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Este artículo trata sobre la clase de dirigibles de la Armada de los Estados Unidos. Para la clase de dirigibles de la Royal Navy, consulte Dirigible de clase costera .
Clase C
Dirigible clase C.jpg
MARINA C-7
PapelDirigible de patrulla
FabricanteVarios ( Goodyear , Goodrich )
Primer vuelo30 de septiembre de 1918 , en Wingfoot Lake
Retirado1922
Usuario principalNosotros marina de guerra
Número construido10

El dirigible clase C era un dirigible de patrulla desarrollado por la Marina de los EE. UU. Poco después de la Primera Guerra Mundial, una mejora sistemática sobre el tipo B que era muy adecuado para el entrenamiento, pero de valor limitado para el trabajo de patrulla. Más grandes que la clase B, estos dirigibles tenían dos motores y una mayor resistencia. Una vez más, la producción de sobres se dividió entre Goodyear y Goodrich , y los coches de control fueron construidos por la división Burgess de Curtiss Airplane and Motor Company . Originalmente, la Armada ordenó 30, pero redujo el número a 10 después del armisticio de noviembre de 1918. [1]Los diez dirigibles tipo "C" se entregaron a finales de 1918, y los ejemplos sirvieron en todas las estaciones de dirigibles de la Armada desde 1918 hasta 1922. En 1921, el C-7 fue el primer dirigible inflado con helio . [2] La Armada desmanteló sus dos últimos dirigibles tipo C restantes, el C-7 y el C-9 en 1922.

Operaciones [ editar ]

Al llegar demasiado tarde para la guerra, el tipo C se convirtió en una especie de dirigible experimental y se utilizó para una variedad de actividades además del entrenamiento. C-1 fue la primera aeronave en lanzar un avión en vuelo cuando el C-1 dejó caer un Curtiss JN-4 sobre Fort Tilden, Nueva York el 12 de diciembre de 1918. [2] El C-1 también probó un trabajo que los dirigibles de la Marina también harían realizar por el resto de su servicio. Fue trasladado a Key West, Florida, donde rastreó los torpedos disparados en la práctica desde submarinos. El tipo C más notable fue el C-5 , que voló a St. Johns, Terranova., donde debía intentar un vuelo transatlántico en competencia con los hidroaviones Curtiss NC de la Marina de los EE. UU., más pesados ​​que el aire . En la carrera por ser el primero en cruzar el Atlántico, además de los hidroaviones C5 y NC, había dos participantes británicos. Esta "carrera" no oficial atrajo mucho interés público en ambos lados del Atlántico y recibió una amplia cobertura por parte de la prensa en los Estados Unidos y Europa. [3] El intento terminó cuando una repentina tormenta de viento arrancó el C-5 no tripulado de las manos de la tripulación de tierra, lo arrojó al mar y se perdió. [4] Dos dirigibles tipo C fueron transferidos al Ejército de los Estados Unidos. [5] C-8 explotó repentinamente el 2 de julio de 1919 mientras aterrizaba en Camp Holabird., Maryland, hiriendo a unos 80 civiles que lo estaban viendo. Las ventanas de las casas a una milla de distancia quedaron destrozadas por la explosión. [6] [7] El 7 de julio de 1921, el dirigible C-3 de la Armada de los Estados Unidos se incendió mientras volaba y se quemó en la Estación Aeronaval de Hampton Roads , Norfolk, Virginia . [8]

Bomba nuclear de Fat Man [ editar ]

Las primeras bombas nucleares estadounidenses, el Fat Man (Mark III), tenían una balística increíblemente mala. Los ingenieros de Los Alamos, en un esfuerzo por adaptar la forma extraña del arma a una forma aerodinámicamente sólida, basaron la carcasa de la bomba Mark IV en la forma de la envoltura del dirigible tipo C. [9]


Operadores [ editar ]

 Estados Unidos

Especificaciones (típico) [ editar ]

Características generales

  • Tripulación: Cuatro
  • Longitud: 196 pies 0 pulg (59,76 m)
  • Diámetro: 12,80 m (42 pies 0 pulg)
  • Altura: 54 pies 0 pulg (16,46 m)
  • Volumen: 181,000 pies cúbicos (5,125 m 3 )
  • Elevación útil: 4.050 lb (1.837 kg)
  • Planta motriz: 2 × Hispano-Suiza , 150 hp (112 kW) cada uno

Actuación

  • Velocidad máxima: 60 mph (97 km / h, 52 nudos)
  • Velocidad de crucero: 40 mph (64 km / h, 35 nudos)
  • Alcance: 1.440 millas (2.320 km, 1.250 millas náuticas)
  • Resistencia: 31 horas 30 minutos
  • Techo de servicio: 8.600 pies (2.620 m)

Armamento

  • 1 × .303 pistola Lewis
  • 4 bombas de 122 kg (270 lb)

Ver también [ editar ]

  • Lista de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos

Referencias [ editar ]

  1. ^ Althoff, William F, SkyShips , Nueva York: Orion Books, 1990, ISBN  0-517-56904-3 , p. 6.
  2. ↑ a b Clark, Basil, The History of Airships , Nueva York: St Martin's Press, 1961, Biblioteca del Congreso 64-12336, p. 147.
  3. ^ The New York Times, 10 de mayo de 1919, los aviadores británicos creen que pueden ganar
  4. ^ The New York Times, 9 de junio de 1921, viernes de 1919
  5. ^ Choque, James R., Bases e instalaciones de aeronaves estadounidenses, 1996, Atlantis Productions, Edgewater Florida, ISBN 978-0964948037 , página 23 
  6. ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 26 de julio de 2011 . Consultado el 26 de julio de 2011 . Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
  7. ^ Índice del New York Times para las noticias publicadas . Compañía del New York Times. 1919. p. 2 - a través de Internet Archive. Dirigible Winkler.
  8. ^ The New York Times, 8 de julio de 1921, viernes, página 1 , Big Navy Dirigible Burned in Flight; Las llamas destruyen el C-3 en Hampton Roads
  9. ^ Hansen, Chuck, Swords of Armageddon, 1995, Publicaciones de Chukelea, Sunnyvale, California, página Volumen VII Página 134 (Nota al pie)
  • Althoff, William F. (1990). SkyShips . Nueva York: Orion Books. ISBN 978-0-517-56904-7.
  • Choque, James R. (2001). Aeronaves de la Marina de los EE . UU . 1915-1962 . Edgewater, Florida: Atlantic Press. págs. 22-27. ISBN 978-0-9639743-8-9.
  • Hansen, Chuck (1995). Espadas de Armageddon . Sunnyvale, California: Publicaciones de Chucelea.