Tren de alta velocidad de California
El tren de alta velocidad de California ( CAHSR o CHSR ) es un sistema ferroviario de alta velocidad financiado con fondos públicos que se encuentra en construcción en el estado estadounidense de California . Su objetivo es conectar el Centro Intermodal de Transporte Regional de Anaheim en Anaheim y Union Station en el centro de Los Ángeles con el Centro de Tránsito de Salesforce en San Francisco a través del Valle Central ., proporcionando un viaje de un asiento entre Union Station y San Francisco en 2 horas y 40 minutos, una distancia de 380 millas (610 km). Se planean extensiones futuras (en la Fase 2) para conectar hacia el sur con estaciones en el condado de San Diego a través de Inland Empire , así como hacia el norte con Sacramento . Se implementará en una serie de segmentos autosuficientes, a medida que haya recursos disponibles.
CAHSR planea operar eventualmente en pistas dedicadas separadas por grados para la totalidad de su ruta entre San José y Burbank con velocidades máximas de hasta 220 millas por hora (355 km/h). Las secciones San Francisco-San José y Los Ángeles-Anaheim se compartirán con los trenes locales en un "sistema combinado". El proyecto es propiedad y está administrado por el estado de California a través de la Autoridad Ferroviaria de Alta Velocidad de California (CHSRA). El segmento de Bakersfield a Los Ángeles sería la primera instancia de una ruta de tren de pasajeros directa entre las ciudades desde la terminación del San Joaquin Daylight del Ferrocarril del Pacífico Sur en 1971.
La CAHSRA fue establecida por una ley de la Legislatura del Estado de California y tiene la tarea de presentar un plan ferroviario de alta velocidad a los votantes. Este plan, la Proposición 1A , fue aprobado por los votantes en 2008 después de la presentación y se le asignó un bono de $9 mil millones para comenzar la construcción del tramo inicial de la red.
El proyecto ha sido ampliamente descrito como problemático, [6] [7] [8] [9] está muy retrasado y sufre de confusión en la gestión, problemas con la adquisición de terrenos y problemas de ingeniería. Además, el costo del proyecto aumentó de una estimación de $33 mil millones en 2008 a $80 mil millones en 2020. [7] Según una encuesta realizada en junio de 2021, el 42 por ciento de los votantes de California apoyó detener el proyecto, mientras que el 41 por ciento apoyó continuar. eso. [10]
La Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California está reevaluando continuamente cómo hacer realidad el proyecto autorizado por los votantes y revisando sus planes en consecuencia. Cada dos años deben presentar un plan de negocios a la legislatura. Los puntos destacados del Plan de Negocios Revisado 2020 incluyen:
Actualmente, se están construyendo 192 km (119 millas) de derecho de paso en el Valle Central, pero se necesitan 84 km (52 millas) adicionales en los extremos para extender el sistema a Merced y Bakersfield para hacer un segmento efectivo del sistema HSR. . Debido a las limitaciones financieras (y de otro tipo) actuales, la Autoridad se centrará en cinco acciones:
