El Pontiac Bonneville es un automóvil construido por Pontiac de 1957 a 2005. Los Bonneville eran de tamaño completo , con la excepción de un breve período de tamaño mediano entre 1982-1986. La marca se introdujo como un convertible de rendimiento de producción limitada durante el año modelo 1957. El Bonneville (conocido como Parisienne en Canadá hasta 1981), y su socio de plataforma, el Grand Ville, son algunos de los Pontiac más grandes jamás construidos; en los estilos de carrocería de camioneta alcanzaron poco más de 230 pulgadas (5,8 m) de largo, y con 5.000 libras (2.300 kg) y más también fueron algunos de los coches más pesados producidos en ese momento. También se utilizaron como base para varios coches especiales, como coches fúnebres.
Pontiac Bonneville | |
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Descripción general | |
Fabricante | Pontiac ( General Motors ) |
Producción | 1958-2005 1983-2005 (Canadá) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Automóvil de tamaño completo (1957-1981 y 1987-2005) Automóvil de tamaño mediano (1982-1986) |
Diseño | Diseño FR (1958-1986) Motor delantero transversal, tracción delantera (1987-2005) |
Cronología | |
Predecesor | Pontiac Star Chief Pontiac Executive Pontiac LeMans (1981) |
Sucesor | Pontiac G8 |
Desarrollo temprano
El nombre de Bonneville apareció por primera vez en 1954 en un par de burbujas con la parte superior de GM Motorama coches de concepto llamado Bonneville especial , compartiendo una aparición con el Chevrolet Corvette .
Entró en la línea de producción como una versión convertible de lujo con inyección de combustible de alto rendimiento del Star Chief en 1957, y se cargó con todas las opciones disponibles como equipo estándar con la excepción del aire acondicionado y un kit continental . [1] Esto colocó al Bonneville en un rango de precios similar al Cadillac de US $ 5,782.00 ($ 52,634 en dólares de 2019 [2] ), más del doble del precio base del Chieftain en el que fue construido, con el resultado de un Bonneville completamente equipado podría costar más que un Cadillac de nivel de entrada más grande. Solo se produjeron 630 unidades ese primer año, lo que lo convierte en uno de los Pontiac más coleccionables de todos los tiempos. Al año siguiente se convirtió en un modelo separado y perduraría hasta 2005 como el modelo de primera línea de la división. El nombre fue tomado de Bonneville Salt Flats en Utah , el sitio de muchas de las primeras carreras de autos y la mayoría de las carreras récord de velocidad en tierra del mundo, que a su vez recibió el nombre del oficial del ejército de los EE. UU. Benjamin Bonneville .
Primera generación (1958)
Primera generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1958 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puertas convertible techo rígido de 2 puertas |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | Cuerpo B |
Tren motriz | |
Motor | 370CID Tempest 395 255hp 4-bbl V8 370CID Tempest 395 300 hp "Tri-Power" V8 370CID Tempest 395 Inyección de combustible 310 hp V8 [3] |
Transmisión | Super Hydra-Matic manual de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 122 pulg. (3.099 mm) [3] |
Largo | 211,7 pulgadas (5377 mm) |
Ancho | 77,4 pulg. (1.966 mm) [3] |
Bonneville se convirtió en un modelo separado en 1958, [4] disponible como techo rígido de dos puertas o convertible . Marcó el ritmo de las 500 Millas de Indianápolis en su primer año. Como modelo separado, Bonneville tenía un precio significativamente más bajo de alrededor de $ 3,000 gracias a la degradación de la mayoría de los artículos de lujo que se encuentran en el estilo de carrocería Star Chief de 1957 del equipo estándar a la lista de opciones. También un V8 de 300 caballos de fuerza (220 kW) 370 pulgadas cúbicas (6.100 cc) con carburador de cuatro barriles y escapes dobles ahora era equipo estándar. El sistema de inyección de combustible que se ofrecía con el motor estándar en el estilo de carrocería Star Chief de 1957 ahora se incluía como una opción de costo adicional, pero muy pocas Bonneville de 1958 estaban equipadas de esa manera debido a una etiqueta de precio de opción altísima de US $ 500 ($ 4,431 en dólares de 2019 [2]). ), que no se consideró un valor muy bueno considerando que por US $ 93.50, estaba disponible una opción Tri-Power más confiable con tres carburadores Rochester de dos barriles y potencia similar. [5] El reloj eléctrico era estándar [3] .
Para 1958, GM estaba promocionando su quincuagésimo año de producción e introdujo modelos Anniversary para cada marca; Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac y Chevrolet. [6] Los modelos de 1958 compartían una apariencia común en los modelos superiores de cada marca; Cadillac Eldorado Sevilla, Buick Roadmaster Riviera, Oldsmobile Holiday 88, Pontiac Bonneville Catalina y el nuevo Chevrolet Bel-Air Impala. 1958 fue también el año en que la función de estilo "Silver Streak" dejó de ofrecerse, que se utilizó por primera vez en 1933 [3] .
Segunda generación (1959-1960)
Segunda generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1959-1960 |
Montaje | Pontiac, Michigan , Estados Unidos Flint, Michigan , Estados Unidos Ypsilanti, Michigan , Estados Unidos Wentzville, Missouri , Estados Unidos |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta convertible de 2 puertas coupe de 4 puertas sedán de 4 puertas estación de vagón de 4 puertas hardtop |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | Cuerpo B |
Tren motriz | |
Motor | 389CID Tempest 420 V8 de 300 hp [3] |
Transmisión | Manual de 3 velocidades; Súper Hydra-Matic [7] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 124 pulg. (3150 mm) [3] |
Largo | 220,7 pulg. (5.606 mm) |
Ancho | 80,7 pulg. (2050 mm) |
Peso en vacío | 4.086 libras (1.853 kg) |
En su tercer año, el Bonneville de 1959 se convirtió en una serie de primera línea con la adición de los estilos de carrocería sedán de cuatro puertas con techo rígido y camioneta Safari. El Bonneville jugó un papel importante ese año en la introducción de dos de las mayores inspiraciones de marketing de Pontiac: la parrilla dividida y el eslogan Wide Track. Este último tampoco era solo una copia de un anuncio, ya que Pontiac empujó sus ruedas más hacia los guardabarros que cualquier otra persona y creó lo que se consideró como los mejores autos de tamaño completo en las curvas de la industria. Tanto el diseño de la parrilla como la frase Wide Track siguieron siendo parte de la imagen de Pontiac hasta su finalización. Un diferencial " Safe-T-Track ", utilizado para minimizar el patinaje de las ruedas, fue una opción a partir de 1959. [8]
Tercera generación (1961-1964)
Tercera generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1961-1964 |
Montaje | Pontiac, Michigan , Estados Unidos Flint, Michigan , Estados Unidos Ypsilanti, Michigan , Estados Unidos |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puertas convertible 2 puertas techo rígido 4 puertas techo rígido 4 puertas sedán camioneta familiar de 4 puertas |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | Cuerpo B |
Relacionados | Buick LeSabre Chevrolet Impala Oldsmobile Starfire 88 |
Tren motriz | |
Motor | 389 pulgadas cúbicas (6,4 L) V8 421 pulgadas cúbicas (6,9 L) |
Transmisión | Manual de 3 velocidades; Manual de 4 velocidades; Hydra-Matic [9] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 123 pulg. (3.124 mm) [10] |
Largo | 218,9 pulgadas (5560 mm) |
Ancho | 78,7 pulg. (1.999 mm) |
El Bonneville siguió siendo el modelo más costoso y lujoso de Pontiac durante la década de 1960 y fue fundamental para llevar a Pontiac al tercer lugar en ventas de 1962 a 1970.
La rejilla sobresaliente distintiva hizo su aparición en todos los productos Pontiac a principios de la década de 1960, y fue un renacimiento moderno de una apariencia similar en los productos Pontiac durante la década de 1930 y principios de la de 1940, como se demostró en el Pontiac Torpedo .
El Bonneville se diferenciaba de sus homólogos menores de Catalina y Star Chief por presentar un acabado interior más lujoso con tela mejorada y vinilo Morrokide o tapicería Morrokide expandida en sedanes y cupés, Morrokide expandido en vagones Safari y asientos de cuero genuino en convertibles. Los Bonneville (con la excepción de las camionetas Bonneville Safari) también (junto con los Star Chiefs) se construyeron sobre una versión de distancia entre ejes más larga del B-Body de GM. También se encontraron en el Bonneville paneles de instrumentos y paneles de puertas con molduras enchapadas de nogal, paneles de puertas inferiores alfombrados, barra de apoyo en el lado del pasajero del tablero y luces de cortesía y un reposabrazos trasero. A partir de 1964, estaba disponible un paquete de opciones Bonneville Brougham que incluía un nivel de acabado interior aún más lujoso con asientos delanteros y traseros con apoyabrazos centrales, paneles de puertas mejorados y un techo Cordova (vinilo) estándar con placas de identificación "Brougham". El techo rígido de dos puertas se comercializó como "Sports Coupe", los modelos sin columnas de cuatro puertas se llamaron "Vistas".
Los modelos Bonneville estaban equipados de serie con transmisiones automáticas Hydra-Matic (hasta 1964) o Turbo Hydra-Matic (1965 en adelante) . Las opciones incluían dirección asistida y frenos asistidos, así como aire acondicionado . Otras opciones populares incluían ventanas eléctricas, asientos eléctricos, radio, control de crucero y ruedas de aluminio de 8 tacos que incluían tambores de freno integrales para mejorar la potencia de frenado. El Bonneville, también, tenía más poderosos motores V8 estándar que otro Pontiacs de tamaño completo, incluyendo el 389 cu in (6,4 l) o 400 cu in (6,6 l) V8 con carburadores de cuatro barriles (potencias de 303 a 340 caballos de fuerza ( 226 a 254 kW) según el año) con muchas ofertas de V8 opcionales, como la disponibilidad de las opciones Tri-Power (tres carburadores de dos cilindros ) en los modelos de 389 pulgadas cúbicas (6,4 l) y 421 pulgadas cúbicas (6,9 l) V8 que ofrecían hasta 376 hp (280 kW) hasta 1966. Solo para 1963 <1963 Pontiac shop manual>, Pontiac ofreció el Super Duty de 421 pulgadas cúbicas (6,9 l) con dos carburadores de cuatro cilindros, con una potencia de 425 hp (317 kW). ), como una opción de US $ 2250 (cuando la base Bonneville cotiza en US $ 3349). [12]
Cuarta generación (1965-1970)
Cuarta generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1965-1970 |
Montaje | Pontiac, Michigan, Estados Unidos Flint, Michigan, Estados Unidos Ypsilanti, Michigan, Estados Unidos |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puertas convertible 2 puertas techo rígido 4 puertas techo rígido 4 puertas sedán camioneta familiar de 4 puertas |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | Cuerpo B |
Relacionados | Buick LeSabre Chevrolet Impala Oldsmobile Dynamic 88 |
Tren motriz | |
Motor | 389 pulgadas cúbicas (6,4 L) V8 421 pulgadas cúbicas (6,9 L) V8 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) V8 428 pulgadas cúbicas (7,0 L) V8 455 pulgadas cúbicas (7,5 L) V8 |
Transmisión | Manual sincronizado de 3 velocidades manual sincronizado de 4 velocidades Turbo-Hydramatic de 3 velocidades automático 400 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 124 pulg. (3150 mm) |
Largo | 222,6 pulgadas (5654 mm) |
Ancho | 79,7 pulg. (2.024 mm) |
En 1965, los Pontiac B-Body recibieron un dramático cambio de estilo, con líneas de techo fastback en cupés, líneas de guardabarros elegantes y un estilo "Coke Body" aún más pronunciado. Bonneville siguió en gran medida las mismas señales de estilo que en otros Pontiac de 1965, pero fue 8 pulgadas más larga gracias a su nuevo chasis de distancia entre ejes de 124 pulgadas. El interior presentaba nueva instrumentación y estilo del tablero, así como tapicería nueva.
Las opciones del motor se mantuvieron sin cambios desde el año modelo 1964, con una unidad estándar de 389 pulgadas cúbicas (6,4 L) y 333 hp, equipada con un carburador Carter AFB de 4 barriles. Un motor de 421 pulgadas cúbicas (6,9 L) era una actualización opcional. Ambos motores tenían opciones de configuraciones de carburación múltiple Tri-Power y relaciones de compresión más altas. [13]
Una novedad para los Pontiacs en 1965 fue la transmisión Turbo-Hydramatic 400 de GM, que se lanzó el año anterior. Esta nueva unidad de 3 velocidades tenía un convertidor de par, a diferencia del antiguo Super-Hydramatic basado en acoplamientos de fluido que se presentaba en los modelos anteriores de Bonneville. La nueva transmisión también cambió el patrón de cambio de "PNDSLR" a un "PRNDSL" más seguro y, en última instancia, más moderno.
En 1965, Pontiac Motor Division recibió el premio "Coche del año" de Motor Trend. Como parte de este premio, Motor Trend revisó GTO, Grand Prix, Catalina 2 + 2 y Bonneville. [14]
En 1966, Bonneville presentó una actualización menor, con nuevas chapas delanteras y traseras, molduras y trabajos brillantes. El interior vio algunas actualizaciones, incluido un tablero de instrumentos más cuadrado y cambios menores en la instrumentación. Los componentes del tren de fuerza eran los mismos que en 1965.
Bonneville para 1967 recibió una actualización importante con respecto a los años anteriores. El estilo cambió drásticamente y presentó un nuevo diseño frontal de parrilla en el parachoques, más pliegues para acentuar el estilo "Coke body" y una fascia trasera actualizada. El interior presentaba un nuevo tablero de estilo envolvente con nuevos interruptores, instrumentación y molduras. Según la prometedora legislación del Título 49 de los EE. UU., Las Bonneville de 67 'estaban equipadas con cinturones de seguridad de serie, así como con otros equipos de seguridad exigidos por el gobierno.
1967 también vio una gran renovación del tren de potencia y el chasis de Pontiac. La planta de 389 pulgadas cúbicas fue reemplazada por una de 400 pulgadas cúbicas (6.6 L), y la planta de 421 pulgadas cúbicas fue reemplazada por una de 428 pulgadas cúbicas (7.0 L). Según el edicto interno de GM, las configuraciones de carburación múltiple que se encuentran en los autos anteriores fueron reemplazadas por el nuevo carburador Quadra Jet de "diámetro extendido". Los carburadores Carter AFB todavía eran estándar, pero el Quadra Jet se presentó como la nueva actualización de "alto rendimiento". Una gran cantidad de potencias nominales eran opcionales. Un cilindro maestro de doble circuito era estándar según la legislación y los frenos de disco se convirtieron en un extra opcional. [15]
1968 también vio una gran actualización de estilo para Bonneville. La fascia delantera se revisó en gran medida con nuevos faros de lado a lado, sin embargo, el estilo lateral y trasero se mantuvo prácticamente igual desde 1967. El interior vio algunas actualizaciones menores en el estilo con menos cromo, así como una cinta de 8 pistas disponible. jugador.
La potencia se actualizó a 340 caballos de fuerza en el motor base 400 CI, frente a 333 en el año modelo 1967, el motor 428 CI siguió siendo una opción
En 1969 se actualizó el resto del estilo de Bonneville. La fascia delantera se mantuvo similar a 68 ', sin embargo, el resto del automóvil experimentó un nuevo estilo. Se eliminaron las arrugas de los lados y se redujo el efecto general de "botella de Coca-Cola". La parte trasera vio luces traseras ensanchadas y un inserto de parachoques codificado por colores. El interior vio aún más actualizaciones, con más acolchado, molduras de madera y un tablero inclinado.
Los trenes de potencia se actualizaron a un motor estándar de 428 CI de 360 hp.
1970 vio la actualización más dramática en el estilo de Bonneville, con una fascia delantera completamente nueva, con características más cuadradas y un diseño de parrilla doble vertical actualizado. Las señales de giro ámbar envolventes se integraron en el parachoques inferior. Las líneas laterales de la carrocería se mantuvieron similares a las del año modelo 69 ', sin embargo, el diseño trasero se revisó por completo con luces traseras y parachoques más bajos, con un diseño más similar al de los años modelo 65' y 66 'que los anteriores.
El interior se adhirió a un diseño similar a los modelos de los años 69 ', conservando el diseño inclinado y los detalles cromados mínimos.
Un nuevo V8 de 455 pulgadas cúbicas (7.5 L) se hizo estándar para el año modelo 1970, con el motor 400 CI como una opción. [dieciséis]
Quinta generación (1971-1976)
Quinta generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1971-1976 |
Montaje | Pontiac, Michigan , Estados Unidos Flint, Michigan , Estados Unidos Ypsilanti, Michigan , Estados Unidos |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas cupé de 2 puertas con techo rígido de 4 puertas |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | Cuerpo B |
Relacionados | Buick LeSabre Chevrolet Impala Pontiac Catalina / Laurentian Chevrolet Bel Air Chevrolet Caprice Oldsmobile 88 |
Tren motriz | |
Motor | 455 pulgadas cúbicas (7,5 L) V8 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) V8 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 126 pulgadas (3,200 mm) (1971-72) [17] 124 pulgadas (3,150 mm) (1973-74) 123,4 pulgadas (3,134 mm) (1975-76) |
Largo | 226,2 pulg. (5.745 mm) [17] |
Ancho | 79,5 pulg. (2,019 mm) [17] |
Para 1971, el Bonneville fue degradado en la jerarquía de modelos, ya que se introdujo una nueva serie Grand Ville de primera línea . En efecto, reemplazó al Ejecutivo descontinuado por encima de la Catalina de menor precio . La Bonneville tenía nueva "monocasco" peinar [18] y se ofrece en tres estilos de carrocería, una pilares sedán de cuatro puertas, cuatro puertas, techo duro sedán y de dos puertas, techo rígido coupe . El motor estándar para 1971-72 era un V8 de 455 pulgadas cúbicas con carburador de dos barriles que tenía una potencia bruta de 280 caballos para 1971 y 185 caballos de fuerza neta para 1972 y, opcionalmente, estaba disponible la versión de cuatro barriles del 455 con una potencia bruta de 325 caballos de fuerza en 1971 y 250 caballos de fuerza netos en 1972. Las clasificaciones de potencia en papel reflejan el cambio en la medición de potencia realizado por la industria para 1972. 1971 también fue el primer año para Pontiac y otras divisiones de GM en reducir las relaciones de compresión en todos los motores en todo el país. junta para operar con gasolina regular con plomo, con bajo contenido de plomo o sin plomo de menor octanaje, lo que refleja un edicto corporativo que anticipa la introducción de convertidores catalíticos en 1975 para ayudar a cumplir con los crecientes y estrictos requisitos de emisiones federales (y de California).
A mediados de 1971, una transmisión Turbo-Hydramatic , dirección asistida y frenos de disco delanteros eléctricos se convirtieron en equipo estándar en Bonneville y otros Pontiac de tamaño completo (así como en otros autos GM de tamaño completo).
De 1973 a 1976, el motor estándar de Bonneville se redujo a un V8 de 400 pulgadas cúbicas de 170 caballos de fuerza . Opcionalmente estaba disponible el 455 V8 de cuatro barriles con 250 caballos de fuerza (186 kW) para 1973-74 y 200 para 1975-76. En 1973, Bonneville fue el único Pontiac de tamaño completo que ofreció un paquete de opciones de "Suspensión sintonizada radial" que incluía neumáticos radiales con cinturón de acero junto con una suspensión mejorada con amortiguadores Pliacell y barras estabilizadoras delanteras y traseras. La opción RTS se amplió en 1974 a todos los Pontiac de tamaño completo y los neumáticos de capas radiales se convirtieron en estándar en todos los modelos 1975, aunque todavía estaba disponible como opción un paquete "RTS" mejorado.
1975 vio el final del modelo de techo rígido de 2 puertas sin pilares, reemplazado por un cupé con vidrio de puerta sin marco pero con un pilar "B" grueso y una ventana trasera fija "opera". El año modelo 1975 introdujo faros rectangulares: su apariencia frontal era similar a la de los Cadillac DeVilles y Fleetwoods de la misma época.
Con la desaparición de la serie Grand Ville después de 1975, Bonneville se convirtió una vez más en la serie Pontiac de tamaño completo de primera línea, con un modelo Bonneville Brougham que presenta los lujosos detalles interiores del desaparecido Grand Ville.
Los pedales ajustables eran opcionales en 1976, el último año en que se ofreció la Bonneville como techo rígido de 4 puertas sin columnas; todas las Bonneville posteriores tendrían un pilar B grueso y un vidrio de puerta con marco de metal. [19]
Comparación de tamaño entre los sedanes Pontiac de tamaño completo de 1974 y 1984
1974 Pontiac Bonneville | 1984 Pontiac Parisienne | |
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Distancia entre ejes | 124 pulg. (3150 mm) | 116,0 pulg. (2946 mm) |
Longitud total | 226,0 pulgadas (5740 mm) | 212,0 pulgadas (5385 mm) |
Ancho | 79,6 pulg. (2.022 mm) | 75,2 pulg. (1.910 mm) |
Altura | 54,2 pulg. (1377 mm) | 56,4 pulg. (1433 mm) |
Espacio para la cabeza delantero | 38,9 pulg. (988 mm) | 39,5 pulg. (1.003 mm) |
Espacio delantero para las piernas | 42,3 pulg. (1.074 mm) | 42,2 pulg. (1.072 mm) |
Espacio delantero para las caderas | 62,0 pulg. (1,575 mm) | 55,0 pulg. (1397 mm) |
Espacio para hombros delantero | 64,3 pulg. (1.633 mm) | 60,6 pulg. (1539 mm) |
Espacio para la cabeza trasero | 38,0 pulg. (965 mm) | 38,2 pulg. (970 mm) |
Espacio para las piernas trasero | 38,8 pulg. (986 mm) | 38,9 pulg. (988 mm) |
Espacio para las caderas trasero | 61,9 pulg. (1572 mm) | 55,7 pulg. (1415 mm) |
Espacio para hombros trasero | 63,5 pulg. (1,613 mm) | 60,5 pulg. (1537 mm) |
Capacidad de equipaje | 19,5 pies cúbicos (552 L) | 20,8 pies cúbicos (589 L) |
Sexta generación (1977-1981)
Sexta generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1977–1981 |
Montaje | Ypsilanti, Michigan , Estados Unidos |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta coupe de 4 puertas sedán de 4 puertas carro de la estación |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | Cuerpo B |
Relacionados | Buick LeSabre Chevrolet Impala Pontiac Catalina / Laurentian Chevrolet Caprice Oldsmobile 88 |
Tren motriz | |
Motor | 231 pulgadas cúbicas (3.8 L) Buick V6 265 pulgadas cúbicas (4.3 L) Pontiac V8 301 pulgadas cúbicas (4.9 L) Pontiac V8 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) Pontiac V8 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) Buick V8 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) Chevrolet V8 305 pulgadas cúbicas (5.0 L) Chevrolet V8 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) Oldsmobile diesel V8 400 pulgadas cúbicas (6.6 L) Pontiac V8 403 pulgadas cúbicas (6.6 L) Oldsmobile V8 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 116,0 pulgadas (2946 mm) (1979) |
Largo | 214,3 pulgadas (5443 mm) (1979) |
Ancho | 76,4 pulg. (1.941 mm) (1979) [20] |
Cronología | |
Sucesor | Pontiac Parisienne (1982-1986, solo EE. UU.) |
Bonneville continuaría con sus tareas insignia en la línea de autos grandes reducidos que se introdujo para 1977. Bonneville (y Catalinas) eran 14 pulgadas (360 mm) más cortas en longitud, más de cuatro pulgadas (102 mm) más estrechas y 800 libras más livianas en comparación con sus 1976 contrapartes, pero había aumentado el espacio para la cabeza, el espacio para las piernas en el asiento trasero y el maletero, y una economía de combustible muy mejorada, un importante punto de venta en los años posteriores a la crisis energética de 1973-74.
Solo se ofrecieron un sedán de cuatro puertas con pilares y un cupé de dos puertas (con ventanas de ópera opcionales), ya que los sedán y cupés de techo rígido ofrecidos en años anteriores fueron descontinuados en todas las divisiones de GM. El Bonneville también recuperó la camioneta Safari como parte de su línea de modelos por primera vez desde 1970 con molduras exteriores de madera veteada y detalles interiores compartidos con los cupés y sedanes de Bonneville. El Safari estaba disponible en configuraciones para 6 y 9 pasajeros y presentaba un portón trasero de doble acción que se podía abrir hacia un lado como puerta o hacia abajo como portón trasero, en lugar de los portones traseros de almeja que desaparecen que se encuentran en el Pontiac 1971-76 de tamaño completo. vagones.
Para 1980, todas las carrocerías B de GM recibieron mejoras aerodinámicas y de estilo revisadas junto con un peso reducido.
El motor estándar para Bonneville era el nuevo V8 de 301 pulgadas cúbicas de Pontiac con una potencia de 135 caballos de fuerza (101 kW) y los motores opcionales incluían un V8 de 170 caballos de fuerza 350 o 180 caballos de fuerza 400 pulgadas cúbicas. Un Oldsmobile 403 pulgadas V8 de 185 caballos de fuerza también era una opción. En años posteriores, los estándares de ahorro de combustible cada vez más estrictos exigidos por las regulaciones de Economía de combustible promedio corporativa (CAFE) llevarían a la descontinuación de los motores más grandes con un Buick V6 de 231 pulgadas cúbicas convirtiéndose en el motor estándar en los cupés y sedanes de Bonneville para 1980 y 1981 con los únicos V8 opcionales que se ofrecen, incluidos motores de gasolina Pontiac de 265 y 301 pulgadas cúbicas o un motor diesel de 350 cid construido por Oldsmobile.
El Bonneville y Catalina, que ya eran los más vendidos de la línea de carrocería B de GM, sufrieron una seria caída en la demanda luego de la recesión económica que comenzó en la primavera de 1979. Con eso, GM decidió desconectarse a fines de 1981. año modelo. Junto con ellos fue el motor 301, que marca el final de los Pontiac V8. A partir de ahora, la división utilizaría motores Chevrolet.
Séptima generación (1982-1986)
Séptima generación | |
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Descripción general | |
También llamado | Pontiac Grand LeMans (Canadá) |
Años modelo | 1982-1986 |
Montaje | Sainte-Thérèse , Quebec , Canadá |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Diseño FR |
Plataforma | Cuerpo G |
Relacionados | Buick Regal Oldsmobile Cutlass Supreme |
Tren motriz | |
Motor | 3.8 L (231 pulgadas cúbicas) Buick V6 5.0 L (305 pulgadas cúbicas) Chevrolet V8 5.7 L (350 pulgadas cúbicas) Oldsmobile Diesel , 4.4L 267 Chevrolet V8 |
Transmisión | THM200 de 3 velocidades automática 4 velocidades 200-4R automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 108,1 pulgadas (2746 mm) |
Largo | 198,6 pulg. (5.044 mm) [21] |
Ancho | 71,3 pulg. (1.811 mm) |
Cronología | |
Predecesor | Pontiac LeMans |
La placa de identificación de Bonneville no se fue a ninguna parte después de la descontinuación de Pontiac de tamaño completo y, en cambio, simplemente se cambió a los LeMans de tamaño mediano, que también sufrieron bajas ventas, por lo que los planificadores de GM razonaron que agregarle un nombre de modelo más conocido provocaría demanda. Este modelo se había producido desde 1978 junto con sus hermanos Chevrolet Malibu , Oldsmobile Cutlass y Buick Century , y lucía un Buick 231 cid V6, Chevrolet 305 cid V8 o Oldsmobile 350 cid diesel V8. (Un Buick V6 de 4.1 litros estaba disponible en 1982.) Los modelos 1982-1986 se conocían oficialmente como Pontiac Bonneville Model G (construido sobre la plataforma GM "G" ), aunque los modelos posteriores no fueron identificados como tales. El estilo se revisó para que se pareciera más a la Bonneville de carrocería B que se había ido y se abandonaron los cupés. GM también comenzó a comercializar la Bonneville en Canadá por primera vez a partir de 1984 (los modelos canadienses de 1982 y 1983 llevaban el nombre de Grand LeMans ), ya que las Bonneville de tamaño completo de GM en Canadá se conocían como Parisienne .
Mientras que los LeMans anteriores, en los que se basó el nuevo Bonneville, se clasificaron como A-Body, la introducción de los nuevos A-body de tracción delantera de GM (p. Ej., Pontiac 6000 ) en 1982 provocó el cambio al "Modelo G" en estos autos con tracción trasera. . 1983 fue el último año para la camioneta G-body, ya que la camioneta Pontiac 6000 la reemplazó. El sedán Bonneville continuó en las versiones base, Limited Edition (LE) y Brougham hasta 1986. Las Bonneville 1982-1986 son descendientes directos del Pontiac Tempest 1964. Estas Bonneville de 1982-1986 eran las más pequeñas y las últimas de la vieja generación de Bonnevilles, con tracción trasera, chasis de perímetro completo (carrocería sobre chasis) y estilo y estilo americano anticuado.
Algunos clientes de Pontiac no aceptaron el Bonneville "reducido", ya que una parte de los compradores de automóviles nuevos estaban cambiando sus preferencias de automóviles compactos y medianos a automóviles V8 de tamaño completo gracias a la mejora de los precios de la gasolina. A finales del año modelo 1983, Pontiac reintrodujo un automóvil de tamaño completo en el mercado estadounidense al traer el Pontiac Parisienne de fabricación canadiense (que era esencialmente un Chevrolet Caprice rediseñado y propulsado por motores Chevrolet V6 o V8 ). El Bonneville estuvo nuevamente un nivel por debajo de la parte superior de la línea desde finales de 1983 hasta 1986.
Sin embargo, exactamente como antes, una reducción demostró su salvación. En 1987, el Parisienne fue descontinuado y el Bonneville fue completamente rediseñado como un auto de tracción delantera, reuniéndose con sus compañeros de plataforma anteriores a 1982: el Buick LeSabre y el Oldsmobile Delta 88 y recuperó su estatus como el Pontiac senior.
Octava generación (1987-1991)
Octava generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1987-1991 |
Montaje | Ypsilanti, MI , Estados Unidos 1986–1989 (principios) Wentzville, MO , Estados Unidos 1989 (finales) –1991 |
Diseñador | Irvin Rybicki (1983) [22] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | Motor delantero transversal, tracción delantera |
Plataforma | Cuerpo en H |
Relacionados | Buick LeSabre Oldsmobile 88 |
Tren motriz | |
Motor | 3.8L LG3 Buick V6 Especificaciones
Especificaciones
|
Transmisión | THM440T4 de 4 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 110,8 pulg. (2.814 mm) |
Largo | 198,7 pulg. (5.047 mm) 1987–89 SE: 198,3 pulg. (5.037 mm) 1990–91 SSE: 198,6 pulg. (5.044 mm) |
Ancho | 1987–89: 72,4 pulgadas (1.839 mm) 1990–91: 72,1 pulgadas (1.831 mm) |
Altura | 1987–89 LE & SE: 55,5 pulgadas (1410 mm) 1987–89 SSE: 54,7 pulgadas (1389 mm) 1990–91 LE & SE: 54,1 pulgadas (1374 mm) 1990–91 SSE: 54,6 pulgadas (1387 mm) |
Peso en vacío | LE 3.325 lb (1.508 kg) SE 3.413 lb (1.548 kg) SSE 3.601 lb (1.633 kg) |
Para 1987, Pontiac decidió cambiar el automóvil del G-body de tracción trasera con el V8 a la plataforma H Body de un año de tracción delantera más económica con el Buick LeSabre y Oldsmobile 88 . Inicialmente, un 3.8 L V6 de 150 hp (112 kW) era el único motor, acoplado a una automática Hydramatic 4T60 de cuatro velocidades y el rendimiento era adecuado con esta combinación. La nueva Bonneville fue colocado en Car & Driver 's ‘10 Mejores’ lista para 1987, ofreciendo a la vez un modelo base y el modelo LE. Para los modelos LE, también estaba disponible un paquete deportivo SSE que presentaba una relación de transmisión más rápida, suspensión más deportiva y más características estándar, ya que la Bonneville estaba destinada a tener un sabor europeo más deportivo que la LeSabre y la 88.
Una serie de cambios de nivel de equipamiento y un nuevo motor se convirtieron en estándar para el segundo año de la Bonneville con tracción delantera. Primero, para el año modelo 1988, Pontiac reemplazó el LG3 con una versión revisada de la misma plataforma de motor, con un aumento de 10 hp y 10 ft⋅lbf (14 N⋅m) de torque. Este motor tiene el código RPO de LN3 y es la primera vez que el Buick 3.8 se llama 3800 V6. Otros modelos en la plataforma H-body fueron equipados con el motor actualizado un año después, en 1989. El LN3 se utilizó hasta 1991, hasta que el Bonneville fue rediseñado una vez más para el año modelo 1992. Cuenta con inyección de combustible de puerto secuencial , el LN3 produjo 165 hp (123 kW) y 210 lb⋅ft (285 N⋅m). También nuevo para 1988, el modelo base se elimina, lo que convierte a LE en el modelo base. Se agregan dos nuevos modelos, el SE de nivel medio (pasó del paquete de opciones al acabado) y el SSE de gama alta. Este último cuenta con una valencia trasera extra profunda, un spoiler, revestimiento de la parte inferior del cuerpo, una brújula digital / computadora de viaje, un sistema de sonido premium de ocho bocinas y mucho más. Una característica notable del SSE fue la adición de suspensiones de aire traseras con nivelación automática, que también incluían un inflador en el maletero. Para 1989, un reproductor de discos compactos pasó a ser opcional y en 1989 se agregó un sistema de entrada sin llave a la lista de opciones para todos los modelos de 1990. También se introdujo un lavado de cara para el Bonneville en el año modelo 1990, con revisiones de la parrilla y los faros. Las revisiones de suspensión se introdujeron en 1990 para el año modelo 1991.
Pontiac también revisó los niveles de equipamiento para el resto de esta generación, eliminando el equipamiento base (solo usado para 1987), manteniendo el LE pasó de ser el equipamiento superior al equipamiento básico, y agregando los adornos SE y SSE que entonces estaban disponibles con muchos Más comodidad y opciones de conveniencia de serie, como control de clima electrónico, brújula digital, centro de información del conductor, asientos eléctricos de cuero de 8 posiciones (14 posiciones para el SSE según el material de GM), espejos eléctricos con calefacción, reproductor de CD con sonido premium paquete y muchos más. La moldura SSE estaba equipada exclusivamente con un paquete de apariencia deportiva exterior que incluía revestimiento de la carrocería, una variedad de efectos de suelo, una parrilla del color de la carrocería y la eliminación de las insignias de las puertas Bonneville y la insignia del maletero Pontiac, reemplazando la insignia del maletero Bonneville con una insignia SSE Bonneville; en 1990 se agregaron señales de giro traseras de color ámbar.
Año | LE | SE | SSE |
---|---|---|---|
1987 | 53,912 | 69,904 | - |
1988 | 72,859 | 20,872 | 14,832 |
1989 | 66,636 | 15.944 | 13,056 |
1990 | 55,926 | 16.854 | 13,064 |
1991 | 34,405 | 2,734 | 5.665 |
Novena generación (1992-1999)
Novena generación | |
---|---|
Descripción general | |
Años modelo | 1992-1999 |
Montaje | Wentzville, MO , Estados Unidos Mayo de 1991 a 1993 Lake Orion, MI , Estados Unidos 1993 a julio de 1995 Flint, Michigan , Estados Unidos Julio de 1995 al 29 de junio de 1999 |
Diseñador | John Folden (1988) [23] [24] [25] [26] [27] Wayne Cherry (cirugía estética: 1993) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | Motor delantero transversal, tracción delantera |
Plataforma | Cuerpo en H |
Relacionados | Buick LeSabre Oldsmobile 88 Oldsmobile LSS |
Tren motriz | |
Motor | 3.8L Serie I L27 V6 Especificaciones
Especificaciones
Especificaciones
Especificaciones
Especificaciones
|
Transmisión | 1992–97: 4T60-E automática de 4 velocidades 1992–96: 4T60E-HD automática de 4 velocidades 1998–99: 4T65-E automática de 4 velocidades 1997–99: 4T65E-HD automática de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 110,8 pulg. (2.814 mm) |
Largo | 1992–95 SE: 199,5 pulgadas (5.067 mm) 1992–95 SSE y 1992–93 SSEi: 201,1 pulgadas (5.108 mm) 1996–97 SE: 201,7 pulgadas (5.123 mm) 1996–99 SSE: 203,1 pulgadas (5.159 mm) 1998 –99 SE: 202,0 pulgadas (5.131 mm) |
Ancho | 1992-1997: 74,5 pulgadas (1892 mm) 1998-1999: 74,4 pulgadas (1890 mm) |
Altura | 55,7 pulg. (1415 mm) 1998–99 SSE: 56,0 pulg. (1422 mm) |
Presentado el 8 de febrero de 1991 en el Salón Internacional del Automóvil de Chicago de 1991 y lanzado en julio de 1991 para el año modelo 1992, el interior y el exterior del automóvil fueron completamente rediseñados. Desarrollado sobre un 4+1 / 2 periodo -Año de 1986 a principios de 1991 bajo la dirección del programa de Dave Mitchell, el trabajo de labrar celebradas entre 1987 y 1988, con un diseño final por John Folden siendo elegido en 1988 y congelado para la producción de ese mismo año. Los primeros prototipos se construyeron en 1989 y se probaron a mediados de 1989. En agosto de 1990, comenzó la preparación de la producción, y las primeras "construcciones" de producción se construyeron a fines de 1990. Los primeros modelos de producción en serie se ensamblaron en mayo de 1991, y las variantes SE se lanzaron en julio de 1991. [28]
Los adornos se rehicieron una vez más, el acabado LE (que tenía asientos estándar para seis pasajeros) se eliminó, el SE ahora era el modelo base (el único modelo que ofrecía asientos para seis pasajeros como opción), el SSE ahora era el modelo medio. grado y ahora se agregó un nuevo acabado superior de la línea, el SSEi, que recibió una bolsa de aire estándar del lado del pasajero. De acuerdo con la división Pontiac de GM, estas siglas no tienen ningún significado implícito.
Los modelos base y de nivel medio fueron provistos con el motor V6 de 3.8 litros de aspiración natural de GM , mientras que el SSEi recibió la versión sobrealimentada. Todos los motores venían emparejados con una transmisión automática de sobremarcha de 4 velocidades. Los modelos SSEi tienen airbags duales y frenos antibloqueo. Los modelos SE y SSE están equipados con una bolsa de aire del lado del conductor y ABS opcional. Esta generación acogió bastantes primicias en Bonneville, volviéndose más rápida y considerablemente más segura. Una de las mejoras más notables con respecto a la generación anterior fue que la Bonneville SE ahora venía de serie con una bolsa de aire para el conductor y fue el primer producto de General Motors equipado con una bolsa de aire para el pasajero, mientras que el ABS estaba disponible como parte del paquete de apariencia deportiva. Los modelos SSE venían con ABS estándar y control de tracción.
Se utilizó el nuevo motor N / A 3800 Serie I (RPO: L27), que produce 170 hp (127 kW) y 225 lbf⋅ft (305 N⋅m), así como el nuevo diseño de fuerza inducida Serie I 3800 (RPO: L67) equipado con un sobrealimentador tipo raíces Eaton M62 que generaba 205 hp (153 kW) y 260 lbf⋅ft (353 N⋅m). El N / A L27 recientemente revisado, solo para el año modelo 1992, no estaba equipado con una válvula EGR y se puede distinguir por su colector de admisión blanco, a diferencia del negro de 1993 en adelante. Lista abreviada de opciones de seguridad :
abdominales | Control de tracción | Airbag del conductor | Bolsa de aire del pasajero | |
---|---|---|---|---|
92 SE | Opcional (SLE) | Opcional | Estándar | N / A |
92 SSE | Estándar | Opcional | Estándar | Opcional |
92 SSEi | Estándar | Estándar | Estándar | Estándar |
93 SE | Estándar | Opcional | Estándar | Opcional |
93 SSE | Estándar | Opcional | Estándar | Opcional |
93 SSEi | Estándar | Estándar | Estándar | Estándar |
94 SE | Estándar | Opcional | Estándar | Estándar |
94 SSE | Estándar | Opcional | Estándar | Estándar |
94 SSEi | Estándar | Estándar | Estándar | Estándar |
95 SE | Estándar | Opcional | Estándar | Estándar |
95 SSE | Estándar | Opcional | Estándar | Estándar |
95 SSEi | Estándar | Estándar | Estándar | Estándar |
Para 1993, se ofreció la Sport Luxury Edition (SLE RPO: H4U). Este es esencialmente un sub-adorno SE con más características estándar como asientos de cuero, control de clima electrónico, faros automáticos, sonido premium y llantas de aleación "entrecruzadas", aunque ciertos elementos como el control de clima electrónico y el sonido premium podrían eliminarse de un Coche equipado con SLE. Esta designación del paquete de opciones permaneció solo en la etiqueta RPO hasta 1998, cuando se agregaron las insignias SLE al exterior del vehículo. Esto continuó en el año modelo 99. Había muchas más opciones estándar disponibles con el SSE. El SSEi venía de serie con la mayoría de las opciones disponibles en los modelos inferiores, incluido el 3800 sobrealimentado (RPO: L67).
Para 1994, llegó un nuevo sobrealimentador Eaton M62 de tercera generación , junto con nuevas capacidades OBD-1.5, que elevó la potencia a 225 hp (168 kW), mientras que el par se elevó a 275 lbf⋅ft (373 N⋅m). Además, este año presentó las nuevas llantas "Torque Star" de cinco radios. Un resonador también se convirtió en estándar en el escape para reducir el tono áspero que produce el motor. Las bolsas de aire del pasajero también se convirtieron en estándar en todos los modelos.
Para 1995, el automóvil conservó la misma apariencia, pero las versiones SE y SSE recibieron un nuevo motor de aspiración natural , la Serie II (RPO: L36). Este motor produjo 205 hp (153 kW) y 230 lbf⋅ft (310 N⋅m). El SSEi permaneció equipado con el motor Serie I SC 3800 (RPO: L67) hasta el año modelo 1996, cuando también se actualizó.
En marzo de 2008, GM anunció que estos motores y otros motores de GM suministrados con refrigerante anticongelante Dexcool podrían ser propensos a fallas en el colector de admisión y otros problemas con el sistema de enfriamiento si no se realiza correctamente el mantenimiento regular adecuado. Después de la resolución de una demanda colectiva, GM acordó compensar a los propietarios de muchos vehículos que sufrieron daños, independientemente de la negligencia por parte del consumidor, si el consumidor puede probar los daños. [29]
1996–1999
En septiembre de 1995, se introdujeron cambios de estilo para el lavado de cara del año modelo 1996. Algunas cosas se reformaron sutilmente y otras, como las luces traseras, los faros, la parrilla y el revestimiento de la parte inferior de la carrocería, se cambiaron drásticamente. La brecha se redujo bastante con respecto a la moldura exterior entre paquetes. La generación anterior mostró un estilo completamente diferente de revestimiento e iluminación trasera para el SSE y SSEi, mientras que esta generación, a primera vista, sigue siendo la misma entre los acabados, con la excepción del parachoques delantero y la parrilla únicos. También para 1996, se introdujo la versión sobrealimentada del motor 3800 Serie II para Bonneville. El SSEi y opcionalmente el SSE obtuvieron un nuevo L67 sobrealimentado Eaton M90, que produce 240 hp (179 kW) y 280 lbf⋅ft (380 N⋅m). Este motor se utilizó desde 1995 hasta que se retiró del Bonneville en 2003.
En 1997, Pontiac hizo una edición del 40 aniversario para conmemorar el 40 aniversario de producción del Bonneville. Pontiac fabricó seis modelos: el SE, el 40 aniversario SE, el SSE, el 40 aniversario SSE, el SSEi y el 40 aniversario SSEi. El 40 aniversario SSEi es el modelo más raro con una producción total de 637 unidades. Todos los modelos del 40 aniversario tenían un VIN con Y40. Según GM, todos los SE equipados con L67 son solo SE. Pero, también significa que para tener este motor, tenían que tener RPO H4U: Sport Luxury Edition (SLE). Pero como este no era un modelo, no tenía distintivo en 1995 (y supuestamente no para 1996-1997), era solo una opción para la SE. Dado que el L67 no era parte de la opción SLE, ordenar un SE con H4U le daría la mini consola en el techo interior, la palanca de cambios de cabeza Cobra, botones de selección de cambio de rendimiento / normal, interior de cuero, molduras laterales y parachoques de eliminación de cromo, cambio central consola y suspensión Touring, pero sin sobrealimentador. Pero para obtener el sobrealimentador en un SE, también tenía que pagar por la opción SLE. Se suponía que el SE con opción de SLE competiría con los sedanes europeos en apariencia y rendimiento, mientras que el SSEi debía ser más un sedán muscular estadounidense. En 1998 se introdujo una nueva transmisión, la 4T65-E para la 3800 de aspiración natural instalada en los modelos SE y SSE, y la versión de servicio pesado, también conocida como 4T65E-HD, se introdujo en 1997 para la 3800 sobrealimentada instalada en la SSEi. modelos.
Disponibilidad del motor
- 170 caballos de fuerza (130 kW) L27 - SE (92-94), SLE (93-94), SSE (92-94)
- 205 caballos de fuerza (153 kW) L36 - SE (95-99), SLE (95-99), SSE (95-99)
- 205 hp (153 kW) L67 - SSE (92-93) opcional, SSEi (92-93)
- 225 hp (168 kW) L67 - SLE (95) opcional, SSEi (94-95)
- 240 hp (180 kW) L67 - SLE (96-97) opcional, SSE (97) opcional, SSEi (96-99)
Décima generación (2000-2005)
Décima generación | |
---|---|
Descripción general | |
Producción | Marzo de 1999 - 27 de mayo de 2005 |
Años modelo | 2000-2005 |
Montaje | Lake Orion, MI , Estados Unidos 2000–2003 Hamtramck, MI , Estados Unidos 2003–2005 |
Diseñador | Wayne Cherry (1996) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | Motor delantero transversal, tracción delantera |
Plataforma | Plataforma G [30] |
Relacionados | Oldsmobile Aurora Buick LeSabre Cadillac Sevilla |
Tren motriz | |
Motor | 3.8L Serie II L36 V6 Especificaciones
Especificaciones
Especificaciones
|
Transmisión | 4 velocidades 4T65-E automática 4 velocidades 4T65E-HD automática 4 velocidades 4T80-E automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 112,2 pulg. (2850 mm) |
Largo | 2000-01 SE: 202,5 pulg. (5.140 mm) 2000-01 SLE y SSEi: 203,2 pulg. (5.160 mm) 2002-05: 202,6 pulg. (5.150 mm) |
Ancho | 74,2 pulg. (1.880 mm) |
Altura | 2000-01 SE: 56,0 pulg. (1420 mm) 2000-01 SLE y SSEi: 56,4 pulg. (1430 mm) 2002-05: 56,6 pulg. (1440 mm) |
Peso en vacío | 3.596 libras (1.631 kg) (SE) 3.656 libras (1.658 kg) (SLE) 3.745 libras (1.699 kg) (SSEi) |
El Bonneville 2000 fue rediseñado desde cero con avances significativos en diseño, ingeniería y tecnología que Pontiac denominó "lujo con actitud". [ cita requerida ] El Bonneville ahora se construyó en la plataforma G de GM , pero GM decidió continuar refiriéndose a él como la plataforma H. [30] Manteniéndose fiel a la herencia de Wide Track de Pontiac , tenía la pista general más ancha en su clase competitiva con 62.6 pulgadas en la parte delantera y 62.1 pulgadas (1.580 mm) en la parte trasera. El sistema de control de estabilidad StabiliTrak de GM se introdujo en el modelo SSEi sobrealimentado de primera línea, luego reemplazado por el GXP.
El Bonneville recuperó una opción V8 en la versión GXP para 2004, la primera desde 1986, como resultado de la descontinuación del Oldsmobile Aurora . Esto abrió un "agujero" en la alineación de GM entre Pontiac y Buick, lo que permitió a Pontiac expandirse un poco. El motor es el Northstar V8 de Cadillac de 4.6 L (280 pulgadas cúbicas) , que produce 275 hp (205 kW), 300 lbf⋅ft (410 N⋅m) y, como dice el sitio web de Pontiac, "Con GXP, la potencia del V8 se reintroduce en la línea Bonneville en la forma del motor Northstar V8 de 4,6 L (279 in³) de renombre mundial, que alcanza de 0 a 97 km / h (60 mph) en 6,5 segundos y demuestra un mejor rendimiento que el BMW 330i y 530i, y el Lexus ES. Su 3,7: 1 es la relación de transmisión final más agresiva que se encuentra en cualquier automóvil de su clase ".
Las pruebas de choque de la NHTSA para el Pontiac Bonneville 2005 dieron como resultado una calificación de seguridad de 4 estrellas para el conductor y 5 estrellas para el pasajero delantero. [31]
Durante el último año de producción, Pontiac le dio al SLE de nivel medio el nuevo estilo GXP. El SLE 2005 contó con todas las señales de estilo del GXP, excepto las ruedas, las insignias, las puntas del silenciador y el motor, todos permanecieron únicos en el GXP.
Discontinuación
GM anunció el 8 de febrero de 2005 que la Bonneville sería eliminada de la alineación de Pontiac para 2006. La última Bonneville salió de la línea de montaje el 27 de mayo de 2005. Sólo se vendieron alrededor de 12.000 Bonneville en 2005. Con más de la mitad de los concesionarios Pontiac también Vendiendo modelos Buick , el Buick Lucerne junto con el Chevrolet Impala continuaron como los únicos autos de tamaño completo convencionales de GM hasta la introducción del G8 2008 .
Referencias
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- ^ http://oldcarbrochures.com/static/NA/Pontiac/1976%20Pontiac/1976_Pontiac_Full_Line_Brochure/1976%20Pontiac%20Full%20Line-30.html
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