El Cadillac Series 355 fue fabricado por Cadillac de 1931 a 1935. Fueron coches V8 cilindros, que se venden en varios modelos: 2 puertas club de coupé , 2 puertas convertible , 4 puertas convertible , 4 puertas sedán de 4 - Coche con puerta y limusina de 4 puertas . Continuó con el nombre popular Cadillac V8 mientras se unía al Cadillac V12 y Cadillac V16 más grandes.
Cadillac Serie 355 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Cadillac ( General Motors ) |
Años modelo | 1931-1935 |
Montaje | Asamblea de Detroit , Detroit , Michigan , Estados Unidos [1] [2] |
Diseñador | Harley Earl |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo de tamaño completo |
Tipo de cuerpo | 2-puerta convertible [1] [2] de 4 puertas convertible de 2 puertas coupe de 4 puertas sedán de 4 puertas coche de la ciudad de 4 puertas limusina |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera [1] [2] |
Plataforma | Plataforma GM C |
Relacionados | Cadillac Serie 452 Cadillac Serie 370 Buick Limited Buick Roadmaster Oldsmobile L-Series |
Tren motriz | |
Motor | 355 pulgadas cúbicas (5,8 L) V8 con cabezal en L [1] [2] |
Transmisión | Sincronización manual de 3 velocidades [1] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1931: 134,0 pulg. (3.404 mm) [1] [2] 1932–33: 134,0 pulg. (3.404 mm) y 140,0 pulg. (3556 mm) 1934–35: 128,0 pulg. (3251 mm) y 136,0 pulg. (3454 mm) Comercial: 1931: 152,0 pulg. (3.861 mm) 1932–33: 156,0 pulg. (3.962 mm) 1935: 160,0 pulg. (4.064 mm) |
Largo | 1931: 203,0 pulg. (5156 mm) [1] [2] 1932–33: 207,0 pulg. (5258 mm) y 213,0 pulg. (5410 mm) 1934–35: 207,5 pulg. (5270 mm) y 215,5 pulg. (5474 mm) |
Ancho | 1931: 73,6 pulg. (1869 mm) 1932–35: 77,0 pulg. (1956 mm) |
Altura | 1931: 72,5 pulgadas (1842 mm) [1] [2] 1932–33: 71,5 pulgadas (1816 mm) 1934–35: 69,5 pulgadas (1765 mm) |
Peso en vacío | 4,600–5,100 libras (2,100–2,300 kg) |
Cronología | |
Predecesor | Cadillac Serie 353 |
Sucesor | Cadillac Serie 70/75 |
Modelos
355A (1931)
La Serie 355A de 1931 era muy similar a la Serie 353 excepto que era más larga y más baja, tenía un capó más largo con cinco puertos de capó, con puertas a juego en el capó. Había un umbral de coche modificado sin compartimentos en la bandeja de salpicaduras. La batería y el compartimento de herramientas estaban ahora debajo del asiento delantero. Las tablas del piso se hicieron de metal por primera vez. El panel de instrumentos era ovalado con los mismos grupos de indicadores que en la Serie 353. La Serie 355 presentaba una pantalla de radiador, un parachoques de barra única y bocinas dobles. El diámetro del faro se redujo en una pulgada. Había un nuevo marco con rieles laterales divergentes. Los resortes de suspensión ahora tenían cubiertas de metal. El radiador se montó más abajo en el bastidor y ahora había un tanque de condensador para la operación de enfriamiento. El motor era el mismo V8 L-Head de 353 pulgadas cúbicas (5,8 L) que en la Serie 353, por lo que la designación de la serie ya no coincidía con la cilindrada y era la base de la convención de nomenclatura de la "serie". La potencia del motor era de 95. Se utilizó una suspensión de motor de cinco puntos, similar a la del V-16 . Se agregó un silenciador de admisión y el distribuidor se montó 38 mm más alto. El ventilador se montó más abajo para que coincida con el radiador inferior. Las ventas del año modelo totalizaron 10,717. [1] [2]
1931 Cadillac Serie 355A
1931 Cadillac Serie 355A Phaeton
355B (1932)
La serie 355B de 1932 era incluso más larga y más baja, con un conjunto frontal completamente rediseñado. La línea del techo se redujo de 1 a 3 pulgadas (25 a 76 mm). El capó más largo ahora tenía seis puertos de capó. El nuevo estilo de la parte delantera incluyó una rejilla plana incorporada en la carcasa del radiador, luces de cabeza y laterales en forma de bala aerodinámica y la eliminación de la barra de unión del guardabarros y la barra de monograma. Las trompetas de los cuernos dobles se proyectaban a través de los montantes de los faros. Las lentes de los faros tenían 241 mm de diámetro. Las luces traseras dobles combinaban con los faros. La iluminación súper segura presentaba tres bombillas de filamento y cuatro posiciones de contorno para el grado y ángulo de iluminación. La placa de matrícula delantera estaba montada en el parachoques. Los estribos se curvaron para igualar el barrido de los guardabarros delanteros y se combinaron con los guardabarros traseros. La cola de los guardabarros traseros se mezcló con la valencia del tanque de combustible. El maletero del sedán urbano, el cupé urbano y el cupé convertible de cinco pasajeros formaba parte integral de la carrocería. La visión del conductor se mejoró en un 30 por ciento como resultado de la eliminación de la visera exterior y la construcción de un parabrisas y postes de esquina inclinados 12 grados. Había un gran ventilador en la parte superior del capó y ninguno a los lados. Se eliminaron todas las molduras de carrocería separadas. Un volante de tres radios permitía una vista sin obstáculos del grupo de instrumentos cuando estaba en posición recta. El lado derecho del panel de instrumentos estaba ocupado por un "casillero". La potencia del motor aumentó a 115. La profundización de la Gran Depresión ayudó a que las ventas cayeran en picado a 2.700. [1] [2]
1932 Cadillac Serie 355B
1932 Cadillac Serie 355B
1932 Cadillac Serie 355B
355C (1933)
En 1933, la estética de todos los Cadillacs se actualizó con una nueva apariencia corporativa "aerodinámica" compartida con todos los automóviles de GM para ese año debido al Art and Color Studio de GM dirigido por Harley Earl . [1] Los parachoques de la Serie 355C de 1933 estaban seccionados, con extremos lisos y un centro de tres barras. La rejilla se hizo en forma de V y se mezcló con la carcasa del radiador pintado (cromado opcional). La tapa del radiador desapareció debajo del capó en el lado derecho (mismo lado que el indicador de nivel de aceite). La barra de unión del guardabarros, después de un año de ausencia, se seccionó y la sección central se ocultó detrás de la rejilla. Seis puertas horizontales reemplazaron las puertas verticales del capó. Se agregaron faldones a los guardabarros delantero y trasero. El cambio más significativo en los detalles de la carrocería fue la introducción de "Ventilación controlada individualmente sin corrientes de aire " (ICV) o ventanas de ventilación pivotantes en las puertas delanteras y el cuarto trasero o las ventanas de las puertas traseras. En la producción inicial, la ventana de la puerta delantera tuvo que bajarse para desenganchar el canal en su borde frontal de la ventana de ventilación para permitir que la ventana de ventilación pivote. En una producción posterior, el canal de sellado se fijó al marco de la puerta en lugar de al vidrio de la ventana, de modo que la ventana de ventilación se pudiera operar independientemente del vidrio de la ventana. El parabrisas y las ventanillas traseras se hicieron estacionarias. Las ventanas de ventilación eran una característica opcional en todos los vehículos GM a partir de 1933. La ausencia de un mecanismo de operación del parabrisas en el automóvil cerrado dejaba espacio para ocultar el motor del limpiaparabrisas detrás de la cabecera. El ventilador de la cubierta estaba desconcertado y drenado de tal manera que fuera a prueba de lluvia. Los cambios de chasis fueron pocos y de poca importancia. Se suspendió la conducción libre controlada . Se agregó asistencia de vacío al sistema de frenos. Los cambios en las válvulas de los amortiguadores ampliaron el alcance del sistema de control de suspensión. Durante el año del modelo, el distribuidor de cuatro lóbulos de dos puntos fue reemplazado por una unidad de ocho lóbulos de un solo punto. Una radio era opcional. Las ventas del año modelo fueron 2,100. [1] [2]
355D (1934)
El modelo 355D de 1934 fue completamente rediseñado y montado en un chasis completamente nuevo, pero usó el mismo motor que en 1933. El modelo 355 se dividió en tres series, las series 10, 20 y 30. Las carrocerías de las series 10 y 20 fueron construidas por Fisher y en la Serie 30 de Fleetwood . Las carrocerías de la Serie 30 se compartieron con los Cadillac V-12 y V-16. El estilo enfatizó la racionalización, incluido el ocultamiento de todas las características del chasis excepto las ruedas. La construcción de la carrocería se mejoró para un mejor aislamiento contra el calor del motor y la reducción del ruido del motor, la carretera y el viento. Los parachoques eran un diseño biplano elegante pero ineficaz, montado contra resortes telescópicos. La rejilla tenía forma de V y estaba inclinada, colocada en una carcasa pintada. Aunque el uso restringido de cromo era una característica de la ornamentación general, una carcasa de radiador cromada estaba disponible como opción. Las bocinas y el tapón de llenado del radiador estaban ocultos debajo del capó. Los faros delanteros multihaz con guía en forma de lágrima se montaron sobre soportes aerodinámicos unidos a los guardabarros. Las luces de estacionamiento se montaron en los soportes de los faros. Los guardabarros en forma de perfil aerodinámico se colocaron bajos sobre el chasis. Los umbrales del capó eran altos con toda la forma del guardabarros moldeada en la carcasa del radiador. Un curioso pliegue horizontal rompió el contorno del morro de los guardabarros. Las campanas que se extendían casi hasta el parabrisas llevaban persianas tipo persiana en el panel lateral. Los parabrisas estaban fijos y muy inclinados; 18 grados en cuerpos Fisher, 25 grados planos o 29,5 grados V en cuerpos Fleetwood. Las rejillas de ventilación de la capucha se abrieron hacia el parabrisas; un respiradero en cuerpos de parabrisas planos, dos respiraderos que se proyectan a través de aberturas en el capó en cuerpos de parabrisas en forma de V. Los cuerpos eran 2,0 pulgadas (51 mm) más bajos que en los modelos anteriores. El espacio adicional para los pasajeros en el compartimiento delantero se logró moviendo la palanca del freno de mano a la izquierda del conductor, debajo del panel de instrumentos. Los guardabarros traseros tenían forma aerodinámica y llevaban luces traseras que combinaban con los faros. El llenado del tanque de gasolina estaba en el lado izquierdo en la parte trasera de la carrocería, en las carrocerías Fleetwood en el guardabarros trasero izquierdo. Todos los cuerpos presentaban una plataforma de cola de castor que cubría completamente el chasis. En las carrocerías Fleetwood, el repuesto estaba oculto debajo de la plataforma trasera, a menos que se especificaran soportes de guardabarros opcionales. Se introdujo la suspensión delantera independiente, llamada "acción de rodilla". La potencia del motor aumentó a 120. [1] [2]
1934 Cadillac Serie 355D
1934 Cadillac Serie 355D
1934 Cadillac Serie 355D
355E (1935)
El modelo 355E de 1935 se mantuvo prácticamente sin cambios desde 1934. Los parachoques biplano de 1934 fueron reemplazados por unidades más convencionales. Se introdujo un cambio importante en las carrocerías Fisher, el Turret Top totalmente de acero. Las carrocerías Fleetwood no tendrían el Turret Top hasta 1936. Habiendo estado asociado con equipos de funeral y ambulancia durante muchos años, Cadillac se embarcó en un esfuerzo adicional para consolidar este negocio en 1935. Se ofrecieron tres sedanes Fleetwood de siete pasajeros con carrocería en el chasis de la Serie 30 . Además, se ofreció un chasis comercial de distancia entre ejes de 4060 mm (160,0 pulgadas) para la adaptación del coche fúnebre y la ambulancia. La potencia del motor aumentó una vez más a 130. Las ventas del año modelo combinado para 1934 y 1935 totalizaron 8.318. [1] [2]
Cadillac Serie 355E de Kemal Atatürk de 1935
1935 Cadillac Serie 355E
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n Kimes, Beverly (1996). catálogo estándar de American Cars 1805-1942 . Publicaciones Krause. págs. 200–245. ISBN 0-87341-478-0.
- ^ a b c d e f g h yo j k l Gunnell, John (2005). Catálogo estándar de Cadillac 1903-2005 . Publicaciones Krause. ISBN 978-0-87349-289-8.