La línea Stouffville es una de las siete líneas de tren del sistema GO Transit en el área metropolitana de Toronto , Ontario , Canadá. Su término más al sur es Union Station en Toronto , y su término más al norte es Lincolnville en Whitchurch-Stouffville . Hay conexiones desde casi todas las estaciones a los servicios de autobús de la Comisión de Tránsito de Toronto y de la Región de York Transit . [2]
Stouffville | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Metrolinx | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Toronto ; Markham ; Whitchurch-Stouffville | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Estación de metro de Lincolnville GO Station Union | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 11 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren de cercanías | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Servicios ferroviarios GO Transit | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | GO Transit | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | MPI MP40PH-3C ; Entrenador Bombardier BiLevel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 15.000 (2014) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 7 de septiembre de 1982 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 49,6 km (30,8 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 90 millas por hora (145 km / h) (máx.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Durante los períodos pico entre semana, los trenes operan aproximadamente dos veces por hora en toda la ruta, pero solo en la dirección pico. De lo contrario, los trenes operan cada hora en ambas direcciones los 7 días de la semana entre las estaciones Unionville y Mount Joy y Union, con una pequeña cantidad de viajes que cubren la línea completa a Lincolnville. Las rutas 70 y 71 de los autobuses GO brindan servicio en las direcciones, períodos de tiempo y segmentos no cubiertos por el servicio de tren. Sin embargo, los autobuses hacia y desde Union Station evitan todas las demás estaciones dentro de la ciudad de Toronto. [2] El servicio de fin de semana fue operado completamente por autobús hasta el 2 de noviembre de 2019 cuando finalmente se introdujo el servicio de tren de fin de semana. [3]
Entre Union Station y Scarborough Station , la línea Stouffville comparte vías con la línea Lakeshore East . La mayoría de los trenes de la línea Stouffville operan sin escalas a través del segmento compartido, pero algunos trenes de temporada alta paran en la estación de Danforth y un tren por día también para en la estación de Scarborough. [2] Casualmente, ambas líneas GO son las únicas en la red que están completamente separadas del tráfico de carga de la línea principal CN y CP.
Historia
Originalmente colocada por Toronto and Nipissing Railway , la vía entró en funcionamiento en 1871. La T&N se fusionó con la Midland Railway de Canadá en 1882. Solo dos años después, la Grand Trunk Railway arrendó la mayoría de las líneas en el área como parte de un plan de expansión importante y luego los compró por completo en 1893. El Grand Trunk se fusionaría más tarde con el Canadian National Railway en 1923. CN proporcionaría servicio ferroviario de pasajeros en la línea hasta la formación de Via Rail en 1977.
El 7 de septiembre de 1982, se interrumpió el servicio de Via y GO Transit inició el servicio de reemplazo, que luego era un solo día de la semana. [4]
El 29 de junio de 1998, GO Transit restauró el servicio completo a las líneas Lakeshore y terminó el servicio de la línea Stouffville a Danforth y Scarborough , que se comparten con la línea Lakeshore East .
El 13 de diciembre de 2007, el gobierno de Ontario anunció la financiación de Metrolinx para la expansión de la red, que incluía $ 20 millones para construir una segunda vía para permitir el servicio de dos vías durante todo el día entre Union Station y Markham. [5]
El 2 de septiembre de 2008, la línea se extendió hacia el norte desde Stouffville hasta Lincolnville . La estación de Lincolnville se construyó directamente sobre Stouffville Yard de GO Transit, por lo que consta de seis vías y plataformas en lugar de una o dos habituales.
El 2 de febrero de 2015, algunos trenes comenzaron a detenerse en la estación GO de Danforth como parte de un proyecto piloto de un año para aumentar el servicio GO dentro de la ciudad de Toronto. A partir de junio de 2017, muchos trenes de temporada alta continúan parando en la estación de Danforth, y un tren diario también se detiene en la estación de Scarborough. [2]
El servicio durante todo el día entre semana se introdujo el 24 de junio de 2017. Los trenes comenzaron a operar desde las 5 am hasta las 11:45 pm con servicio cada hora en ambas direcciones entre Unionville y Union Station durante el mediodía y la noche. El servicio en la dirección contrapicos continuó siendo operado por autobuses. [2]
El 8 de abril de 2019, los viajes en tren al mediodía se extendieron a la estación de Mount Joy y los autobuses continuaron el resto del viaje desde Mount Joy a Lincolnville. [6]
El 31 de agosto de 2019, GO Transit comenzó a brindar un servicio bidireccional nocturno entre Union Station y Mount Joy, cada hora entre las 9:30 p. M. Y las 11:30 p. M. El último viaje en dirección norte continúa pasando Mount Joy y llega a Lincolnville a las 12:29 a. M. [7]
A partir del 2 de noviembre de 2019, comenzó el servicio de tren de ida y vuelta por hora durante el fin de semana entre Mount Joy y Union Station, con algunos viajes matutinos y nocturnos llegando a Lincolnville. [8]
Calendario
De lunes a viernes, el servicio de trenes GO Transit en la línea Stouffville consta de nueve viajes en tren hacia el sur durante el pico de la mañana y ocho viajes en tren hacia el norte durante el pico de la tarde / noche, a lo largo de toda la línea. Durante la operación regular de lunes a viernes, la frecuencia del servicio de tren pico es cada 30-60 minutos. Durante las horas no pico del mediodía, se ofrecen cinco viajes hacia el sur y cinco hacia el norte entre Union Station y Mount Joy. Desde temprano hasta tarde en la noche, se ofrecen tres viajes hacia el sur y tres hacia el norte entre Union Station y Mount Joy, y durante la noche, un viaje hacia el norte saldrá de Union Station y terminará en Lincolnville. Todos los servicios de trenes en horas punta se operan con un nivel de frecuencia de cada 60 minutos en cualquier dirección. [8]
El servicio de autobús se proporciona aproximadamente cada 30 minutos en la dirección opuesta a la de los viajes en tren durante las horas pico. [3]
Debido a la pandemia de coronavirus 2019-20 , el servicio de trenes en la línea Stouffville se había limitado anteriormente a tres trenes en dirección sur desde Lincolnville a Union Station y tres trenes en dirección norte desde Union Station a Lincolnville todos los días. [9] La reducción adicional del servicio de trenes comenzó el 20 de junio de 2020, y los autobuses reemplazaron todo el servicio de trenes de fin de semana. [10]
El 5 de septiembre de 2020, Metrolinx comenzó el primer paso en la restauración del servicio en la línea Stouffville, con todos los viajes en tren de fin de semana restaurados con leves ajustes en el horario. El 8 de septiembre de 2020, comenzó la primera etapa de la restauración del servicio de trenes entre semana, que consta de cinco trenes en dirección sur desde Lincolnville a Union Station y cinco trenes en dirección norte desde Union Station a Lincolnville. [11]
A partir del 23 de enero de 2021, como respuesta a la disminución de la demanda de los clientes causada por la pandemia de coronavirus en curso que ha ido aumentando en severidad en toda la provincia, Metrolinx retiró un tren en dirección sur de Lincolnville a Union Station, un tren en dirección norte de Union Station a Lincolnville, y todo el servicio de tren tarde y fin de semana. Todos los trenes eliminados han sido reemplazados por autobuses. [12]
Ruta
La línea Stouffville opera completamente sobre ferrocarriles propiedad de Metrolinx . La línea comienza en Union Station y sigue Kingston Subdivision (línea GO Lakeshore East ) hasta Scarborough Junction, justo al este de Scarborough GO Station , con algunos trenes parando en Danforth Station en el camino. Luego se ramifica hacia el norte en Metrolinx Uxbridge Subdivision, originalmente Toronto and Nipissing Railway .
Descripción de la ruta
Desde Union Station hasta la estación Scarborough GO , las vías de la línea Stouffville se comparten con Kingston Subdivision y el corredor Lakeshore East GO Transit. Por lo tanto, la primera estación después de Union Station, Danforth GO Station , se comparte con los trenes Lakeshore East. El tren Stouffville GO cambia a la subdivisión de Uxbridge en Scarborough y comienza a girar hacia el norte hasta la intersección de Midland y Danforth Road, en cuyo punto la línea apunta hacia el norte. El tren pasa a través de zonas residenciales hasta Eglinton Avenue, y se detiene en la estación de Kennedy GO , que es el término para el TTC 's Line 2 , línea 3 , y la línea 5, después de la apertura .
A medida que el tren avanza por la ruta que viaja adyacente al corredor Scarborough RT entre Eglinton Avenue y Ellesmere Road, el tren ingresa a varios distritos industriales, con el antiguo propietario de Uxbridge Sub, Canadian National Railway , que ocasionalmente los presta servicio. Continuando hacia el norte, el tren llega a la estación Agincourt GO a continuación, que está cerca de Sheppard Avenue.
Al norte de Sheppard Avenue, el tren pasa por áreas más residenciales e industriales. Justo al sur de Steeles Avenue se encuentra la estación Milliken GO . Pasado Milliken , el tren cruza Steeles Avenue y el sitio donde una vez estuvo la estación original de Milliken, y entra en la ciudad de Markham , continuando hacia el norte. Pasada la calle Denison, el tren Stouffville desciende por debajo de la 14th Avenue y las vías de la subdivisión CN York antes de volver a subir, pasar por debajo de la autopista 407 y detenerse en la estación Unionville GO .
Al norte de la estación Unionville GO, el tren comienza a girar en dirección este, pasando por la histórica Unionville (que incluye el antiguo edificio y la plataforma de la estación Unionville) y barrios residenciales suburbanos construidos más cerca de la vía antes de llegar a la estación Centennial GO . Más adelante en la línea hacia el este se encuentra la estación Markham GO , que se encuentra en el histórico Markham Village .
Después de la estación Markham GO, la línea se curva hacia el norte nuevamente, pasando áreas industriales antes de acercarse a la estación Mount Joy GO , ahora una estación terminal importante para todos los trenes fuera de las horas pico. A medida que el tren sale de la estación Mount Joy GO, el paisaje se vuelve mucho más rural a medida que la línea continúa hacia el norte, cruza la avenida 19, sale de Markham y entra en la ciudad de Whitchurch-Stouffville .
El desarrollo suburbano se ve una vez más cuando el tren ingresa al pueblo histórico de Stouffville , deteniéndose en la estación GO de Stouffville . Stouffville fue una vez un cruce importante , y los pasajeros pueden ver una vía abandonada junto a la vía principal donde se solían almacenar los trenes.
El tren continúa hasta un poco al noreste, justo saliendo de la ciudad de Stouffville, donde termina en la estación GO de Lincolnville , que se encuentra junto a la instalación de almacenamiento nocturno del tren GO Train de la línea . [13]
Operación de ruta
La línea Stouffville opera nueve trenes desde Lincolnville todos los días de la semana y tres trenes cada fin de semana en cualquier dirección. El servicio se proporciona en configuración push-pull con la locomotora MPI MP40PH-3C en el extremo norte del tren y el vagón de control de cabina Bombardier BiLevel en el sur. Los trenes suelen tener seis, diez o doce vagones de largo, y el quinto vagón de la locomotora es la ubicación de control de la puerta.
En los días de servicio regular (excepto fines de semana y días festivos), el primer tren en dirección sur sale de Lincolnville a las 5:15 am. El resto de los trenes lo siguen con una frecuencia de servicio de 30 a 60 minutos y el servicio más frecuente se realiza durante las horas pico. El último tren en dirección sur sale de Lincolnville a las 10:14 am El primer tren en dirección norte sale de Union Station a las 3:11 pm Otros siete trenes lo siguen con una frecuencia de servicio de 25 a 60 minutos y el servicio más frecuente se realiza durante las horas pico. El último tren en dirección norte no sale de Union Station hasta las 11:15 pm
A partir del 2 de noviembre de 2019, la línea Stouffville opera todos los fines de semana y feriados con tres trenes que salen cada hora desde Lincolnville a partir de las 7:14 a.m. y tres trenes que salen cada hora desde Union Station a partir de las 10:15 a.m. Todos los fines de semana no pico y la mayoría / servicio de vacaciones es proporcionado por autobuses.
Acuerdo de cesación del silbato de tren
A partir del otoño de 2019, toda la longitud de la línea GO Transit Stouffville (excepto tres cruces en la frontera Markham / Stouffville, [14] tres cruces en la ciudad de Witchurch-Stouffville , [15] y un cruce en la ciudad of Toronto [16] ) ha implementado procedimientos anti-silbidos de trenes como resultado de la protesta pública con respecto al nivel de ruido al que se introdujeron algunos residentes como resultado de la prestación de un mayor servicio ferroviario a lo largo de la línea. [17] La prohibición de los silbatos las 24 horas del día, los 7 días de la semana , prohíbe a los ingenieros de trenes que operan en la línea utilizar sus silbatos en todos los pasos a nivel . Las Reglas de Operación de Ferrocarriles Canadienses actualmente requieren que los trenes comiencen a hacer sonar las señales de advertencia del silbato del tren a un cuarto de milla [18] de cada cruce de ferrocarril y continúen haciéndolo hasta que el tren ingrese al cruce [19] como una advertencia a los automovilistas y peatones de que el tren está acercamiento rápido. Lo que hace el tren anti-silbido es que prohíbe esta señal de advertencia.
Cada ciudad servida por la línea tuvo que solicitar a Transport Canada individualmente para dejar de silbar. La autoridad ferroviaria Metrolinx trabajó en estrecha colaboración con estas ciudades para implementar el cese del silbato lo más rápido posible siempre que se cumplan todos los requisitos de seguridad. Para imponer una prohibición sobre el uso de silbatos de trenes en los cruces ferroviarios, se tuvieron que instalar varias mejoras de seguridad en cada cruce para recibir la aprobación de Transport Canada. Estas medidas de seguridad incluyen luces intermitentes, campanas y puertas , letreros que advierten al público que los trenes llegarán sin avisar y la eliminación de árboles para aumentar la distancia de observación. [20]
Es importante tener en cuenta que incluso cuando se prohíbe el silbido de los trenes en los pasos a nivel, existen otros requisitos en las Reglas de operación ferroviaria canadiense que requieren que los trenes silben, como cuando se encuentran con un equipo de trabajadores de mantenimiento de vías en o cerca de la vía férrea. -way . Como el anti-silbido no se extiende a estos factores, los residentes que viven cerca de la línea aún pueden escuchar el silbido de vez en cuando.
También debe entenderse que la eliminación del silbido de los trenes en los pasos a nivel públicos provoca un aumento de la responsabilidad contra la ciudad donde ocurre un accidente de tren que causa lesiones , discapacidad permanente o muerte . Como es un hecho bien establecido que las prohibiciones de los silbatos aumentarán tanto la frecuencia como la gravedad de los accidentes, la ciudad donde se produzca dicho accidente tendría que asumir una responsabilidad a la que de otro modo no estaría expuesta. [21]
Estaciones
Además de las estaciones que se enumeran a continuación, un tren por día sirve a la estación GO de Scarborough , ubicada entre las estaciones Danforth y Kennedy. [2]
Estación | Comunidad | Municipio | Distancia (km) | Conexiones | Notas |
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Lincolnville | Lincolnville | Whitchurch-Stouffville | 49,6 | Construido sobre el patio de Stouffville de GO | |
Stouffville | Stouffville | 46,8 | YRT | ||
Mount Joy | Mount Joy / Greensborough | Markham | 38,7 | TTC YRT | |
Markham | Markham Village | 36,7 | TTC YRT | No caben trenes de 10 y 12 vagones debido a restricciones de plataforma [22] | |
Centenario | Unionville | 35,0 | TTC YRT | ||
Unionville | Unionville / Centro de Markham | 30,6 | | ||
Milliken | Milliken | Toronto | 27,4 | TTC YRT | |
Finch East (SmartTrack Finch – Kennedy) | TTC | Estación propuesta | |||
Agincourt | Agincourt | 22,9 | TTC | ||
Lawrence East (SmartTrack Lawrence – Kennedy) | Parque Dorset | TTC | Estación propuesta | ||
Kennedy | Ionview | 16,4 | (Bajo construcción
) TTC | ||
Danforth | East Danforth | 8.4 |
(a través de Main Street ) TTC | ||
Unión | Centro de Toronto | 0.0 | TTC |
Expansión
En junio de 2013, GO llevó a cabo un primer "Centro de información pública" de un estudio de evaluación ambiental para ampliar el servicio ferroviario en el Corredor Stouffville. Esto representó la finalización de la segunda de las cinco etapas de trabajo para implementar el servicio ampliado y recomendó agregar segmentos de doble vía y otras mejoras entre Union Station y Unionville para respaldar el aumento de los niveles de servicio de trenes. [23]
El seguimiento doble de la línea desde la estación Unionville GO hasta Scarborough GO estaba programado para comenzar en 2015. Se propone que esta sección forme parte de la línea SmartTrack propuesta por el alcalde de Toronto, John Tory . [24]
El 16 de abril de 2015, el gobierno de Ontario anunció una iniciativa de Metrolinx para aumentar el servicio ferroviario en toda la red de GO Transit durante la década siguiente, conocida como Regional Express Rail (RER). Según el plan, los trenes diésel operarían en la línea Stouffville cada 20 minutos desde Lincolnville hasta Union Station durante los períodos pico, y cada hora o con mayor frecuencia desde Mount Joy hasta Union Station. Además, los trenes eléctricos operarían cada 15 minutos entre Unionville y Union Station. [25]
En junio de 2015, se aprobaron nuevas estaciones en Toronto en Finch Avenue East y Lawrence Avenue East, que se construirán junto con la electrificación del RER. [26]
En febrero de 2020, Metrolinx organizó una serie de centros de información pública que detallan la expansión planificada y los niveles de servicio futuros. En la línea, el servicio en dirección pico desde Lincolnville se incrementará a cada 20 minutos, con servicio en sentido inverso cada hora a Mount Joy. También habría 7+Servicio bidireccional de 1 ⁄ 2 minutos desde Union Station a Unionville. Durante las horas de menor actividad, los trenes circularán en ambas direcciones cada 10 minutos hacia Unionville y cada 30 minutos hacia Mount Joy. [27]
Hay planes a largo plazo para extender el servicio más allá de Lincolnville hasta Uxbridge , sobre las vías que ya son propiedad de GO Transit . Hasta tal expansión, Uxbridge cuenta con una parada de autobús GO en la estación de Uxbridge , y el único servicio ferroviario al norte de Lincolnville es el York-Durham Heritage Railway . [4]
Separación de grados
Un componente clave para la expansión del servicio GO en la línea Stouffville es la separación de grados. La separación a nivel es la construcción de pasos inferiores o superiores para separar el tráfico por carretera del tráfico ferroviario mediante la eliminación de pasos a nivel. La separación de grados es una de las mejoras de infraestructura que deben completarse en preparación para el Programa de expansión de tránsito de GO. Hay varios beneficios de la separación de grados, el principal es que los vehículos ya no tienen que detenerse para los trenes. Al eliminar los conflictos de tráfico, se mejora el flujo de tráfico vehicular a través de calles concurridas una vez que los trenes se vuelven mucho más frecuentes. Un beneficio menos importante, pero aún digno de mención, es que la separación de grados es la única solución que elimina efectivamente la necesidad de silbidos de trenes sin comprometer la seguridad pública. [28]
El 3 de mayo, se completó la separación de grados de Steeles Avenue. [29] En un futuro cercano, seis cruces a nivel más estarán separados por grados: cuatro en Toronto y dos en Markham. También hay otro cruce en Toronto que está incluido en este proyecto que se cerrará en lugar de estar separado por grados, ya que atraviesa el medio de un vecindario residencial y la construcción de un paso subterráneo o un paso elevado no es factible. [28]
Referencias
- ^ "Tren expreso regional" (PDF) . Metrolinx . 5 de septiembre de 2014 . Consultado el 2 de septiembre de 2014 .
- ^ a b c d e f "Horario de la línea Stouffville" (PDF) . Vaya tránsito . 5 de enero de 2019 . Consultado el 25 de febrero de 2019 .
- ^ a b "Servicio de tren de Stouffville Weekend GO | GO Transit" .
- ^ a b Daniel García; James Bow. "Vaya línea Stouffville de tránsito" . Tránsito Toronto . Consultado el 22 de febrero de 2015 .
- ^ Gray, Jeff (13 de diciembre de 2007). "Ontario entregará los $ 100 millones que había prometido para el transporte público" . El globo y el correo . Consultado el 13 de diciembre de 2007 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Nuevo servicio de tren GO" . www.gotransit.com . Consultado el 1 de junio de 2019 .
- ^ "Tabla 71 - Stouffville" (PDF) . Vaya tránsito.
- ^ a b "GO Transit" (PDF) . www.gotransit.com .
- ^ "GO Transit" (PDF) . www.gotransit.com .
- ^ "Cambios en el horario de trenes | Actualizaciones del servicio | GO Transit" . www.gotransit.com . Consultado el 12 de junio de 2020 .
- ^ "Horario" (PDF) . www.gotransit.com . Consultado el 23 de abril de 2021 .
- ^ "Horario" (PDF) . www.gotransit.com . Consultado el 23 de abril de 2021 .
- ^ "Vaya línea Stouffville de tránsito - tránsito Toronto - contenido" . transittoronto.ca . Consultado el 21 de noviembre de 2019 .
- ^ [1] [ enlace muerto ]
- ^ Martín, Simón (6 de octubre de 2020). " ' No quiero vivir aquí si el tren viene cada 10 minutos:' Stouffville considera silenciar los silbidos del tren" . Toronto.com . Consultado el 27 de diciembre de 2020 .
- ^ "GO 659 @ Progress Avenue - YouTube" . www.youtube.com . Consultado el 27 de diciembre de 2020 .
- ^ " ' Es simplemente insoportable': los residentes de Markham hacen sonar el silbato con las ruidosas bocinas del tren GO | CBC News" .
- ^ [2] [ enlace muerto ]
- ^ "Vivir cerca del ferrocarril" . www.cpr.ca . Consultado el 22 de noviembre de 2019 .
- ^ "¿Qué hay de nuevo?" .
- ^ [3] [ enlace muerto ]
- ^ "Estación Markham GO - CPTDB Wiki" . cptdb.ca . Consultado el 1 de junio de 2019 .
- ^ "Stouffvile Corridor Rail Service Expansion Class Estudio de evaluación ambiental CENTRO DE INFORMACIÓN PÚBLICA # 1" (PDF) . 2013-06-18. Archivado desde el original (PDF) el 21 de febrero de 2014 . Consultado el 16 de febrero de 2014 .
- ^ Richard Gilbert (25 de febrero de 2015). "Avanza la construcción de la segunda vía de Stouffville" . Noticias comerciales diarias . Consultado el 1 de abril de 2015 .
A principios de este mes se emitió una licitación para ampliar y mejorar 17 kilómetros de corredor en una sección de la línea Stouffville entre Scarborough Junction y Unionville GO Station.
- ^ "Ontario mejora el servicio de tránsito GO a lo largo de todos los corredores" . news.ontario.ca . 17 de abril de 2015 . Consultado el 17 de octubre de 2018 .
- ^ "Programa de 10 años de GO Regional Express Rail: Análisis de nuevas estaciones" (PDF) . metrolinx.com . Metrolinx . Consultado el 21 de junio de 2016 .
- ^ "Ir al programa de expansión OnCorridor" (PDF) . metrolinxengage.com . Metrolinx . 13 de febrero de 2020. p. 15 . Consultado el 21 de febrero de 2020 .
- ^ a b "Separaciones de grado del corredor ferroviario de Stouffville | Metrolinx Engage" . www.metrolinxengage.com . Consultado el 8 de mayo de 2021 .
- ^ Separación de grados de Steeles Avenue ¡ABIERTA AHORA! | Building Toronto's Regional Rail , consultado el 8 de mayo de 2021
enlaces externos
- GO Transit: horario de servicio de tren y autobús de Stouffville GO
- Daniel García y James Bow, línea Stouffville de GO Transit
- "Expansión del servicio ferroviario del corredor de Stouffville - Informe de estudio ambiental" (PDF) . RJ Burnside & Associates Limited. Metrolinx . Julio de 2014. Archivado desde el original (PDF) el 15 de junio de 1017 . Consultado el 19 de septiembre de 2014 .CS1 maint: otros ( enlace )