Ferrocarril de Toronto y Nipissing
El ferrocarril de Toronto y Nipissing , T&N , fue el primer ferrocarril público de vía estrecha en América del Norte. Se fletó en 1868 para construir desde Toronto hasta el lago Nipissing en Ontario , Canadá , a través de los condados de York , Ontario y Victoria . En Nipissing se encontraría con las líneas transcontinentales del Canadian Pacific Railway , proporcionando un valioso enlace con Toronto. Se inauguró en 1871, con servicio entre Scarborough y Uxbridge . En diciembre de 1872 se amplió a Coboconk., pero las dificultades financieras llevaron a que los planes de construcción de la línea se abandonaran aún más en este punto. El ferrocarril se fusionó con el Midland Railway de Canadá en 1882.
Una serie de fusiones, quiebras y cambios de propiedad eventualmente convirtieron este derecho de paso en la Subdivisión CN Uxbridge , al menos las partes al norte de la Subdivisión CN Kingston en Scarborough Junction. El servicio de pasajeros se ofreció a Markham y luego a Stouffville , antes de que el servicio pasara a Via Rail , y luego a GO Transit en 1982. Actualmente, las líneas son utilizadas tanto por CN en el tramo sur para el transporte de carga como por GO para el servicio ferroviario interurbano y su línea Stouffville . [1] Las líneas todavía están en su lugar hasta Uxbridge , y la sección entre Stouffville y Uxbridge es utilizada por elFerrocarril del patrimonio de York-Durham para recorridos turísticos.
El desarrollo inicial de los ferrocarriles en la provincia de Canadá , que consistía en Canadá Este (Quebec) y Canadá Oeste (Ontario), se retrasó por la falta de capital e infraestructura industrial. El primer gran desarrollo ferroviario nacional fue la construcción del Gran Ferrocarril Troncal de Canadá en un ancho de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) desde Portland, Maine a Sarnia., Canadá Oeste vía Montreal y Toronto, con una sucursal de Richmond a Levis cerca de la ciudad de Quebec. Los fondos de inversión para ferrocarriles eran escasos en la provincia de Canadá porque la economía era principalmente agrícola y la mayor parte del capital estaba inmovilizado en la tierra. La línea fue construida por los contratistas ingleses Peto , Brassey y Betts., quienes se comprometieron a reunir el capital necesario en Londres si obtenían el contrato. Como resultado del exorbitante costo de la tierra y los fletes, la construcción excesiva de puentes y estaciones de piedra según los estándares ingleses, y la falta inicial de tráfico para soportar el costo de capital, la línea pronto se declaró insolvente. Este fracaso, junto con una severa recesión y la Guerra Civil de los Estados Unidos, significó que no se pudo obtener más capital y casi no se construyeron ferrocarriles en Canadá durante la década de 1860.
Hubo un retorno de la confianza con la Confederación de las colonias británicas de América del Norte en Canadá.en 1867, y la promesa política de un ferrocarril transcontinental al Pacífico. Los comerciantes, industriales y políticos de Toronto, Ontario y los condados circundantes comenzaron a buscar formas de abrir el "arbusto" del interior del país al norte de la ciudad a los asentamientos y el comercio. Los lagos y ríos habían sido los principales medios de transporte, pero estaban congelados e inutilizables durante 4 a 5 meses al año. La construcción de carreteras era primitiva; los árboles fueron cortados y colocados uno al lado del otro en pantanos para formar caminos de 'pana'. La mayoría de los caminos eran transitables en invierno (congelados) y en verano (horneados), pero los canales de barro eran intransitables en primavera y otoño. Los ferrocarriles eran esenciales, pero tenían que construirse a un precio suficientemente bajo para servir a una región salvaje e inestable. [2] [ página necesaria ]
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