El California Car es la primera generación de vagones interurbanos propiedad del Departamento de Transporte de California (Caltrans) y operado por Amtrak bajo la marca Amtrak California en rutas de corredores interurbanos en el norte y centro de California . Los vagones fueron construidos a mediados de la década de 1990 para la División de Ferrocarriles de Caltrans por Morrison-Knudsen y la Compañía de Automóviles de Pasajeros de Estados Unidos (Amerail). Los autos son similares al Superliner de Amtrak, pero de diseño original para proporcionar material rodante adecuado para los servicios interurbanos de California hasta seis horas, con paradas más frecuentes que la mayoría de las otras rutas de Amtrak. Todos los coches fueron revisados por Alstom en sus instalaciones de Mare Island entre 2009 y 2012.
Coche de California | |
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Fabricante | Morrison-Knudsen / American Passenger Rail Car Company (Amerail) |
Construido en | Hornell, Nueva York |
Apellido | Vagón interurbano de dos niveles derivado de Superliner |
Construido | 1994-1997 |
Renovar | 2009-2012 por Alstom en Mare Island |
Número construido | 66 |
Formación | coche individual |
Números de flota | Serie 8000 |
Capacidad | 89 sentados, 1 posición de silla de ruedas (coche de turismo) |
Operador (es) | Amtrak y Caltrans como Amtrak California |
Depósito (s) | Oakland |
Línea (s) servidas | Corredor del Capitolio , San Joaquines |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 85 pies 0 pulg (25,91 m) |
Ancho | 10 pies 2 pulg (3,10 m) |
Altura | 16 pies 2 pulg (4,93 m) |
Entrada | Paso |
Puertas | 2 juegos de puertas automáticas de dos hojas por lado |
Velocidad máxima | 125 mph (201 km / h) |
Fuente de alimentación | 480 V CA 60 Hz |
Bogies | GSI 70 |
Sistema (s) de frenado | Aire |
Sistema de acoplamiento | AAR |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia
En 1990, los residentes de California aprobaron las Propuestas 108, 111 y 116. Combinadas, las tres medidas autorizaron la venta de casi $ 3 mil millones en bonos para la creación de servicios ferroviarios en todo el estado, incluidos trenes de cercanías y trenes interurbanos. [1] Con esta nueva fuente de dinero, el Departamento de Transporte de California (Caltrans) se propuso especificar un vagón de ferrocarril estandarizado que sería adecuado para las operaciones ferroviarias en todo el estado. El resultado de este esfuerzo fueron diseños originales para vagones de trenes interurbanos y de cercanías, optimizados para el servicio de California dentro del volumen definido por Amtrak Superliner. Si bien la versión de tren de cercanías nunca se construyó, la versión interurbana se ha vuelto muy exitosa. [ cita requerida ]
La primera generación de estos coches interurbanos de dos niveles se denominó "California Car" [2] e incorporó numerosas características innovadoras especificadas para los servicios interurbanos de California. Estos incluyen dos grandes vestíbulos de entrada para la carga y descarga de pasajeros de gran volumen, dos pares de puertas controladas automáticamente por lado, un elevador de sillas de ruedas a bordo, dos escaleras rectas, espacio para guardar bicicletas, mesas grandes para estaciones de trabajo, un vagón de servicio de alimentos con un elevador para moverse. vagones de almacenamiento de alimentos al mostrador de ventas en el nivel superior, pasillos centrales de ancho que cumplen con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades y vagones de cabina de control para permitir la operación de empujar y tirar . [2] Caltrans otorgó el contrato de $ 155 millones para construir los California Cars a Morrison-Knudsen en febrero de 1992. [3] Morrison-Knudsen luego escindiría su unidad de fabricación de automóviles de tránsito como American Passenger Rail Car Company, o Amerail, en octubre. 1995, que completaría el pedido. [4] [5]
Los primeros coches se entregaron a principios de 1995 y se pusieron en servicio por primera vez en la línea San Diegan (la predecesora del Pacific Surfliner ), seguida más tarde por las rutas Capitol Corridor y San Joaquins . Los equipos de trenes se encontraron de inmediato con problemas con los nuevos vagones, siendo el mayor las puertas automáticas. Las puertas fallaron diez veces más a menudo que los automóviles operados por otras agencias, lo que provocó retrasos en el servicio. [4] A pesar de los problemas, las entregas continuaron y el último automóvil llegó a California en el verano de 1997. [4]
A principios de 1998, los documentos obtenidos por el Contra Costa Times bajo la Ley de Registros Públicos de California revelaron que en algunos automóviles los paneles del piso estaban hundidos y el sistema de suspensión se consideró "altamente sospechoso y potencialmente inestable". Los miembros del personal y los consultores de Caltrans advirtieron que los autos no estaban a la altura de su costo y recomendaron extender las garantías de los paneles del piso durante cinco años. A pesar de esas advertencias, Caltrans firmó un acuerdo con el fabricante en el que Amerail acordó hacer algunas reparaciones y aceptó la cobertura de la garantía solo hasta agosto de 1999. Caltrans defendió los autos, calificándolos de fundamentalmente sólidos y diciendo que el acuerdo era el mejor acuerdo disponible ya que Amerail estaba preparándose para salir del negocio. [4]
Después de la problemática entrega del California Car, Amtrak se propuso crear una segunda generación más avanzada y confiable de autos interurbanos de dos niveles. Estos coches más nuevos, denominados " Surfliner ", se ordenaron a Alstom en febrero de 1998 y se entregaron entre 2000 y 2001. [6] La entrega de los coches nuevos permitió a Caltrans retirar los coches de California de la ruta de San Diegan muy utilizada y asignarlos para operar solo en las rutas menos exigentes del Capitol Corridor y San Joaquins . [ cita requerida ]
Debido a problemas continuos con los automóviles de California, Caltrans decidió en 2009 revisar la flota de aproximadamente 10 años, unos 10 años antes de lo programado. [7] [4] Caltrans adjudicó el contrato de revisión de $ 13 millones a Alstom, el fabricante de los autos Surfliner. Entre 2009 y 2012, Alstom reparó los coches en sus instalaciones de Mare Island, California ; el trabajo incluyó un reemplazo completo de los sistemas de puertas. [7] La revisión ha mejorado significativamente la confiabilidad de los automóviles de California, que todavía se usan mucho en las rutas del Capitol Corridor y San Joaquins . [ cita requerida ]
Descripción
Se construyeron un total de 66 automóviles de California (todos numerados en la serie 8000) en cuatro tipos diferentes. [8]
Coches de turismo
Se construyeron 32 coches de turismo para Amtrak California y todos llevan el nombre de los ríos de California. [8] Los coches de turismo tienen 76 asientos en el nivel superior, 13 asientos en el nivel inferior y una silla de ruedas en el nivel inferior. [9] Hay 6 mesas de estaciones de trabajo en el nivel superior que permiten que grupos de 4 se reúnan alrededor de una mesa. También hay 2 juegos de áreas de asientos del club sin mesas donde grupos de 4 pueden sentarse uno frente al otro. En los extremos de cada vagón hay asientos individuales a cada lado de la puerta del extremo (que permite que los pasajeros pasen a otro automóvil) con una mampara de vidrio (para bloquear el ruido de la puerta del extremo). El nivel inferior tiene dos baños (uno es accesible para sillas de ruedas) y un portaequipajes grande. En los trenes Capitol Corridor, los estantes en el portaequipajes están guardados, revelando las sujeciones para 3 bicicletas.
Vagones autocares / equipajes
Se construyeron 6 vagones para autobuses / equipajes para Amtrak California y todos llevan el nombre de bahías. [8] La disposición del nivel superior de los vagones para autocares / equipajes es idéntica a la de los vagones para autocares con 76 asientos, 6 mesas y 2 áreas de asientos para clubes. El nivel inferior tiene 7 asientos, una posición para silla de ruedas, [9] un baño y un compartimento con llave que se usa para guardar el equipaje facturado. Hay una escalera que conduce desde el nivel superior hasta este compartimento que tiene una puerta cerrada en la parte superior de las escaleras. Los vagones de autobuses / equipajes fueron asignados originalmente exclusivamente al San Joaquin .
Coches taxi / autocar
Se construyeron 14 coches de cabina / autocar para Amtrak California y todos llevan el nombre de montañas. [8] Tal como se entregaron, los vagones de cabina / autocar tenían un diseño muy similar a los vagones de autocar, excepto con 68 asientos en el nivel superior. [9] Recientemente, se quitaron algunos de los 13 asientos en el nivel inferior y se instaló una partición para crear un compartimento para equipaje / bicicleta. En los trenes de San Joaquín, este compartimento está cerrado con llave y se utiliza para guardar el equipaje facturado, en los trenes del Capitol Corridor, la puerta del compartimento se deja abierta y se pueden almacenar hasta 13 bicicletas en los estantes. [10]
Coches de café
Se construyeron 14 vagones café para Amtrak California y todos llevan el nombre de valles. [8] El nivel superior del vagón cafetería está dividido en tres áreas: una sala de estar con mesas pequeñas que dan a las ventanas, una sala de estar con mesas con cabinas para 2, 3 y 4 personas y una gran cocina donde un asistente vende y prepara la comida. Los pasajeros ordenan en un mostrador en el área de la cocina y pueden llevar sus artículos a un asiento en el vagón cafetería o de regreso a su asiento en un vagón tipo autobús.
El nivel inferior del vagón cafetería tiene un baño, un área de almacenamiento para carritos adicionales de comida / bebida y asientos de mesa adicionales. Este asiento adicional fue diseñado originalmente para acomodar a pasajeros con discapacidades y sirve como asiento adicional, pero ahora se usa como área de oficina para conductores y otros miembros de la tripulación de Amtrak, y se ha colocado una puerta frente a las escaleras que conducen a esta área.
Originalmente, el automóvil ofrecía servicio completo de comedor en el área de asientos con mesa. Un asistente sentaría a los comensales, tomaría los pedidos, prepararía la comida en la cocina y se la entregaría a los pasajeros. [11] El servicio sin cita previa, como el que se ofrece hoy, fue ofrecido por un segundo asistente en el área de asientos del salón. Incluso en el San Joaquín, con su tiempo de viaje de más de 6 horas de un extremo al otro, la opción de comedor de servicio completo resultó ser impopular. Se eliminó el servicio y el segundo puesto de asistente. Los pasajeros ahora pueden sentarse en cualquier asiento del automóvil.
Ver también
- Surfliner (vagón) : el vagón interurbano de segunda generación, basado en el California Car.
- Vagón de pasajeros de dos niveles de próxima generación : Tercera generación cancelada de vagones interurbanos de dos niveles.
Referencias
- ^ "Informe del 20 aniversario" . Metrolink. pag. 5 . Consultado el 19 de julio de 2013 .
- ^ a b "Especificación técnica estandarizada de vagones de pasajeros de dos niveles" (PDF) . PRIIA 305 Comité de Equipos de Próxima Generación. págs. 30–33 . Consultado el 20 de julio de 2013 .
- ^ Demoro, Harre W. (11 de febrero de 1992). "Constructor estadounidense gana acuerdo estatal de vagones de ferrocarril: las empresas estadounidenses habían estado cerradas durante años". Crónica de San Francisco . pag. A14.
- ^ a b c d e "COCHES DE FERROCARRIL ESTATAL PLAGADOS DE DEFECTOS" . Noticias diarias . Los Ángeles, California. Associated Press. 13 de abril de 1998 . Consultado el 30 de diciembre de 2019 .
- ^ "Morrison Knudsen para verter la unidad de tránsito" . The New York Times . Noticias de negocios de Bloomberg. 19 de octubre de 1995. ISSN 0362-4331 . Consultado el 30 de diciembre de 2019 .
- ^ Alstom. "El Pacific Surfliner, montando la costa de California" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 7 de abril de 2014 . Consultado el 2 de abril de 2014 .
- ^ a b "Alstom para reacondicionar la flota de automóviles MK Caltrans California" . Alstom .
- ^ a b c d e "Nombres de automóviles de Amtrak California" . On Track On Line . 1 de noviembre de 2003 . Consultado el 29 de marzo de 2014 .
- ^ a b c "AUTOS DE PASAJEROS PROPIEDAD DE CALIFORNIA" . On Track On Line . 1 de marzo de 2014 . Consultado el 29 de marzo de 2014 .
- ^ Departamento de Transporte de California . "Caltrans da la bienvenida a más bicicletas a bordo del Capitol Corridor, trenes de San Joaquin" . Consultado el 26 de marzo de 2014 .
- ^ "Coches de Amtrak California" . Consultado el 26 de marzo de 2014 .
enlaces externos
Medios relacionados con California Cars en Wikimedia Commons