El Cadillac Cimarron es un automóvil de lujo de nivel de entrada que fue fabricado y comercializado por la división Cadillac de General Motors para los años modelo 1982-1988. El primer Cadillac compacto , el Cimarron, compitió con sedanes europeos de tamaño similar. [1] [2]
Cadillac Cimarron | |
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Descripción general | |
Fabricante | Motores generales |
Producción | 1981-1988 |
Años modelo | 1982-1988 |
Montaje | Estados Unidos: Janesville, Wisconsin , ( planta de ensamblaje de Janesville GM ) South Gate, California , ( ensamblaje de South Gate ) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo compacto |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | Motor delantero transversal, tracción delantera |
Plataforma | Cuerpo en J |
Relacionados | Buick Skyhawk Chevrolet Cavalier Oldsmobile Firenza Pontiac J2000 / 2000 / Sunbird |
Tren motriz | |
Motor | 1.8 L L46 I4 (gasolina) 2.0 L LQ5 I4 (gasolina) 2.8 L LB6 V6 (gasolina) |
Transmisión | Manual de 4 velocidades Manual de 5 velocidades Automática de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 101,2 pulg. (2570 mm) |
Largo | 177,8 pulgadas (4.516 mm) |
Ancho | 66,3 pulg. (1.684 mm) |
Altura | 54,0 pulg. (1372 mm) |
Cronología | |
Sucesor | Cadillac BLS (FWD) Cadillac ATS (RWD) |
Producido como un sedán de cuatro puertas, el Cimarron usó la plataforma GM J , con contrapartes de Chevrolet, Buick, Oldsmobile y Pontiac. En lo que sería un ejemplo controvertido de ingeniería de placas en la industria automotriz estadounidense, el Cimarron compartió gran parte de su exterior con el Chevrolet Cavalier . [3] El Cadillac de distancia entre ejes más corta desde 1908, el Cimarron fue el primer modelo en usar un motor de cuatro cilindros desde el Cadillac Model Thirty de 1914 .
Durante toda su producción, el Cimarron se fabricó en South Gate Assembly (1981-1982) y Janesville Assembly (1982-1988); ambas instalaciones produjeron el modelo junto con el Chevrolet Cavalier. En América del Norte, el Cimarron no fue reemplazado directamente; el Cadillac ATS 2013-2019 y el Cadillac CT4 actual se convirtieron más tarde en las ofertas más pequeñas de Cadillac.
El Cimarron se destaca como el punto más bajo de la planificación de productos de GM, por sus bajas ventas, bajo rendimiento e ingeniería de distintivos mal concebida.
Fondo
Mientras General Motors se preparaba para la década de 1980, los planificadores de productos de Cadillac consideraron la introducción de un sedán más pequeño que el Sevilla . Si bien la línea de modelos se vendió bien después de su introducción en 1975, Cadillac descubrió en su investigación que una parte creciente de los compradores de Sevilla no eran clientes conquistadores de marcas europeas, sino compradores tradicionales de marcas estadounidenses que buscaban un sedán más pequeño. Para diversificar y modernizar aún más su gama de productos para competir con los sedanes de lujo europeos, los concesionarios de Cadillac solicitaron un automóvil más pequeño (ubicado debajo del Sevilla) que pudiera competir con las ofertas compactas de las marcas europeas. [4] [5]
A principios de 1980, General Motors comenzó a desarrollar el Cadillac Cimarron en la plataforma de automóviles J de GM, lo que dio lugar a uno de los programas de desarrollo más cortos jamás emprendidos por General Motors. [5] [6] En desarrollo desde 1976 para reemplazar la carrocería H, [7] el auto J cambió a tracción delantera y creció en tamaño (al segmento de autos compactos). Al igual que con varias plataformas de GM, el coche J se iba a compartir entre Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile y Buick.
Si bien la creación del Cadillac Cimarron tenía la intención de darle a Cadillac un sedán compacto que combinara con múltiples marcas premium europeas, la selección de la plataforma J-car dentro de un año de su lanzamiento se encontró con una gran resistencia. Pete Estes , presidente de GM en ese momento, advirtió al gerente general de Cadillac, Ed Kennard: "Ed, no tienes tiempo para convertir el auto J en un Cadillac". [6]
Originalmente programado para mediados de la década de 1980, [4] el Cimarron fue lanzado a principios de 1981 para el año modelo 1982 para coincidir con la entrada del Chevrolet Cavalier, Buick Skyhawk, Oldsmobile Firenza y Pontiac J2000 (más tarde 2000, 2000 Sunbird, Sunbird y luego Sunfire).
Nombre del modelo
En su introducción de 1981, el texto de copia de los folletos de ventas originales asociaba la placa de identificación de Cimarron con "fortaleza, aventura y pionero". [8] La placa de identificación se eligió de una lista que incluía J2000 (utilizado en el predecesor de Pontiac Sunbird ); Carmelo; Cascada; Caville (mezcla de "Cadillac" y " De Ville "); Enviado; y Serie 62 (predecesor de Cadillac Calais ). [9] [10] Para la producción de 1982, la nomenclatura de la marca era "Cimarron by Cadillac", aunque inicialmente el nombre Cadillac no aparecía en ninguna parte del coche. [6] [3]
Para 1983, se modificó el nombre de Cadillac Cimarron; [6] para el resto de su producción, el guión de Cadillac apareció solo en la parrilla.
Diseño
El Cimarron utilizó la plataforma GM J de tracción delantera con una distancia entre ejes de 101,2 pulgadas (2570 mm). Empleando una construcción unibody , la suspensión usaba puntales MacPherson delanteros (montados en un bastidor auxiliar) con un eje trasero de viga de torsión , junto con barras estabilizadoras delanteras y traseras. [11]
Para distinguir el Cimarron del Chevrolet Cavalier y sus contrapartes Buick, Oldsmobile y Pontiac, Cadillac estandarizó muchas de las características disponibles que se ofrecían en los autos con plataforma J en ese momento, incluyendo aire acondicionado, asientos de cuero, llantas de aleación, espejos eléctricos, instrumentación completa. (incluido el tacómetro; el único Cadillac que lo hizo en ese momento), luces de cortesía, limpiaparabrisas intermitentes, desempañador de la ventana trasera y estéreo AM / FM. [11] Su interior presentaba molduras de aluminio simulado, en particular, molduras de madera simuladas. [12] [13]
Las opciones disponibles incluían transmisión automática, control de crucero, volante inclinable, ventanas eléctricas, seguros eléctricos en las puertas, asientos eléctricos para el conductor y el pasajero, techo corredizo y reproductor de casetes. [12] [13] Con la excepción de su tapicería y el ajuste de suspensión especial específico del modelo, los sedanes de plataforma J de otras divisiones de GM podrían optarse de manera casi idéntica a un Cimarron, aunque hacerlo elevaría los precios cerca del precio base de $ 12,131 del Cimarron. . [6] [3]
Tren motriz
Para 1982, el Cimarron estaba equipado con un motor de cuatro cilindros de 1.8 L, que producía 88 hp (66 kW) (el primer Cadillac de cuatro cilindros desde 1914 y el primer motor por debajo de 2.0 L de cilindrada desde 1908). Para 1983, el motor se amplió a 2.0 L y se le dio inyección de combustible, aunque el ajuste del motor reduciría la potencia máxima a 86 hp (64 kW). Para 1985, se agregó como opción un 2.8 L V6 (compartido con el Chevrolet Cavalier y el Oldsmobile Firenza), que produce 130 hp (97 kW); para 1987, el V6 se convirtió en estándar. Los motores de cuatro cilindros se emparejaron con una manual de 4 velocidades (más tarde una de 5 velocidades), con una automática de 3 velocidades como opción; la automática de 3 velocidades fue la única transmisión con el V6.
Historia del modelo
Para 1983, la parrilla se actualizó, con Cadillac reemplazando el escudo de Cadillac montado en el centro con una escritura de Cadillac desplazada.
Para 1984 y 1985, Cimarron se ofreció con un paquete de opción especial llamado D'Oro, que es italiano y español para el oro. Este era esencialmente un paquete de adornos dorados. Para 1984, solo vino en negro, con un interior de cuero color canela. Se agregaron detalles dorados a lo siguiente: llantas de aleación de aluminio, parrilla, finas franjas decorativas doradas en la línea del cinturón, franjas de protección del parachoques, línea central del capó y una insignia única de D'Oro en el capó. También se incluyeron parachoques opacos con cubiertas de faros antiniebla de color gris humo. En el interior había una placa de D'Oro en el panel de instrumentos y el volante de 3 radios tenía todos los radios de metal en acabado dorado.
Para 1985, el capó fue rediseñado, introduciendo un "domo eléctrico" junto con una nueva parrilla; Dependiendo del acabado, el distintivo de la parrilla era un emblema o una escritura de Cadillac. Como opción, se introdujo la moldura plateada en la parte inferior del cuerpo. El paquete de adornos D'Oro continuó, ofrecido en colores exteriores blanco o rojo (con interior de cuero marrón). La moldura ranurada de la parte inferior del cuerpo era estándar, con colores combinados para combinar con la carrocería; Se incluyeron llantas de 14 pulgadas como equipo estándar.
Para 1986, el exterior se sometió a una revisión de la fascia trasera, incluidas las luces traseras envolventes. Una nueva opción incluía un sistema de sonido premium Delco-Bose.
Para 1987, la fascia delantera fue revisada ya que recibió unidades de faros de lentes compuestos (el primer cuerpo en J estadounidense en hacerlo); se rediseñaron las llantas de aleación. Para 1988, la línea modelo se retiró de Canadá; durante su último año en los Estados Unidos, el Cimarron recibió varias actualizaciones de ingeniería.
Después del año modelo 1988, GM eliminó el Cimarron de la gama de modelos de automóviles J. [14] Mientras que la división Cadillac buscaba continuar con la línea de modelos, GM consideró el rediseño de fondos para Eldorado / Seville, deVille y Fleetwood como una prioridad más alta. [14]
1982 Cimarron
1982 Cimarron, trasero
Tablero, 1983 Cimarron Ultra
1985 Cimarron D'Oro
1988 Cimarron
Recepción y legado
La falla del mercado de Cimarron es uno de una serie de eventos a lo largo de los años ochenta y noventa que causaron que la participación de Cadillac en el mercado estadounidense descendiera del 3.8% en 1979 al 2.2% en 1997; [15] se cita habitualmente como el punto más bajo de la planificación de productos de GM:
- El destacado periodista automovilístico Dan Neil incluyó al Cimarron en su lista de 2007 de los peores autos de todos los tiempos , diciendo que "todo lo que estaba mal, venal, perezoso y mentiroso acerca de GM en la década de 1980 se cristalizó en este flagrante insulto al buen nombre y a los buenos clientes. de Cadillac ". [16] Agregó que el Cimarron "casi mata a Cadillac y sigue siendo su mayor vergüenza". [dieciséis]
- Forbes colocó al Cimarron en su lista de "fracasos de autos legendarios", citando bajas ventas, bajo desempeño y el hecho de que el auto "no funcionó, viniendo de una marca de lujo". [3]
- CarBuzz llamado Cimarrón un "ejemplo de libro de lo que va mal cuando un fabricante de automóviles intenta insignia ingeniero un auto económico en un coche de lujo." [17]
- La autora Hannah Elliott dijo que el Cimarron "no atrajo ni a los leales seguidores de Cadillac, que apreciaban los potentes V8 y la ventaja de lujo nacional de Cadillac, ni a los compradores que favorecían las marcas de lujo europeas, cuyos autos superaban al Cimarron en todos los sentidos". [18]
- CNN Money describió al Cimarron como "en todos los aspectos importantes, un Chevrolet Cavalier. También agregó miles al precio. En total, no era un buen Cadillac ni un buen valor. Hoy, los ejecutivos de GM admitirán fácilmente que este fue un mala idea." [19]
- En su presentación del Cadillac BLS , Car and Driver dijo que el director de producto de Cadillac, John Howell, tenía una foto de un Cimarron en su pared, titulada "Para que no lo olvidemos". [20]
Desde la retirada del Cimarron después del año modelo 1988, Cadillac no ha producido un sucesor directo de la línea de modelos. Los sedán Cadillac posteriores derivados de otros vehículos de GM, incluidos el Cadillac Catera (Opel Omega) y el Cadillac BLS (Saab 9-3) no eran coches ejecutivos compactos, en términos de tamaño. El sedán Cadillac actual más pequeño (el Cadillac CT4 y su predecesor Cadillac ATS) es un automóvil ejecutivo compacto más grande que el Cimarron, y no comparte paneles de carrocería comunes con otros sedán GM.
Ventas estadounidenses anuales
Año modelo | Ventas totales |
---|---|
mil novecientos ochenta y dos | 25,968 |
1983 | 19.194 |
1984 | 21,898 |
1985 | 19,890 |
1986 | 24,534 |
1987 | 14,561 |
1988 | 6.454 |
Referencias
- ^ Corporación, Bonnier (agosto de 1985). Ciencia popular . Bonnier Corporation.
- ^ Ristic-Petrovic, Dusan. "Folleto del Cadillac Cimarron 1982" . www.oldcarbrochures.com . Consultado el 30 de agosto de 2018 .
- ^ a b c d "Desastres Rebadged: Cadillac Cimarron" . Carbuzz.com. 11 de noviembre de 2012.
- ↑ a b Yates, pág. 71.
- ^ a b Dunne, Jim (enero de 1981). Diseños de GM para los años 80 . Ciencia popular . Bonnier Corporation. pag. 88.
- ^ a b c d e Bonsall, Thomas E. (1997). "Problemas en el paraíso: la historia del Cadillac Cimarron" . RideAndDrive.com . Archivado desde el original el 18 de enero de 2001 . Consultado el 4 de octubre de 2009 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Yates, Brock : La decadencia y caída de la industria del automóvil estadounidense , p. 24. Empire Books, 1983.
- ^ Ristic-Petrovic, Dusan. "Folleto del Cadillac Cimarron 1982" . www.oldcarbrochures.com . Consultado el 30 de agosto de 2018 .
- ^ Witzenburg, Gary. "El juego del nombre", Motor Trend , 4/84, p. 86.
- ^ Witzenburg, pág. 86.
- ^ a b "Cimarron '83" . Cadillac Devison de General Motors . Consultado el 2 de octubre de 2012 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b Ristic-Petrovic, Dusan. "Folleto del Cadillac Cimarron 1982" . www.oldcarbrochures.com . Consultado el 4 de septiembre de 2018 .
- ^ a b "Índice de directorio: Cadillac / 1983_Cadillac / 1983_Cadillac_Cimarron_Brochure" . www.oldcarbrochures.com . Consultado el 4 de septiembre de 2018 .
- ^ a b www.hemmings.com https://www.hemmings.com/stories/2013/11/04/lost-cars-of-the-1980s-cadillac-cimarron . Consultado el 13 de febrero de 2021 . Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Flammang, James M y Ron Kowalke: Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1976-1999 , págs. 149-189. Publicaciones Krause, 1999.
- ^ a b Dan Neil. "Los 50 peores coches de todos los tiempos" . Revista Time.
- ^ "Desastres Rebadged" . Carbuzz.com.
- ^ "Fracasos de coche legendarios" . Forbes . Mayo de 2010 . Consultado el 30 de enero de 2014 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Montón de basura de GM: Cadillac Cimarron" . CNN Money . Mayo de 2009 . Consultado el 2 de junio de 2009 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Hutton, Ray, 2006 Cadillac BLS , Car and Driver, junio de 2006.
enlaces externos
- Artículo del Autoblog de Derek Kreindler sobre el Cimarron