Mástil de celosía

USS  South Carolina , el primer acorazado estadounidense con mástiles de celosía.

Los mástiles de celosía , o mástiles de jaula , o mástiles de canasta , son un tipo de mástil de observación común en los principales buques de guerra de la Armada de los Estados Unidos a principios del siglo XX. Son un tipo de estructura hiperboloide , cuyo diseño de ahorro de peso fue inventado por el ingeniero ruso Vladimir Shukhov . Fueron utilizados de manera más prominente en acorazados acorazados estadounidenses y cruceros blindados de la era de la Primera Guerra Mundial .

En la era de la vela , se requerían mástiles para sostener las velas y se colocaron vigías en ellos; con el advenimiento de los buques de guerra propulsados ​​por motores, los mástiles se conservaron y se utilizaron para la observación y para detectar la caída del tiro . El propósito de la estructura de celosía era hacer que los postes fueran menos vulnerables a los proyectiles de los barcos enemigos y absorber mejor el impacto causado por el disparo de cañones pesados, aislando el delicado equipo de control de fuego ( telémetros , etc.) montado en la parte superior del mástil. Sin embargo, se descubrió que los mástiles se dañaban fácilmente por las inclemencias del tiempo experimentado en el mar por los buques de guerra durante los tifones y huracanes: USS  Michigan 'El mástil fue doblado hasta la cubierta por tal tormenta en 1918. A medida que aumentaba el calibre y el alcance de los cañones de los barcos, se requerían telémetros más pesados ​​y los potentes cañones y motores creaban golpes y vibraciones; Los mástiles de celosía finalmente se eliminaron gradualmente en favor de los mástiles de trípode más rígidos favorecidos por la Royal Navy .

Uso en la Marina de los Estados Unidos

Los acorazados de la clase Carolina del Sur de 1910 fueron la primera clase de acorazados estadounidenses en presentar mástiles de celosía, ^[1] que se convertirían en un accesorio estándar en todos los acorazados estadounidenses y muchas clases de cruceros . ^[2] Los buques más antiguos, incluido el primer acorazado estadounidense moderno, Indiana , se modernizaron con mástiles de celosía durante el período. ^[3]

Durante 1912, el Departamento de la Marina de los EE. UU. Llevó a cabo pruebas de artillería en una celosía o un mástil de canasta especialmente instalado en el San Marcos (anteriormente USS  Texas ), para ver qué tan capaz era el diseño de resistir disparos sostenidos. ^{[4] [5]} El mástil fue prefabricado en el astillero de Norfolk y enviado para su instalación. ^[6]

"Como resultado de las pruebas de disparo realizadas hace algunos meses contra un mástil de celosía que se había erigido en el San Marcos , ahora tirado en el barro en la Bahía de Chesapeake , el departamento de marina ha decidido hacer del mástil de celosía o canasta el tipo estándar para futuros buques de guerra. El mástil, sometido a prueba, mostró una resistencia notable, siendo necesarios varios golpes exitosos para derribarlo ". ^[7]

El New York Times , por otro lado, llevó un aviso desfavorable. ^[8] En 1917 solo quedaban las nervaduras más bajas en la base del mástil. ^[9]

El trinquete colapsado del USS  Michigan

En enero de 1918, el trinquete de celosía del acorazado USS  Michigan se derrumbó en una fuerte tormenta; el mar embravecido ejerce una tensión excesiva sobre el mástil y el peso del equipo de control de incendios hizo que el mástil fallara en el punto más estrecho. El incidente provocó una investigación por parte de la Oficina de Construcción y Reparación , que encontró que la falla probablemente se debió a que el mástil se había alargado, con una nueva sección empalmada en el lugar donde se rompió. ^[10] Además, los fragmentos de una explosión reciente en uno de los cañones de 305 mm (12 pulgadas) del barco habían dañado el mástil y el daño no se había reparado adecuadamente. Sin embargo, la investigación también encontró que el mástil a bordo del acorazado Connecticuttambién mostró signos de pandeo. A lo largo de las décadas de 1920 y 1930, la Armada encontró repetidamente evidencia de problemas estructurales en los mástiles, en gran parte debido a los efectos corrosivos de los gases de embudo . ^[11]

Al mismo tiempo que el incidente de Michigan , los oficiales de la Marina de los EE . UU. También estaban adquiriendo experiencia con los mástiles de trípode británicos por primera vez mientras servían con la Gran Flota durante la Primera Guerra Mundial . A diferencia de los mástiles de celosía, los trípodes más pesados ​​no sufrieron vibraciones cuando vaporizaban a alta velocidad y no eran tan susceptibles al impacto de los disparos, ^{[11] lo} que provocó que los mástiles de celosía se agitaran debido a la conmoción cerebral. ^[12]

Todos los acorazados estadounidenses hasta los acorazados de clase Colorado (1921-1923) estaban equipados con mástiles de celosía, aunque en las décadas de 1920 a 1930, los buques de guerra más antiguos tuvieron sus mástiles de celosía reemplazados por mástiles de trípode más modernos, concomitante con la adición de mástiles de celosía más grandes, mucho más tapas de director de control de fuego más pesadas. ^[13] Las clases más nuevas de Tennessee y Colorado conservaron sus mástiles de celosía originales, de construcción más pesada que los de los barcos anteriores, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial .

Uso en otras armadas

Solo cuatro acorazados se completaron con mástiles de celosía para otras armadas. Los dos acorazados de la clase Andrei Pervozvanny de la Armada Imperial Rusa tenían mástiles de celosía hasta que fueron reemplazados por mástiles convencionales al comienzo de la Primera Guerra Mundial. ^[14] Los dos acorazados de la Armada Argentina de la clase Rivadavia construidos en Estados Unidos , Rivadavia y Moreno , tenían mástiles de celosía. Fueron los únicos acorazados tipo acorazado construidos para la exportación por Estados Unidos. ^[15] Otros dos acorazados, los pre-acorazados estadounidenses Mississippi e Idahofueron vendidos a Grecia en 1914; conservaron sus mástiles de celosía hasta que los alemanes los hundieron en 1941.

Algunas armadas consideraron mástiles de celosía para sus barcos. Siguiendo su experiencia con los Andrei Pervozvanny , los cuatro acorazados rusos de la clase Gangut , inicialmente diseñados con mástiles de celosía, se construyeron con postes. ^{[16] [17]} La Armada Imperial Alemana diseñó su primer crucero de batalla , SMS  Von der Tann , con mástiles de celosía, pero en su lugar se completó con mástiles de poste. ^[18]

Uso en fortificaciones

Se instaló un mástil de celosía de control de fuego en Fort Drum , un fuerte construido por Estados Unidos para proteger la entrada de la bahía de Manila . El mástil dirigió el fuego de las baterías principales de 14 pulgadas del fuerte. ^[19]

Notas

1. Hore, pág. 56
2. Hore, págs. 56-60
3. Friedman, pág. 27
4. " Mástil ' Cesta' en prueba exitosa" . Revista de Mecánica Popular . Chicago. 18 (6): 869. Diciembre de 1912.
5. Wright, pág. 164
6. "Mástil que es objetivo de grandes cañones" (PDF) . The Washington Times . 23 de agosto de 1912. p. 7c . Consultado el 12 de agosto de 2020 .
7. "Ciencia e industria" . Goodwin's Weekly (alojado en Newspapers.com). Salt Lake City, Utah. 11 de enero de 1913. p. 6a . Consultado el 12 de agosto de 2020 .
8. "Mástiles de canasta inestables; Pruebas de la Marina en San Matos [sic] revelan debilidades" . New York Times . 5 de septiembre de 1912. p. 6f . Consultado el 12 de agosto de 2020 .
9. "Restos de la vieja 'Texas ' " (PDF) . El sol . Nueva York. 7 de enero de 1917. Sección 4, p. 1 . Consultado el 12 de agosto de 2020 .
10. Wright, pág. 160
11. Friedman, pág. 177
12. Friedman, pág. 195
13. Hore, pág. 60
14. Morison, Morison y Polmar, p. 172 .: Cita: "Los únicos barcos extranjeros que los tenían fueron los argentinos Rivadavia y Moreno, de fabricación estadounidense,y los rusos Andrei Pervozvanny e Imperator Pavel I ".
15. Hore, pág. 91
16. Hythe, págs. 351-352 (láminas 57-58)
17. Melnikov, pág. 24
18. Personal, p. 8
19. McGovern, págs. 14-15

Referencias

• Friedman, Norman (1985). Acorazados estadounidenses: una historia ilustrada del diseño . Annapolis , Maryland: Prensa del Instituto Naval . ISBN 978-0-87021-715-9. OCLC  12214729 .
• Hore, Peter (2006). Acorazados de la Primera Guerra Mundial . Londres : Southwater Books. ISBN 978-1-84476-377-1.
• Morison, SL; Morison, SE; Polmar, N. (2003). El acorazado estadounidense . Cenit. ISBN 0-7603-0989-2.
• Hythe, Thomas A., ed. (1912). El Anual Naval . ( Anual naval de Brassey ). Portsmouth : J. Griffin & Co.
• Melnikov, RM (2003). (en ruso) Lineyny korabl "Andrey Pervozvanny" (1906-1925) (Линейный корабль "Андрей Первозванный" (1906-1925)) . San Petersburgo: Korabli i srazheniya. (sin ISBN).
• McGovern, Terrance C. (2003). Defensas estadounidenses de Corregidor y la bahía de Manila, 1898-1945 . Águila pescadora. ISBN 1-84176-427-2.
• Personal, Gary (2006). Cruceros de batalla alemanes: 1914-1918 . Oxford : Libros de águila pescadora. ISBN 978-1-84603-009-3.
• Wright, Christopher C. (2006). "Re: preguntas sobre la eficacia de los guardabosques del sistema de control de fuego de armas de la Marina de los Estados Unidos". Buque de guerra internacional . XLIII (2): 159-164. ISSN  0043-0374 . JSTOR  44893396 .