El Questor Grand Prix no fue una carrera de campeonato para autos de Fórmula Uno y Fórmula 5000 celebrada el 28 de marzo de 1971 para inaugurar una nueva instalación de carreras en California , el Ontario Motor Speedway , construido por el conglomerado Questor.
1971 Gran Premio de Questor | |||
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Carrera fuera del campeonato en la temporada de Fórmula Uno de 1971 | |||
Detalles de la carrera | |||
Fecha | 28 de marzo de 1971 | ||
Nombre oficial | Gran Premio de Questor | ||
Localización | Ontario Motor Speedway , California , Estados Unidos | ||
Curso | Instalación de carreras permanente | ||
Duración del curso | 5.141 km (3.194 mi) | ||
Distancia | 64 vueltas, 329,02 km (204,42 mi) | ||
Pole position | |||
Conductor | Tyrrell - Cosworth | ||
Hora | 1: 41.257 | ||
Vuelta más rápida | |||
Conductor | ![]() | BRM | |
Hora | 1: 42.777 | ||
Podio | |||
Primero | Ferrari | ||
Segundo | Tyrrell - Cosworth | ||
Tercero | McLaren - Cosworth |
Debido a los tanques de combustible más pequeños de los autos F5000, la carrera se corrió en dos series de 32 vueltas y el resultado final se decidió por un sistema de puntos. Jackie Stewart se clasificó en la pole para Heat 1 y terminó segundo detrás de Mario Andretti . Chris Amon marcó la vuelta más rápida. Stewart y Andretti terminaron de nuevo primero y segundo en Heat 2 y Pedro Rodríguez marcó la vuelta más rápida, más rápido que el tiempo de Amon en Heat 1. Mario Andretti fue declarado ganador; con Stewart en segundo lugar y Denny Hulme tercero. Mark Donohue fue el mejor clasificado en F5000 en Heat 1, y Ron Grable mejor en Heat 2. Grable también fue el piloto de F5000 mejor ubicado en el agregado.
Las esperanzas de un encuentro regular se desvanecieron rápidamente debido a la tecnología superior en los autos de Fórmula Uno y su menor peso que Mark Donohue estaba protestando después de las dos eliminatorias .; el Questor Grand Prix siguió siendo un evento único y el Ontario Motor Speedway nunca más fue sede de autos de Fórmula Uno.
Calificación
Pos. | No. | Conductor | Entrante | Carro | Vuelta | Brecha |
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1 | 8 | ![]() | Elf Team Tyrrell | Tyrrell 001 | 1: 41.257 | |
2 | 10 | ![]() | Equipe Matra Sports | Matra MS120B | 1: 41.275 | +0.018 |
3 | 4 | ![]() | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312B | 1: 41.531 | +0.256 |
4 | 6 | ![]() | Bruce McLaren Motor Racing | McLaren M19A | 1: 42.458 | +0,927 |
5 | 12 | Pedro rodriguez | Equipo de Yardley BRM | BRM P160 | 1: 42.473 | +0.015 |
6 | 19 | Graham Hill | Desarrollos automovilísticos | Brabham BT34 | 1: 42,763 | +0.290 |
7 | 26 | Mark Donohue | Sunoco Penske Racing | Lola T192 | 1: 43,211 | +0.448 |
8 | 14 | Jo Siffert | Equipo de Yardley BRM | BRM P160 | 1: 43,350 | +0.139 |
9 | 2 | Emerson Fittipaldi | Equipo de hoja de oro Lotus | Lotus 72C | 1: 43,358 | +0.008 |
10 | 27 | George Follmer | Brian O'Neil Racing | Lotus 70B | 1: 43,474 | +0.116 |
11 | 3 | Reine Wisell | Equipo de hoja de oro Lotus | Lotus 72C | 1: 43.535 | +0.061 |
12 | 5 | Mario Andretti | Scuderia Ferrari | Ferrari 312B | 1: 43.542 | +0.007 |
13 | 18 | Henri Pescarolo | Coches de carreras Motul / Frank Williams | Marzo 711 | 1: 43,709 | +0.167 |
14 | 20 | Tim Schenken | Desarrollos automovilísticos | Brabham BT33 | 1: 43.772 | +0.063 |
15 | 30 | Sam Posey | Champ Carr Inc | Surtees TS8 | 1: 44.128 | +0,356 |
dieciséis | 25 | John Cannon | STP Corporation | Marzo de 701 | 1: 44.231 | +0.103 |
17 | 21 | Ronnie Peterson | STP March Ingeniería | Marzo 711 | 1: 44.360 | +0,129 |
18 | 15 | Howden Ganley | Equipo de Yardley BRM | BRM P153 | 1: 44.379 | +0.019 |
19 | 17 | Derek Bell | Coches de carreras Motul / Frank Williams | Marzo de 701 | 1: 44,977 | +0.598 |
20 | 7 | Peter Gethin | Bruce McLaren Motor Racing | McLaren M14A | 1: 45,310 | +0.333 |
21 | 37 | Lou Sell | Equipo Smothers Brothers Racing | Lola T192 | 1: 45,397 | +0.087 |
22 | 29 | Ron Grable | Charlie Hayes Racing | Lola T190 / T192 | 1: 45.402 | +0.005 |
23 | 35 | Bob Bondurant | Desarrollos de la competencia | Lola T192 | 1: 45,528 | +0,126 |
24 | 31 | Peter Revson | Equipo Milestone Racing | Surtees TS8 | 1: 45,668 | +0.140 |
25 | 34 | Tony Adamowicz | Asociados de carreras estadounidenses | Lola T192 | 1: 47.831 | +2.163 |
26 | 33 | Al Unser | Kastner Brophy Racing | Lola T192 | 1: 48.172 | +0.341 |
27 | 38 | Bobby Unser | Charlie Hayes Racing | Lola T190 / T192 | 1: 48.512 | +0.340 |
28 | 36 | Gus Hutchison | Desarrollos Aero Structures | ASD americano Mk 1 | 1: 50,954 | +2.442 |
29 | 32 | Salvaje sueco | Junior Tarozzi Racing / Keith Black Racing | Eagle Mk 5 | 1: 51.509 | +0.555 |
30 | 28 | AJ Foyt | Hermanos Agapiou / Young American Racing | McLaren M10B | 1: 52.229 | +0.720 |
DNQ | 45 | David Hobbs 1 | Carl Hogan Racing | McLaren M10B | 1: 45,331 | - |
DNQ | 40 | Pete precioso 1 | Pete Lovely VW Inc | Lotus 49B | 1: 47,269 | - |
DNQ | 47 | Dow 'Jack' Byers 1 | Desarrollos de la competencia | Lola T190 | 1: 54.468 | - |
DNS | 28 | Jackie Stewart 2 | Hermanos Agapiou / Young American Racing | McLaren M10B | ||
ADN | 9 | Francois Cevert | Elf Team Tyrrell | Tyrrell 002 | ||
ADN | 11 | Jean-Pierre Beltoise | Equipe Matra Sports | Matra MS120 | ||
ADN | dieciséis | John Surtees | Brooke-Bond-Oxo / Rob Walker / Equipo Surtees | Surtees TS9 | ||
ADN | 22 | Andrea de Adamich | STP March Ingeniería | Marzo 711 |
1 Hobbs, Lovely y Byers llegaron tarde y fueron relegados a pilotos de reserva.
2 Stewart condujo brevemente el auto de Foyt en la calificación.
Clasificación
Pos. | No. | Conductor | Constructor | Red | Calor 1 | Calor 2 | Pos. Final | Puntos |
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1 | 5 | Mario Andretti | Ferrari | 12 | 1; 56: 03.052, 176.07 km / h | 1; 55: 45.358 | 1:51: 48.410 | 80 |
2 | 8 | Jackie Stewart | Tyrrell - Cosworth | 1 | 2; 56: 06.052 | 2; 55: 57.658 | 1: 52: 04.324 | 70 |
3 | 6 | Denis Hulme | McLaren - Cosworth | 4 | 4/32 vueltas | 5/32 vueltas | 1: 53: 16.982 | 58 |
4 | 10 | Chris Amon | Matra | 2 | 6/32 vueltas | 3; 55: 57.939 | 1: 53: 29.684 | 58 |
5 | 20 | Tim Schenken | Brabham - Cosworth | 14 | 7/31 vueltas | 6/32 vueltas | 63 vueltas | 50 |
6 | 14 | Jo Siffert | BRM | 8 | 3; 56: 48.381 | 13/28 vueltas | 60 vueltas | 50 |
7 | 29 | Ron Grable | Lola - Chevrolet | 22 | 10/31 vueltas | 7/32 vueltas | 63 vueltas | 45 |
8 | 7 | Peter Gethin | McLaren - Cosworth | 20 | 11/31 vueltas | 8/32 vueltas | 63 vueltas | 43 |
9 | 15 | Howden Ganley | BRM | 18 | 8/31 vueltas | 11/30 vueltas | 61 vueltas | 43 |
10 | 12 | Pedro rodriguez | BRM | 5 | 20/21 vueltas | 4/32 vueltas | 53 vueltas | 43 |
11 | 4 | Jacky Ickx | Ferrari | 3 | 5/32 vueltas | Ret / 2 vueltas, pinchazo | 34 vueltas | 38 |
12 | 25 | John Cannon | Marzo - Cosworth | dieciséis | 15/30 vueltas, acelerador | 9/31 vueltas | 61 vueltas | 38 |
13 | 37 | Lou Sell | Lola - Chevrolet | 21 | 14/30 vueltas | 12/29 vueltas | 59 vueltas | 36 |
14 | 26 | Mark Donohue | Lola - Chevrolet | 7 | 9/31 vueltas | Ret / 5 vueltas, presión de combustible | 36 vueltas | 32 |
15 | 17 | Derek Bell | Marzo - Cosworth | 19 | 13/31 vueltas | Ret / 15 vueltas, suspensión | 36 vueltas | 32 |
dieciséis | 38 | Bobby Unser | Lola - Chevrolet | 27 | 12/31 vueltas | Ret / 9 vueltas, motor | 40 vueltas | 30 |
17 | 21 | Ronnie Peterson | Marzo - Cosworth | 17 | 16/26 vueltas, suspensión | 17 vueltas | 43 vueltas | 30 |
18 | 36 | Gus Hutchison | ASD- Chevrolet | 28 | 19/25 vueltas | 14/27 vueltas | 52 vueltas | 29 |
19 | 34 | Tony Adamowicz | Lola - Chevrolet | 25 | Ret / 12 vueltas | 10/31 vueltas | 45 vueltas | 27 |
20 | 2 | Emerson Fittipaldi | Lotus - Cosworth | 9 | 17/25 vueltas | Ret / 10 vueltas, varillaje de engranajes | 35 vueltas | 26 |
21 | 30 | Sam Posey | Surtees - Chevrolet | 15 | 18/25 vueltas, sobrecalentamiento | Ret / 13 vueltas, motor | 38 vueltas | 26 |
22 | 18 | Henri Pescarolo | Marzo - Cosworth | 13 | Ret / 16 vueltas, carrocería | Ret / 24 vueltas, suspensión | 40 vueltas | 25 |
23 | 3 | Reine Wisell | Lotus - Cosworth | 11 | Ret / 17 vueltas, encendido | DNS | 17 vueltas | 17 |
24 | 33 | Al Unser | Lola - Chevrolet | 26 | Ret / 16 vueltas, presión de aceite | DNS | 16 vueltas | 14 |
25 | 35 | Bob Bondurant | Lola - Chevrolet | 23 | Ret / 15 vueltas, motor | DNS | 15 vueltas | 12 |
26 | 28 | AJ Foyt | McLaren - Chevrolet | 30 | Ret / 6 vueltas, manejo | Ret / 2 vueltas, motor | 8 vueltas | 11 |
27 | 31 | Peter Revson | Surtees - Chevrolet | 24 | Ret / 11 vueltas, caja de cambios | DNS | 11 vueltas | 9 |
28 | 32 | Salvaje sueco | Águila - Plymouth | 29 | Ret / 11 vueltas, accidente | DNS | 11 vueltas | 7 |
29 | 19 | Graham Hill | Brabham - Cosworth | 6 | Ret / 8 vueltas, tubo de aceite | DNS | 8 vueltas | 5 |
30 | 27 | George Follmer | Lotus - Ford | 10 | Ret / 3 vueltas, balancín | DNS | 3 vueltas | 2 |
Referencias
- http://www.silhouet.com/motorsport/archive/f1/nc/1971/1971.html#qgp
- http://www.formula2.net/F171_7.htm
- http://second-a-lap.blogspot.co.uk/2013/05/the-questor-grand-prix.html
- https://web.archive.org/web/20151124114931/http://counter-x.net/f1/questor/
- https://www.oldracingcars.com/f1/results/1971/questor/
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