cargomaster de 4 pies (1,2 m) más largo voló por primera vez en 1986 y se convirtió en el 208B Grand Caravan de pasajeros.
El 208 de ala alta con puntales normalmente tiene capacidad para nueve pasajeros en su cabina sin presión , está propulsado por un solo tractor turbohélice PT6A de Pratt & Whitney Canada y tiene un tren de aterrizaje triciclo fijo , flotadores o esquís. Para noviembre de 2017, se han entregado 2600 y se han registrado 20 millones de horas de vuelo. Las caravanas se utilizan para entrenamiento de vuelo , aerolíneas de cercanías , transporte VIP , carga aérea y misiones humanitarias .
El 20 de noviembre de 1981, Cessna dio luz verde al proyecto para su instalación de ingeniería de Pawnee. John Berwick, ingeniero jefe de Pawnee, presentó el concepto de un avión monomotor de ala alta con una gran carga útil. Berwick se había acercado originalmente al vicepresidente Bill Boettger [ ¿quién? ] con la idea y una vez que Dwane Wallace la aprobó, Berwick le dijo a Russ Meyer que él la diseñaría. [2]
El prototipo voló por primera vez el 9 de diciembre de 1982. [3] El modelo de producción fue certificado por la Administración Federal de Aviación (FAA) en octubre de 1984. [4] Se desarrolló una variante de carga sin ventanas de cabina a pedido de Federal Express como Cargomaster. . [4] Otra variante de carga para Federal Express, con un fuselaje más largo y una cápsula de carga debajo de la barriga, se desarrolló como el 208B Super Cargomaster y voló por primera vez en 1986. [4] FedEx inicialmente planeaba construir bimotores aviones propulsados por pistón con Piper Aircraft , pero eligió el Caravan después de inspeccionarlo y haber volado el prototipo, convirtiéndose en su portaaviones estándar. [2]
Un modelo de pasajeros, el 208B Grand Caravan, se derivó del Super Cargomaster. [4] Desde entonces, la Caravan ha experimentado una serie de evoluciones de diseño, incluida la actualización de la aviónica en 2008 para proporcionar una cabina de cristal con el sistema Garmin G1000 . [5] En enero de 2013, una versión de mayor potencia (867 shp de P&WC PT6A-140), la Grand Caravan EX, recibió la certificación de la FAA. [6]
En agosto de 2016, Textron anunció que trasladaría la línea de producción del Cessna 208 de su sede de Wichita a sus instalaciones de producción de Independence, Kansas , para fabricar junto con los 172 , 182 , 206 y TTx de pistón ; y el jet ligero Citation M2 . El movimiento se hizo para dejar espacio para la producción de Citation Longitude y Denali en Wichita. [7] En 2021, el costo unitario de la 208 Caravan fue de US$ 2,45 millones y de US$ 2,845 millones para la 208B Grand Caravan EX. [8]
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Derecha: 208B Grand Caravan con vistas laterales del Super Cargomaster y las versiones estándar