Canadair CP-107 Argus
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CP-107 Argus
Canadair CL-28 Argus 2 CP107 10721407 Sq LAV 18.04.71.jpg
PapelAviones de patrulla marítima
FabricanteCanadair
DiseñadorTom Harvie [1]
Primer vuelo27 de marzo de 1957 [2]
Introducción1958
Retiradomil novecientos ochenta y dos
Usuarios primariosReal Fuerza Aérea
Canadiense Fuerzas Canadienses
Producido1957-1960
Número construido33 [2]
Desarrollado porBristol Britannia

El Canadair CP-107 Argus ( denominación de la empresa CL-28 ) es un avión de patrulla marítima diseñado y fabricado por Canadair para la Royal Canadian Air Force (RCAF). En sus primeros años, el Argus tenía fama de ser el mejor bombardero de patrulla antisubmarina del mundo. [3] El Argus sirvió durante la Guerra Fría en el Comando Aéreo Marítimo de la RCAF y más tarde en el Grupo Aéreo Marítimo y Comando Aéreo de la Fuerza Canadiense .

Diseño y desarrollo

En 1949, Canadair reconoció que la RCAF pronto buscaría un reemplazo para los Avro Lancasters que se usaban en el papel de patrulla marítima y propuso el CL-29, una variante del North Star , en sí mismo una variante del Douglas C-54 Skymaster. o transporte DC-4 . [4] Cuando la RCAF emitió la especificación en 1952, era para un avión más grande y más capaz, y se recibieron dos propuestas. Estos incluían una variante Lockheed Constellation de Lockheed , sin embargo, su manejo a baja velocidad fue considerado inadecuado por la RCAF, [4] mientras que Bristol propuso una variante de su Britanniaavión de pasajeros, pero surgieron preocupaciones sobre sus controles flotantes, donde se controlaban a través de pestañas de servo en lugar de enlaces directos. [4] La RCAF prefirió la propuesta de Bristol, pero se desarrollaría en Canadá. Canadair presentó dos propuestas, el CL-28 también basado en el Britannia, que fue aceptado, y un diseño de menor costo llamado CL-33 que fue descrito como un Lancaster gordo. [4] Habría sido comparable al Avro Shackleton que ya estaba siendo operado por la RAF, pero significativamente más liviano, e iba a ser propulsado por los mismos motores que se usaron en el CL-28, o motores radiales similares. [4]

Canadair comenzó a trabajar en el CL-28 en abril de 1954 y en ese momento era el avión más grande construido en Canadá. El diseño híbrido, inicialmente conocido como 'Britannia Maritime Reconnaissance', o 'Britannia MR', se derivó del avión de pasajeros Bristol Britannia, que tenía las mismas alas, superficies de cola y tren de aterrizaje, excepto por estar "americanizado", lo que significa que usó el mismo diseño general, pero cambió de materiales, dimensiones y piezas estándar británicos a piezas estadounidenses. [1] Debido a las mayores tensiones de volar a baja altitud durante largos períodos de tiempo, incluso los componentes tomados del Britannia necesitaban un refuerzo sustancial, y para cumplir con estas demandas, se utilizó un uso extensivo de una unión de metal a metal desarrollada localmente. [5]El Argus representó el primer uso a gran escala de titanio en la estructura, así como de plástico estructural, que se utilizó para aislar eléctricamente la parte superior de la aleta para los sensores montados allí. [5]

El fuselaje fue completamente rediseñado por Canadair, pasando de la cabina de presión utilizada en el Britannia a una sin presión con dos bahías de bombas de 18 pies (5,5 m) de largo a proa y popa de las alas. [1] Los motores también se cambiaron de los motores turbohélice Bristol Proteus a los motores radiales de pistón turbocompuesto Wright R-3350 , que tenían un menor consumo de combustible necesario para misiones prolongadas a bajo nivel. [5] En la etapa de diseño del Napier Nomad , también se consideró otro motor turbocompuesto , aunque el Nomad fue posteriormente cancelado.

Programa de prueba

Se utilizaron siete aviones para el programa de desarrollo, cada uno de los cuales se especializó en sistemas o problemas específicos. [6] Argus 20710 probó controles y estabilidad, 20711 equipo y ambiente, 20712 hizo pruebas de clima frío, 20713 pruebas estructurales y demostraron los requisitos de RCAF, mientras que 20714 se usó para pruebas de armas y 20715 completó la evaluación operativa. [6] En julio de 1960, un CP-107 Argus visitó Eglin AFB , Florida, para realizar pruebas en climas cálidos. [7]

Historia operativa

Fuerzas Armadas Canadienses 415 Escuadrón Argus Mk.2 descendente

El Argus reemplazó al último de los Avro Lancaster , así como a los Lockheed Neptunes que se habían comprado como medida provisional a la espera de la llegada del Argus en el reconocimiento marítimo o la función de patrulla.

Uno de los aviones de guerra antisubmarina (ASW) más efectivos de su época, el Argus fue un pilar de la RCAF. Se transportó una gran cantidad de equipo, que incluía: radar de búsqueda, sonoboyas, contramedidas electrónicas (ECM), rango de eco explosivo (EER) y detector de anomalías magnéticas (MAD). Se podrían transportar hasta 8,000 lb (3,600 kg) de armas en las bahías de bombas, incluidos torpedos y cargas de profundidad.

Una tripulación de vuelo de 15 compuesta por tres pilotos, tres navegantes (observador de largo alcance), dos ingenieros de vuelo y seis oficiales de radio (observador rad) hasta principios de la década de 1960, cuando la tripulación incluía tanto a oficiales comisionados (navegador táctico / radio navegante) como a suboficiales. oficiales (observadores), cuyo número dependía de la misión. Se proporcionaron cuatro literas para la tripulación y una cocina para extender la eficiencia de la tripulación en patrullas largas (promedio de 18 horas). El CL-28 tenía una autonomía de aproximadamente 26 horas y media con armamento completo.

Un Argus volado por el 407 Escuadrón de Patrulla Marítima el 1 y 2 de octubre de 1959 mantuvo el récord militar canadiense de poco más de 31 horas para el vuelo más largo de un avión sin repostar, mientras cubría una distancia de 4.570 millas (7.350 km) desde la base RNZAF de Ohakea en Nueva De Zelanda a la Estación Aérea Naval Barbers Point en Hawái , antes de continuar por el resto del Pacífico y la mayor parte de Canadá. [8] Debido a vientos en contra inesperadamente fuertes que aumentaron considerablemente el consumo de combustible, decidieron aterrizar en la estación RCAF North Bay, donde les quedaba menos de una hora de combustible, después de 20 horas adicionales de vuelo. [8]El vuelo récord de 31 horas rompió el récord de distancia anterior, establecido por otro Argus del mismo escuadrón, de 4,210 millas (6,780 km). [8]

La principal diferencia entre el Mk.1 y el Mk.2 radicaba en los diferentes equipos electrónicos tácticos, de navegación y de comunicación instalados internamente. Externamente, el Mk II tenía una cúpula de nariz rediseñada más pequeña y una antena ECM adicional sobre el fuselaje. [9]

407 Squadron Argus Mk.1 con radomo de mentón más grande
415 Squadron Argus Mk.2 desplegado en Bermuda en 1979.

El Argus voló su última misión de servicio el 24 de julio de 1981 y fue reemplazado por el Lockheed CP-140 Aurora .

Accidentes e incidentes

  • El 23 de marzo de 1965, el Escuadrón 404 Argus 20727 se perdió a 60 millas (97 km) al norte de la costa puertorriqueña con todas las fuerzas [10] durante un ejercicio ASW nocturno con el HMS Alcide . El Argus completó un paso bajo del submarino y luego comenzó un banco duro. El ala golpeó un fuerte oleaje y la aeronave dio una voltereta hacia el océano, matando a los 16 a bordo. [11]
  • El 31 de marzo de 1977, con un motor apagado después de un mal funcionamiento durante una misión de patrulla, el Escuadrón 415 Argus 20737 estaba a segundos de aterrizar cuando perdió altitud abruptamente y comenzó a girar fuertemente hacia la izquierda mientras dejaba caer un ala. [12] El clima en ese momento incluía tormentas eléctricas, lluvias intensas y vientos fuertes. [13] Impacto a la izquierda de la pista de punta alto y ala izquierda baja, antes de volver a volar, solo para continuar virando hacia la izquierda, sin apenas perder la torre de control gracias al esfuerzo del piloto, hasta chocar con un Nordair estacionado. Lockheed Electra , rompiendo el ala del Electra y cortando el fuselaje trasero, antes de detenerse, todo mientras era seguido por una bola de fuego. [12]Quince miembros de la tripulación escaparon del incendio, pero uno murió en el accidente y otros dos murieron más tarde a causa de sus heridas. [12] [13]

Variantes

  • Argus Mk.1 / CL-28-1  : Avión de reconocimiento marítimo de largo alcance para la RCAF. Este avión estaba equipado con un radar estadounidense AN / APS-20 en un radomo montado en la barbilla. [14] 13 construidos. [2] [14] (publicaciones seriadas 20710-20722) [15]
  • Argus Mk.2 / CL-28-2  : Avión de reconocimiento marítimo de largo alcance para la RCAF . Este avión estaba equipado con un radar británico ASV-21 en un radomo montado en la barbilla. [16] 20 construidos. [2] [16] (publicaciones seriadas 20723-20742) [15]

Operadores

 Canadá
  • Real Fuerza Aérea Canadiense (disuelta el 31 de enero de 1968)
    • Estación RCAF Greenwood
      • 2 Unidad de formación operativa (marítima) (2 (M) OTU) - abril de 1958 al 31 de enero de 1968 [17]
        • Unidad de conversión Argus (ACU): desprendimiento de 2 (M) OTU.
      • Dependencia de Pruebas y Evaluación Marítimas (MP y UE) - 1 de agosto de 1959 al 31 de enero de 1968 [18]
      • Escuadrón No. 404 RCAF - 15 de abril de 1959 al 31 de enero de 1968 [19]
      • Escuadrón No. 405 RCAF - 7 de agosto de 1958 al 31 de enero de 1968 [20]
    • Estación RCAF Summerside
      • Escuadrón No. 415 RCAF - 8 de junio de 1961 al 31 de enero de 1968 [21]
  • Fuerzas Armadas Canadienses (formadas el 1 de febrero de 1968 a partir de RCAF, todas las aeronaves supervivientes (32 de las 33) fueron renumeradas en este momento, de 207XX a 107XX)
    • Base de las Fuerzas Canadienses Greenwood
      • 2 Unidad de formación operativa (marítima) (2 (M) OTU) - 1 de febrero de 1968 a 1 de abril de 1968
      • Unidad de Pruebas y Evaluación Marítimas (MP y UE) - 1 de febrero de 1968 al 25 de junio de 1980 [18]
      • 404 Escuadrón de Patrulla Marítima - 1 de febrero de 1968 al 19 de agosto de 1980 [19]
      • 405 Escuadrón de Patrulla Marítima - 1 de febrero de 1968 al 11 de noviembre de 1980 [20]
      • 449 Escuadrón de Entrenamiento Marítimo - fusionado de 2 (M) OTU, ACU y unidades de entrenamiento en tierra y operado desde el 1 de abril de 1968 hasta el 29 de agosto de 1975 [22]
    • Base de las fuerzas canadienses Comox
      • 407 Escuadrón de Patrulla Marítima - 17 de mayo de 1968 al 29 de junio de 1981 [23]
    • Base de las fuerzas canadienses Summerside
      • 415 Escuadrón de Patrulla Marítima - 1 de febrero de 1968 al 24 de julio de 1981 [21]

Aeronaves en exhibición

Argus 10732 en exhibición fuera del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Canadá
  • 10712 - Argus Mk.1 está en exhibición estática afuera en el Comox Air Force Museum en Comox, Columbia Británica . [24]
  • 10717 - Argus Mk.1 está en exhibición estática afuera en el Museo de Aviación Militar de Greenwood en Greenwood, Nueva Escocia . [25]
  • 10732 - Argus Mk.2 está en exhibición estática afuera en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Canadá en Trenton, Ontario . [26]
  • 10739 - Argus Mk.2 está en exhibición estática afuera en el Air Force Heritage Park en el aeropuerto de Summerside en Summerside, Isla del Príncipe Eduardo . [27]
  • 10742 - Argus Mk.2 está en exhibición estática en el hangar de reserva en el Museo del Espacio y la Aviación de Canadá en Ottawa, Ontario . [28]

Especificaciones (Canadair CL-28-1 Argus Mk.1)

Canadair CL-28 Argus dibujo del manual de la aeronave

Datos de The Encyclopedia of World Aircraft [29]

Características generales

  • Tripulación: 15
  • Longitud: 132 pies 4,5 pulgadas (40,348 m)
  • Envergadura: 142 pies 3,5 pulgadas (43,371 m)
  • Altura: 40 pies 9 pulg (12,42 m)
  • Área del ala: 2.075 pies cuadrados (192,8 m 2 )
  • Perfil aerodinámico : Raíz: NACA 25017 Punta: NACA 4413 [30]
  • Peso vacío: 81.000 lb (36.741 kg)
  • Peso máximo al despegue: 157.000 lb (71.214 kg)
  • Capacidad de combustible: 6,640 imp gal (30,200 l; 7,970 US gal)
  • Planta motriz: 4 motores radiales Wright R-3350 TC18EA1 de 18 cilindros turbocompuestos refrigerados por aire , 3.700 hp (2.800 kW) cada uno
  • Hélices: hélice de paso variable de metal Curtiss-Wright Electric C634S-C554 de 3 palas , 15 pies 6 pulgadas (4,72 m) de diámetro

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 315 mph (507 km / h, 274 nudos)
  • Velocidad de crucero: 207 mph (333 km / h, 180 nudos)
  • Alcance: 5.900 millas (9.500 km, 5.100 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 25.000 pies (7.600 m)

Armamento
(carga máxima de 8.000 lb (3.600 kg))

  • Carga interna:
    • Torpedos Mark 30 , Mark 43 mod 0 , Mark 44 y Mark 46 . [31]
    • Bombas de profundidad Mark 54 de 350 lb (160 kg) y bombas de práctica. [31]
    • Sonobooys . [31]
    • Cargas de sonido subacuático de señal Mark 400 (SUS). [31]
    • LUU2 / B 2 millones de bengalas de paracaídas con poder de vela . [31] Las minas no se probaron ni se utilizaron. [31]
  • Carga externa: (máximo 3.800 lb (1.700 kg))
    • El Argus llevó a cabo pruebas con misiles aire-tierra AGM-12B Bullpup y cohetes aéreos con aletas plegables (FFAR) de 2,75 pulgadas, pero nunca se utilizaron operativamente. [31]

Aviónica

  • Sistemas de radar :
    • Radar de búsqueda AN / APS-20 en Mk.I, o radar ASV-21 en Mk.II [32]
    • APS-94D Radar aerotransportado de observación lateral (SLAR), probado pero no utilizado operativamente. [32]
  • Sensores pasivos:
    • Analizador y registrador de baja frecuencia Jezebel Analizador de sonido sonoboya para identificar la distancia y el tipo de embarcación [32]
    • Detector de anomalías magnéticas (MAD) en la pluma de cola extendida para medir la presencia de hierro en el casco de un barco [32]
    • AN / ALR-8 radiogoniometría y la interceptación a la ubicación triangulate de transmisores de radio [32]
    • Identificación de impulsos de señales de radar AN / APA-74 para identificar y localizar transmisiones de radar submarinas [32]
    • Indicador de rastro de escape AN / ASR-3 para identificar la presencia de escape de motor diesel submarino [32]
  • Otro:
    • Proyector de 70 millones de velas para identificación visual nocturna [32]

Ver también

  • Birth of a Giant , un corto documental de 1957 sobre el desarrollo del avión

Desarrollo relacionado

  • Bristol Britannia
  • Canadair CL-44 Yukon

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Bréguet 1150 Atlántico
  • Ilyushin Il-38
  • Kawasaki P-2J
  • Lockheed P-3 Orion

Referencias

Notas

  1. ↑ a b c Pickler, 1995, p.121
  2. ↑ a b c d Milbarry, 1979, p.139
  3. ^ "Canadair CP-Argus 2." Archivado el 27 de septiembre de 2007 en el Museo del Espacio y la Aviación de Wayback Machine Canada. Consultado el 21 de febrero de 2007.
  4. ↑ a b c d e Pickler, 1995, p.120
  5. ↑ a b c Pickler, 1995, p.122
  6. ↑ a b Pickler, 1995, p.126
  7. ^ "Avión canadiense ahora sometido a pruebas en Eglin". The Okaloosa News-Journal (Crestview, Florida), Volumen 46, Número 28, 14 de julio de 1960, p. A-3.
  8. ↑ a b c Baker, 2011, p.112-113
  9. ^ "Canadair CP-107 Argus 2." Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá . Consultado el 8 de octubre de 2014.
  10. ^ Baker, 2011, págs.118
  11. ^ "Accidente de avión ASN Canadair CP-107 Argus Mk.2 20727 Puerto Rico" .
  12. ↑ a b c Baker, 2011, págs.
  13. ↑ a b Steepe, 2017
  14. ↑ a b Baker, 2011, p. 27
  15. ↑ a b Walker, 2010
  16. ↑ a b Baker, 2011, p.29
  17. ^ Baker, 2011, p.93
  18. ↑ a b Baker, 2011, págs. 111
  19. ↑ a b Baker, 2011, págs. 96 y 98
  20. ↑ a b Baker, 2011, págs. 99-100
  21. ↑ a b Baker, 2011, págs. 105-106
  22. ^ Baker, 2011, págs. 109-106
  23. ^ Baker, 2011, p.102
  24. ^ Brennan, Dan. "Guía del Museo de la Fuerza Aérea de Comox a las aeronaves del Heritage Air Park" . Consultado el 21 de julio de 2017 .
  25. ^ "ARGUS CP-107" . Museo de Aviación Militar de Greenwood . Consultado el 21 de julio de 2017 .
  26. ^ "Argus" . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Canadá . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Canadá . Consultado el 21 de julio de 2017 .
  27. ^ "Concepto de artistas de nuestro parque" . Parque del Patrimonio de la Fuerza Aérea, PEI . Sociedad de la herencia de la aviación (PEI) Inc . Consultado el 21 de julio de 2017 .
  28. ^ "CANADAIR CP-107 ARGUS 2" . Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá . Ingenium . Consultado el 21 de julio de 2017 .
  29. ^ Donald 1997, p. 118.
  30. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
  31. ↑ a b c d e f g Baker, 2011, págs. 39-46
  32. ↑ a b c d e f g h Baker, 2011, págs. 27-37

Bibliografía

  • Baker, Cary; Campbell, Bert (2011). El Canadair Argus: La historia no contada del cazador marítimo de la Guerra Fría de Canadá . Chester, Nueva Escocia: Bryler Publications. ISBN 978-1927003060.
  • Donald, David (1997). La enciclopedia de las aeronaves del mundo . Etobicoke, Ontario: Prospero Books. ISBN 978-1856053754.
  • Milberry, Larry (1979). Aviación en Canadá . Toronto, ON: McGraw-Hill Ryerson. ISBN 978-0070827783.
  • Pickler, Ron; Milberry, Larry (1995). Canadair: Los primeros 50 años . Toronto: Libros CANAV. ISBN 978-0921022077.
  • Steepe, Tom (31 de marzo de 2017). "Pensamos que definitivamente íbamos a morir: recordando el accidente de Argus 40 años después" . Consultado el 15 de enero de 2020 .
  • Walker, RWR (7 de julio de 2010). "Lista detallada de números de serie de aviones militares canadienses RCAF 20710 a 20742" . Consultado el 15 de enero de 2020 .

enlaces externos

  • Imágenes del CP 107 Argus en funcionamiento con las Fuerzas Armadas Canadienses
  • Birth of a Giant , undocumental de la National Film Board of Canada de 1957sobre el desarrollo del Canadair CP-107 Argus
  • "Maritime Britannia" un artículo de vuelo de 1955
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