Cadillac Northstar LMP
El Cadillac Northstar LMP fue una serie de prototipos de Le Mans construidos por Cadillac para su uso en la American Le Mans Series , así como un intento de devolver a Cadillac a las 24 Horas de Le Mans desde que ingresaron por primera vez en 1950 . Los LMP de Northstar recibieron su nombre de los motores V8 de Northstar que los impulsaban. El proyecto Cadillac funcionó desde 2000 hasta 2002 cuando General Motors decidió cancelar el proyecto para concentrarse únicamente en su programa Chevrolet Corvette . Cadillac volvió a las carreras de prototipos en 2017 con el Cadillac DPi-VR en el Campeonato WeatherTech SportsCar.
Al planificar el nuevo proyecto Cadillac LMP, GM recurrió a Riley & Scott , constructores del exitoso chasis Mk III . Riley & Scott desarrollaron un LMP desde cero basado en un monocasco de fibra de carbono a medida. El nuevo diseño presentaba elementos del nuevo tema de diseño Art & Science de Cadillac, como la parrilla funcional en forma de caja de huevos en la parte delantera, así como la adición de grandes tomas de aire laterales para alimentar los turbocompresores.
La división de carreras de General Motors usó una versión altamente modificada de 650 hp (485 kW) de este motor inicialmente para la competencia de la Indy Racing League a partir de 1995, luego se usó más tarde en el programa Cadillac Northstar LMP en 2000. Ambos motores conservaron la capacidad de 4.0 L , pero la versión LMP de Northstar tenía doble turbocompresor. [1] El motor del Northstar LMP se basó en una variante más pequeña de 4.0 litros del Northstar usado en Cadillacs, conocido como L47, usado en el sedán Oldsmobile Aurora de GM. Ya había sido adaptado para carreras en 1995 para su uso en la Indy Racing League., pero se modificó a fondo para no solo aumentar la potencia, sino también aumentar la longevidad. McLaren Engines ayudó en el desarrollo del nuevo prototipo de motor, mientras que Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) produjo dos turbocompresores para aumentar la producción.
Se construyeron un total de siete monocascos, dos destinados al equipo Cadillac en los Estados Unidos, tres a DAMS en Francia, uno asignado como auto de prueba de choque (se convirtió en el auto de exhibición) y una cabina de repuesto que se entregó a GM en el final del programa.
Para 2001, se evolucionó el Northstar LMP para hacerlo más competitivo frente a los Audi R8. Aunque todavía se basa en el chasis de Riley & Scott, la carrocería fue completamente rediseñada por Nigel Stroud. Se utilizó un enfoque más angular, especialmente en los costados del automóvil, con los pontones ya no siendo planos horizontales, sino descendiendo hacia el arco de la rueda delantera. Los conductos de enfriamiento de aire también se reubicaron desde el costado del automóvil y, en su lugar, se colocaron dentro de los huecos de las ruedas, lo que permitió que las salidas de aire de los huecos de las ruedas se agregaran al nuevo lado. También se revisó la parrilla con el tema de Cadillac, que ya no es una pieza abierta funcional.
Más allá de la carrocería, no se cambió mucho más en el nuevo automóvil, conocido como Northstar LMP01. Dos de los autos anteriores con especificaciones de 2000 se actualizaron a la carrocería de 2001, mientras que un tercer auto se construyó de nuevo.
