El Cadillac High Technology Engine fue un motor V8 producido por la división Cadillac de General Motors de 1982 a 1995.
Motor Cadillac de alta tecnología | |
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Descripción general | |
Fabricante | Cadillac |
Producción | 1982-1995 |
Diseño | |
Configuración | 90 ° V8 |
Desplazamiento |
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Diámetro interior del cilindro |
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Golpe del pistón |
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Material de bloque | Aluminio |
Material de la cabeza | Hierro fundido |
Tren de válvulas | OHV 2 válvulas x cil. |
Índice de compresión | 9,5: 1 |
Combustión | |
Sistema de combustible | |
Gestión | Módulo de control electrónico (ECM) |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de aceite | Sumidero húmedo |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia |
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Salida de par |
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Cronología | |
Predecesor | Motor Cadillac V8-6-4 |
Sucesor | Motor Cadillac Northstar |
Mientras se desarrollaba el motor de alta tecnología, debido a que el gobierno de los Estados Unidos estaba introduciendo paulatinamente los estándares corporativos de economía de combustible promedio , Cadillac introdujo una variante de su motor V8 tradicional con el primer uso de desactivación de cilindros en 1981 como una medida provisional para aumentar la economía de combustible de su alineación.
Sin embargo, el motor V8-6-4 experimentaría problemas de confiabilidad relacionados con la desactivación del cilindro . GM lanzó actualizaciones de EPROM con la esperanza de aumentar la capacidad de conducción y la confiabilidad, pero no pudo superar el estado primitivo de las tecnologías de control del motor en ese momento, y el V8-6-4 se suspendió en 1982, y muchos propietarios desconectaron el sistema de desactivación de cilindros. [1] Cadillac, que planeaba introducir su nuevo motor en una línea de modelos de tracción delantera para 1983, se vio obligado a apresurar el desarrollo y la producción del motor de alta tecnología para su introducción en 1982 en sus modelos actuales de tracción trasera. [2]
Esta sería la última familia de motores exclusiva de la División de Automóviles Cadillac porque su sucesor, el Northstar , compartiría su arquitectura con el Oldsmobile Aurora en 1994 y más tarde con los modelos insignia de Pontiac y Buick , como Pontiac Bonneville y Buick. Lucerna .
HT-4100
Un nuevo motor V8 más ligero entró en producción para 1982, el HT-4100 (código de opción LT8 ). Fue un V8 4100 cc, diseñado para drive-rueda trasera y longitudinales de tracción delantera aplicaciones que comparten el mismo patrón bellhousing transmisión "Metric" como Buick , Oldsmobile y Pontiac trasera y transmisiones de rueda delantera para 2,5 L 4 cilindros y 2.8, 3.1 y 3.3 L V6. Una nueva línea de Cadillacs reducidos con el motor V8 de montaje transversal y tracción delantera estaba programada para su lanzamiento en 1983, sin embargo, las demoras en el programa de reducción compartido con Buick y Oldsmobile pospusieron su debut hasta mediados de 1984 cuando se presentaron como modelos de 1985. .
Caracteristicas de diseño
HT significa Alta Tecnología. Para su época, el motor y su módulo de control electrónico (ECM) eran bastante sofisticados, a pesar de tener un sistema de inyección de combustible en el cuerpo del acelerador (a diferencia de la inyección de combustible multipuerto más avanzada ). Al igual que los motores DFI de 6.0 / 368 "anteriores, el HT4100 usaba un ECM que incorporaba una computadora a bordo detallada. Cada parámetro del rendimiento del motor se podía mostrar en el panel de control electrónico del clima mientras se conducía el automóvil. El HT4100 también adoptó otras características de diseño moderno que incluyen camisas de cilindros reemplazables , alta temperatura de funcionamiento para el control de emisiones (210 grados, en comparación con 180 grados en los motores anteriores), libre circulación de refrigerante entre el bloque y las cabezas, y construcción bimetálica que monta cabezas de hierro fundido tolerantes al calor en un bloque de aluminio que ahorra peso. El motor tenía un diámetro y carrera de 88 mm × 84 mm (3,465 pulg. × 3,307 pulg.), para un desplazamiento total de 4,1 L; 249,4 pulg. cúb. (4087 cc). Producía 135 CV ( 101 kW) a 4400 rpm y 190 libras · pie (258 N · m) de torsión a 2000 rpm.
En 1982, el HT4100 debutó como motor estándar para todos los modelos Cadillac, excepto el nuevo Cimarron compacto y las limusinas Fleetwood, que continuaron llevando el motor V8-6-4 de cilindrada variable hasta 1984.
El HT4100 era propenso a fallar la junta del colector de admisión debido al fregado de la interfaz bimetálica, falla de la bomba de aceite de aluminio, desplazamiento del cojinete de la leva, fundiciones de bloques de aluminio débiles y pernos que sacan las roscas de aluminio del bloque. Puede que no haya sido el motor más exitoso para sentarse debajo del capó de un Cadillac, pero los compradores potenciales no estaban más satisfechos con los otros dos motores disponibles en ese momento, el V8-6-4 y el Oldsmobile 5.7 L Diesel. Los problemas de confiabilidad ensuciaron la reputación del HT4100. Como resultado, los motores de gas Oldsmobile V8 fueron una conversión popular y sencilla. A pesar de los problemas con los motores, Cadillac todavía tenía ventas anuales en los Estados Unidos superiores a 300.000 en 1986. [3]
Para 1987, se introdujo una versión más potente del motor 4.1 L en el Cadillac Allanté , utilizando un perfil de árbol de levas diferente y elevadores de rodillos para proporcionar un mejor flujo de aire, además de la inyección de combustible multipuerto. Este motor tenía una potencia de 170 hp (127 kW) a 4300 rpm y 235 lb⋅ft (319 N⋅m) de torque a 3200 rpm. El 4.1 fue reemplazado por motores mejorados de mayor cilindrada, como el 4.5 y el 4.9, y el HT4100 dejó de producirse después del año modelo 1988.
Aplicaciones
- 1982-1985 Cadillac Fleetwood Brougham
- 1982-1987 Cadillac DeVille
- 1982-1987 Cadillac Eldorado
- 1982-1987 Cadillac Sevilla
- 1985-1987 Cadillac Fleetwood
- 1987-1988 Cadillac Allante
4.5
El motor Cadillac de 4,5 litros introducido para el año modelo 1988 era una versión mejorada y ampliada del HT4100. Sin embargo, el motor de 4,5 L nunca se clasificó como HT4500. Los avances en ingeniería permitieron a la empresa comenzar a aumentar el desplazamiento y la producción nuevamente. A aburre de salida (a 92 mm (3,62 in)) 4,5 L (273 cu in) 4,5 versión fue una clasificación de 155 hp (116 kW) y contó con la inyección de combustible cuerpo del acelerador. Hubo varias versiones de este motor construidas desde su introducción en 1988 hasta el final de la producción en 1992, incluida una versión LW2 de alto rendimiento con inyección de combustible multipuerto que producía 200 hp (149 kW) y 270 lb⋅ft (366 N⋅). m) para el Allanté . Fuera del Allanté, Cadillac introdujo un motor V8 de 4.5 L con inyección de combustible de puerto en 1990 con 180 hp (134 kW) y 245 lb⋅ft (332 N⋅m) en toda su gama de modelos.
Aplicaciones
Este motor se utilizó en los siguientes vehículos:
- 1988-1990 Cadillac DeVille
- 1988-1990 Cadillac Eldorado
- 1988-1990 Cadillac Fleetwood
- 1988-1990 Cadillac Sevilla
- 1989-1992 Cadillac Allanté
L26 4.9
Una versión más grande del 4.5, el L26 4.9 , debutó en 1991 con 4.9 L con un diámetro y carrera cuadrados de 92 mm (3.62 in). A pesar de que tenía una potencia similar al V8 de inyección de combustible de puerto de 4.5 L de Allante, el motor de 4.9 L representó una mejora significativa para el resto de la línea Cadillac. La potencia aumentó 20 hp (15 kW) con respecto al motor anterior de 4.5 L de 1990 y el par aumentó 30 lb 30ft (41 N⋅m), a 200 hp (149 kW) y 275 lb⋅ft (373 N⋅m). ) respectivamente. Los motores de inyección de combustible de 4,9 y 4,5 puertos requerían combustible premium debido a una relación de compresión de 9,5: 1. El 4.9 produce su potencia máxima a 4100 rpm. El 4.9 L se usó en toda la línea Cadillac y estuvo disponible por última vez en el DeVille 1995. El 4 9 L fue reemplazado por el nuevo 4,6 L motor Cadillac Northstar .
Aplicaciones
El motor de 4,9 L se utilizó en los siguientes Cadillacs:
- 1991-1992 Cadillac Fleetwood
- 1991-1993 Cadillac Eldorado
- 1991-1993 Cadillac Sevilla
- 1991-1995 Cadillac DeVille ( versión básica solo en 1994 y 1995)
- 1991-1993 Cadillac Sixty Special
Referencias
- ^ Martín, Murilee. "Motor V8-6-4 de Cadillac de 1981: Parecía una buena idea en ese momento" . AutoWeek . Consultado el 8 de enero de 2019 .
- ^ Sessler, Peter (2010). Ultimate American V-8 Engine Data Book, segunda edición . Minneapolis : Motorbooks. págs. 28, 29. ISBN 978-0760336816.
- ^ "Cadillac quiere menos concesionarios más fuertes" . Noticias de automoción. 25 de agosto de 2003.