Ocean Layer fue un cable de 2.773 TRB construido como buque de carga en 1945 por Flensburger Schiffbau-Gesellschaft , Flensburg , Alemania. Fue apresada en mayo de 1945 antes de su lanzamiento y reclamada como premio de guerra . Nombrada Empire Frome , fue asignada al Ministerio de Transporte de Guerra (MoWT). El barco se completó en 1948. Fue vendido y convertido en un barco de cable en 1953, operando hasta 1959 cuando se incendió en el mar. Aunque llegó a salvo al puerto, fue declarada pérdida total constructiva y desguazada.
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: |
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Dueño: |
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Operador: |
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Constructor: | Flensburger Schiffbau-Gesellschaft |
Número de astillero: | 508 |
Acostado: | 1945 |
Lanzado: | 1945 |
Terminado: | 1948 |
En servicio: | 1948 |
Fuera de servicio: | 15 de junio de 1959 |
Identificación: | Número oficial del Reino Unido 181837 |
Destino: | Se incendió y se dañó. Declarada pérdida total constructiva y consecuentemente descartada |
Características generales | |
Clase y tipo: |
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Tonelaje: | |
Largo: |
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Haz: | 15,44 m (50 pies 8 pulgadas) |
Profundidad: | 5,64 m (18 pies 6 pulg.) (1945–53), 6,48 m (21 pies 3 pulg.) (1953–59) |
Potencia instalada: | Motor de vapor Lenz, turbina de escape |
Propulsión: | Hélice de un solo tornillo |
Velocidad: | 11 nudos (20 km / h) |
Tripulación: | 83 ( capa oceánica ) |
Descripción
Tal como se construyó, el barco tenía 109,55 m (359 pies 5 pulgadas) en total, 109,55 m (359 pies 5 pulgadas) entre perpendiculares, con una manga de 50 pies 8 pulgadas (15,44 m). Tenía una profundidad de 5,64 m (18 pies 6 pulgadas). [1] Tal como se construyó, se evaluó en 2.774 TRB , [2] 5.450 DWT . [3]
El barco fue propulsado por un motor Lenz de 1.800 hp que impulsaba una turbina de escape. El motor fue construido por Werkspoor , Amsterdam , Holanda Septentrional , Holanda. El vapor fue suministrado por tres calderas tipo Capus. [3] Impulsó una hélice de un solo tornillo . [4] El motor podía propulsar el barco a una velocidad de 11 nudos (20 km / h). [3]
Historia
El barco fue construido por Flensburger Schiffbau-Gesellschaft con el número de astillero 508. [3] Desembarcado en 1945, fue capturado en mayo de 1945 antes de ser botado. Asignada al Ministerio de Transporte de Guerra , que se convirtió en el Ministerio de Transporte ese año, se completó en 1948 como Empire Frome . [2] Aunque aún no se ha declarado oficialmente un premio de guerra , se anunció a la venta en enero de 1948 "como yaciendo en el río Tyne ". [3] Fue puesta bajo la dirección de George Nesbit & Co. Ltd., Glasgow . [1] A Empire Frome se le asignó el número oficial del Reino Unido 181837. [5]
En diciembre de 1951, Empire Frome emitió un SOS en el Océano Atlántico durante un viaje desde Bridgewater, Nueva Escocia , Canadá a Hull , Yorkshire . Llegó a Hull el 27 de diciembre, después de haber sufrido daños en sus grúas y con los botes salvavidas perdidos o dañados. [6] Fue anunciada para la venta en abril de 1953, [1] y nuevamente en septiembre. [7]
Empire Frome fue comprado por Submarine Cables Ltd. En enero de 1954, Submarine Cables Ltd solicitó al Ministerio de Transporte y Aviación Civil que se cambiara el nombre del barco de acuerdo con la Merchant Shipping Act de 1894. [8] En marzo, se informó que Empire Frome había sido comprado por Submarine Cables Ltd y se iba a convertir en un barco de cable . Se estimó que el trabajo tardaría aproximadamente un año en completarse. [9] La reconstrucción, por RS Hayes en Pembroke Dock , [10] tomó quince meses a un costo de £ 1 millón , incluida la compra. Fue rebautizada como Ocean Layer el 29 de septiembre de 1955. [11] Después de la reconstrucción, medía 115,21 m (378 pies 0 pulgadas) de largo en total con una profundidad de 6,48 m (21 pies 3 pulgadas). Fue evaluada en 4.534 TRB , 5.360 DWT . [4] Podía transportar 3.700 toneladas de cable submarino, suficiente para 1.000 a 2.000 millas náuticas (1.900 a 3.700 km) dependiendo del tamaño. [12] El cable se transportó en cuatro tanques, de 42 pies (13 m), 46 pies (14 m), 43 pies 6 pulgadas (13,26 m) y 29 pies (8,8 m) de diámetro. [4] Su complemento era 83. [10] Ocean Layer era entonces el segundo barco de cable más grande del mundo. [11]
En octubre de 1955, colocó su primer cable, un cable telefónico de 67 millas náuticas (124 km) de largo en Skaggerak . [11] En 1952, tendió 1.218 millas náuticas (2.256 km) de cable entre Pernambuco , Bahía y Vitoria, Brasil . [4] En agosto de 1956, colocó un cable de alimentación en el Golfo de Georgia , que unía la parte continental de la Columbia Británica con la isla de Vancouver . [13] En julio de 1956, Monarch and Ocean Layer tendió un cable para American Telephone and Telegraph entre California , Estados Unidos y Hawai . Con 2.400 millas náuticas (4.400 km), era entonces el más largo del mundo. [14] En 1957–58, tendió cables en el Océano Índico y en 1959 renovó 900 millas náuticas (1.700 km) de cable frente a la costa de Brasil. [4]
En 1959, se comprometió a colocar TAT-2 en el Océano Atlántico. [4] El 15 de junio, se inició un incendio en el alojamiento de la tripulación mientras se encontraba a 700 millas náuticas (1.300 km) al oeste de Ouessant , Finisterre , Francia ( 48 ° 26'N 19 ° 03'W / 48.433 ° N 19.050 ° W / 48,433; -19.050). [2] [15] [16] [17] El barco fue abandonado. Sus 86 tripulantes y doce ejecutivos telefónicos a bordo fueron rescatados por el barco alemán Flavia , que la llevó a remolque. USNS Upshur también fue enviado para ayudar en el rescate. Un Avro Shackleton de la Royal Air Force fue enviado desde Cornualles con equipo de salvamento a bordo, pero posteriormente fue retirado del mercado. El 17 de junio, el remolque fue transferido al remolcador de salvamento alemán Wotan . El remolcador holandés Loire había llegado primero a Ocean Layer , pero se le negó el remolque porque ya se había hecho un contrato con los propietarios de Wotan . [dieciséis]
Llegó a Falmouth, Cornwall el 19 de junio todavía en llamas. [18] El 22 de junio, el capitán del puerto de Falmouth llamó a la Brigada de Bomberos de Cornualles para asistir al barco en llamas y extinguir el fuego. El acceso fue rechazado por el capitán de Wotan , quien afirmó que la ley marítima dictaba que era su responsabilidad apagar el fuego antes de entregar el barco. Dijo que pasarían dos o tres días antes de que se apagara el fuego. [19] Ocean Layer fue entregado a las autoridades portuarias en Falmouth el 25 de junio. [20]
En una investigación sobre la pérdida del barco, se afirmó que un calentador eléctrico en uno de los camarotes había sido la causa del incendio. [21] La investigación encontró que la causa probable era que una estufa eléctrica había sido colocada debajo de la litera de un tripulante mientras aún estaba caliente después de haber sido utilizada, aunque desconectada del suministro eléctrico. La orden de abandonar el barco se había dado unos 40 minutos después de que comenzara el incendio. Los esfuerzos de extinción de incendios se consideraron ineficaces. La bomba de emergencia contra incendios falló en una etapa temprana porque su suministro de energía había sido destruido por el incendio. [22] Declarada una pérdida total constructiva, Ocean Layer fue desguazada en Hendrik-Ido-Ambacht , Holanda Meridional , Países Bajos en diciembre de 1959. [2]
Referencias
- ^ a b c "Enviar para su compra". The Times (52601). Londres. 21 de abril de 1953. col F, p. 1.
- ^ a b c d Mitchell, WH y Sawyer, LA (1995). Los barcos del Imperio . Londres, Nueva York, Hamburgo, Hong Kong: Lloyd's of London Press Ltd. p. no citado. ISBN 1-85044-275-4.
- ^ a b c d e "Barco en venta". The Times (50978). Londres. 26 de enero de 1948. col E, p. 1.
- ^ a b c d e f Glover, Bill. "CS Ocean Layer" . Atlantic Cable . Consultado el 26 de marzo de 2019 .
- ^ "ON180000" . La lista de marineros . Consultado el 30 de marzo de 2019 .
- ^ "Costas barridas por Gales". The Times (52194). Londres. 28 de diciembre de 1951. col F, p. 4.
- ^ "Enviar para comprar". The Times (52721). Londres. 8 de septiembre de 1953. col B, p. 1.
- ^ "Aviso oficial: propuesta de cambio de nombre de un barco". The Times (52819). Londres. 2 de enero de 1954. col A, p. 2.
- ^ "Noticias breves". The Times (52871). Londres. 4 de marzo de 1954. col G, p. 4.
- ^ a b "CS Ocean Layer" . Colección del Pueblo de Gales . Consultado el 30 de marzo de 2019 .
- ^ a b c "Nueva nave tendidora de cables nombrada". The Times (53339). Londres. 30 de septiembre de 1955. col B, p. 5.
- ^ "The Telgraph Construction and Maintenance Company Limited". The Times (53503). Londres. 16 de abril de 1956. col AC, p. dieciséis.
- ^ "Noticias breves". The Times (53608). Londres. 13 de agosto de 1956. col B, p. 7.
- ^ "Tendido del cable oceánico más largo". The Times (53894). Londres. 16 de julio de 1957. col E, p. 10.
- ^ "El fuego de la nave de cable está siendo moderado". The Times (54488). Londres. 16 de junio de 1959. col E, p. 10.
- ^ a b "Barco de cable lisiado remolcado". The Times (54490). Londres. 18 de junio de 1959. col E, p. 8.
- ^ " " No queda nada "en la nave de cable". The Times (54493). Londres. 22 de junio de 1959. col C, p. 6.
- ^ "Buque de rescate en Falmouth hoy". The Times (54491). Londres. 19 de junio de 1959. col CE, p. 10.
- ^ "Los bomberos se mantuvieron alejados de Ocean Layer". The Times (54494). Londres. 23 de junio de 1959. col B, p. 7.
- ^ "El capitán del remolcador entrega la capa del océano". The Times (54497). Londres. 26 de junio de 1959. col E, p. 8.
- ^ "Homenaje al capitán del Cable Ship". The Times (54807). Londres. 25 de junio de 1960. col A, p. 6.
- ^ "No se corrigió la culpa del incendio de un barco de cable". The Times (54830). Londres. 22 de julio de 1960. col E, p. 7.
enlaces externos
- Fotografía de Ocean Layer .
- Pintura de la capa del océano .
- Noticiero silencioso de Ocean Layer Fire ( British Pathé ).