La Santa Fe CF7 es una locomotora de ferrocarril de unidad F de EMD a la que se le ha quitado la carrocería aerodinámica y se la ha reemplazado por una carrocería de "propósito general" hecha a medida para adaptar la unidad al servicio de conmutación . Todas las conversiones se realizaron por el ferrocarril del FE de Atchison, Topeka y Santa 's Cleburne, Texas , talleres, entre febrero de 1970 y 1978. [1] [2] Este fue el proyecto de refabricación más notable de Santa Fe, con 233 completado entre 1970 - Marzo 1978. [3] El programa se inició en respuesta a la necesidad de todo el sistema de más de 200 conmutadores de carretera diesel de cuatro ejes adicionales para satisfacer las demandas de potencia motriz proyectadas enRamal y líneas principales secundarias .
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La envejecida flota de unidades F7 de Santa Fe se acercaba a la edad de jubilación en 1970. Estas unidades se remanufacturaron en conmutadores y se llamaron CF7. Santa Fe los usó durante una década y vendió muchos de ellos a líneas cortas en los estados. Muchos de ellos todavía se estaban utilizando en 2003. [4]
En servicio
Los CF7 funcionaron en todos los segmentos del sistema de Santa Fe. Mientras que la mayoría de sierra acción de conmutación de coches y transporte de mercancías locales, otros pueden encontrarse en unidades múltiples que consiste en arrastrar lastres de la línea principal. Las unidades se distinguieron trabajando en trenes de potasa entre Clovis y Carlsbad, Nuevo México ; Los números 2612-2625, todos equipados con equipo de control remoto (RCE), estaban normalmente "acoplados" a balas de carretera (cables convertidos unidades F). Los CF7 también impulsaron trenes de granos en toda la División de Llanuras.
El Santa Fe había planeado a mediados de la década de 1980 volver a numerar su flota CF7 de 2649–2417 a 1131–1000 y volver a pintar las unidades con el nuevo esquema de pintura Kodachrome, todo en preparación para la fusión planificada de Southern Pacific Santa Fe Railroad . Sin embargo, la Comisión de Comercio Interestatal posteriormente denegó la solicitud de fusión, y ningún CF7 fue decorado con la nueva librea. Amtrak usó algunos de ellos con resultados mixtos
Vida futura
Las filosofías cambiantes con respecto a los gastos de energía motriz llevaron a Santa Fe a comenzar a recortar su lista de CF7 en 1984. La mayoría de las locomotoras se vendieron por tan solo $ 20,000 a ferrocarriles regionales y de línea corta como Rail Link, Inc., York Railway y Maryland & Delaware Railroad (6 estuvieron involucrados en naufragios y otros 3 fueron enviados directamente a los depósitos de chatarra), aunque Amtrak y GE Transportation estuvieron entre los principales compradores iniciales. En 1987, la empresa se había despojado de todos sus CF7. Estas locomotoras han resistido bien la prueba del tiempo y han sobrevivido durante mucho tiempo a su vida útil proyectada, dos veces, tanto como unidades F originales como reconstruidas. A partir de 2017, todos los CF7 que todavía están en servicio tienen más de 60 años.
Preservación
Varios CF7 se conservan y funcionan en muchos trenes turísticos y locales. Entre ellos se encuentran: # 2546 se conserva en el Museo del Ferrocarril de Kentucky [5] y # 2571 en el Museo del Ferrocarril de Oklahoma . [6]
Ver también
Referencias
- ^ ¿Reconstruir es la respuesta? Railway Age 8 de junio de 1970 páginas 29/30
- ^ Glischinski, Steve. (1997). "p121" . Ferrocarril de Santa Fe . Osceola, WI, EE.UU .: Motorbooks International. pag. 121. ISBN 0-7603-0380-0. OCLC 37567382 .
- ^ Edad del ferrocarril de los cambiadores de caminos nacidos de nuevo de Santa Fe14 de septiembre de 1981 páginas 40-44, 106
- ^ Solomon, Brian (2003). Ferrocarril de Santa Fe . Prensa Voyageur. pag. 48. ISBN 1610606728.
- ^ "Equipo" . Museo del Ferrocarril de Kentucky . Consultado el 27 de marzo de 2020 .
- ^ "Equipo" . Museo del Ferrocarril de Oklahoma . Consultado el 29 de marzo de 2020 .
- "Atchison, Topeka y Santa Fe CF7" . QStation . Consultado el 6 de diciembre de 2005 . Incluye información de antecedentes y modelos, listas de equipos y una galería de fotos.
- "CF7: ¿El patito feo?" . Programas de reconstrucción de locomotoras . Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2005 . Consultado el 6 de diciembre de 2005 .
- "La historia de los motores diésel EMD" . Museo del Ferrocarril del Pacífico Sudoeste . Archivado desde el original el 13 de enero de 2006 . Consultado el 14 de diciembre de 2005 .
- Duke, Donald (1997). Santa Fe: La puerta del ferrocarril al oeste americano, volumen dos . San Marino, CA : Golden West Books . ISBN 0-87095-110-6.
- Middleton, Keel (2005). "Cosecha de trigo en la división de llanuras". El Warbonnet . 12 (4): 6–23.
- Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Milwaukee, WI : Kalmbach Publishing Co. ISBN 0-89024-026-4.
Otras lecturas
- Poole, Cary F. (1997). Locomotoras CF7: de Cleburne a todas partes . The Railroad Press, Hannover, PA. ISBN 0-9657709-0-7.