Subdivisión de Plymouth
La subdivisión de Plymouth es una línea ferroviaria de carga en el estado estadounidense de Michigan . Es propiedad de CSX . Conecta el Plymouth Diamond en la milla CH 24.5 con Grand Rapids en CH 148.1, pasando por el área metropolitana de Lansing en el camino. Otras ciudades servidas incluyen Brighton , Howell , Williamston , Grand Ledge y Lake Odessa . Operacionalmente, es parte de la División CSX Chicago , despachada desde Calumet City , Illinois.
La construcción de lo que ahora es la Subdivisión de Plymouth de 124 millas fue intentada en la década de 1860 por una sucesión de compañías ferroviarias de corta duración y descapitalizadas, incluidas Detroit and Howell Railroad (organizada en 1864), Ionia and Lansing Railroad (organizada en 1865), the Howell and Lansing Railroad (organizado en 1868) y Detroit, Howell and Lansing Railroad (creado por fusión en 1870). La construcción principal en el segmento Lansing-Detroit fue completada por Detroit, Lansing and Lake Michigan Railroad (creado por la fusión de 1871), y las operaciones comenzaron el 31 de agosto de 1871.
En 1896, el control de esta línea principal de este a oeste a través de la capital del estado pasó a Detroit, Grand Rapids and Western Railroad (DGR&W), y posteriormente se fusionó con Pere Marquette Railroad (más tarde Ferrocarril) en 1900. Aunque nunca estuvo entre los ferrocarriles más rentables , Pere Marquette perseveró hasta que se fusionó con Chesapeake and Ohio Railroad (C&O) en 1947. C&O se convirtió en parte del Chessie System en 1972 y fue absorbido por CSX Transportation en 1987. [1]
En la mayor parte de su longitud, la subdivisión de Plymouth cruza terrenos agrícolas y boscosos suavemente ondulados, pasando por pequeños pueblos y la capital del estado. El punto más alto al este de Lansing está a 1000,4 pies sobre el nivel del mar en Canwell (CH 51) y el punto más bajo a 830,6 pies en Beck (CH 27), para un cambio de elevación de 169,8 pies. La pendiente más empinada en este segmento es 1,2% al oeste de Canwell. El punto más alto al oeste de Lansing es de 883,1 pies en Saddlebag Road/M-66 (CH 116), y el punto más bajo es de 690,7 pies en Thornapple River (CH 139), para un cambio de elevación de 192,4 pies. La pendiente más empinada al oeste de Lansing es del 1,8% en las cercanías de Jordan Lake Avenue en el lado este de la ciudad de Lake Odessa. [2] A pesar de las calificaciones relativamente modestas, los trenes ocasionalmente se detienen subiendo Salem Hill al oeste de Plymouth y saliendo al este de laValle del río Thornapple .
Los puentes notables son un puente de armadura de plataforma Warren de tres tramos sobre el río Thornapple ( 42 ° 52'42 "N 85 ° 28'39" W / 42.878264 ° N 85.477524 ° W ), [5] el "Puente alto" de 1887 caballete sobre el río Grand en Grand Ledge ( 42 ° 45'30 ″ N 84 ° 45'20 ″ W / 42.758195 ° N 84.755470 ° W ), [6] y un puente de viga de placa de cubierta sobre el río Red Cedar y Lansing's Sendero del río ( 42 ° 43'22 "N 84 ° 30'57" W / 42.7227021 ° N 84.5158731 ° W ).
Cuando era la ruta principal de Pere Marquette y la línea principal entre las dos ciudades más grandes de Michigan, los rieles de la subdivisión de Plymouth estaban llenos de tráfico. Incluso a mediados de la década de 1980, en los primeros años bajo CSX, la línea vio una docena de CSX y cuatro cargamentos de Soo Line diariamente, además de numerosos trenes locales y de productos básicos. Con el tiempo, sin embargo, gran parte de ese tráfico se movió hacia el sur, utilizando las vías de Norfolk Southern desde Detroit a Chicago a través de Butler, Indiana y la propia ruta B&O de CSX entre Toledo y Chicago a través de Garrett, Indiana . A partir de junio de 2011, solo se ven regularmente dos pares de trenes con símbolos en la subdivisión de Plymouth, lo que le da el carácter de un ramal en lugar de una línea principal. Los trenes actuales y anteriores incluyen:
