Ontario Motor Speedway
Ontario Motor Speedway era un lugar de deportes de motor ubicado en Ontario, California . Fue la primera y única instalación de carreras de automóviles construida para dar cabida a las principales carreras autorizadas por los cuatro organismos de sanción de carreras dominantes: USAC (y ahora IndyCar Series ) para carreras de autos ovalados con ruedas abiertas; NASCAR para carreras de autos stock ovales de 500 millas (800 km); NHRA para carreras de resistencia; y FIA para carreras en autódromos de Fórmula Uno . Además, se llevaron a cabo varias carreras de motos en la pista. Construida en menos de dos años, [2] la pista se inauguró en agosto de 1970 y en ese momento se consideró de vanguardia .[3] [4]
El primer año completo de carreras incluyó la rueda abierta estilo Indy Inaugural California 500 el 6 de septiembre de 1970; la carrera de autos stock Miller High Life 500 el 28 de febrero de 1971, la carrera de resistencia de la NHRA Super Nationals el 21 de noviembre de 1970 y el Questor Grand Prix el 28 de marzo de 1971. Cada una de estas carreras inaugurales atrajo la asistencia en segundo lugar solo a sus contrapartes establecidas, USAC Indianapolis 500 , NASCAR Daytona 500 , NHRA U.S. Nationals y la carrera de Fórmula Uno de EE. UU. en Watkins Glen .
La pista fue comprada para el desarrollo inmobiliario por Chevron Land Company a fines de 1980 [5] y demolida a un costo de $ 3 millones en 1981. Se estima que la instalación de 800 acres (3,2 km 2 ), con 155.000 asientos permanentes y un El estadio del club privado con aire acondicionado tendría un costo de reemplazo en 2009 de más de $ 350 millones. [ cita requerida ]
A mediados de los sesenta, hubo dos intentos previos de construir "La Indianápolis del Oeste". El primer intento fue liderado por National General Corporation y el segundo por Santa Anita Consolidated y Filmways Corporations. El segundo intento se centró en una parcela de terreno de 800 acres (la bodega Cucamonga ) directamente frente al nuevo aeropuerto internacional de Ontario en la autopista San Bernardino ( Interestatal 10 ), a 40 millas (60 km) al este del centro de Los Ángeles.
William Loorz, director ejecutivo de Stolte Construction Co., una de las empresas de construcción comercial más grandes de California, que había sido designado contratista del proyecto, envió información sobre los proyectos fallidos a David Lockton , cofundador con Chuck Barnes de Sports Headliners, una empresa líder en deportes. empresa de gestión en Indianápolis, Indiana , que actuó como agente y gerente de la mayoría de los pilotos de carreras de Fórmula Uno y al estilo de Indianápolis.
Sports Headliners representaron a la mayoría de los principales pilotos de Fórmula Uno y a los ganadores de las últimas 10 carreras de 500 millas (800 km) de Indianápolis. Lockton estaba convencido de que los esfuerzos anteriores fracasaron por falta de participación con alguien familiarizado con la comunidad de las carreras de automóviles. Voló a Los Ángeles en octubre de 1966, se reunió con Stolte y vio el sitio propuesto que para entonces se había subdividido en catorce parcelas separadas propiedad de 150 propietarios individuales, muchos de ellos celebridades de Hollywood que habían comprado la tierra para refugios fiscales.
