Salesforce Transit Center (durante la planificación y construcción conocido como Transbay Transit Center ) es una estación de tránsito en el centro de San Francisco . Sirve como la principal terminal de autobuses, y potencialmente como una futura terminal ferroviaria, para el Área de la Bahía de San Francisco . La pieza central del desarrollo de San Francisco Transbay , la construcción está gobernada por Transbay Joint Powers Authority (TJPA). El edificio de 440 m (1,430 pies) de largo está ubicado a una cuadra al sur de Market Street , una arteria comercial y de transporte principal en San Francisco.
| Centro de tránsito de Salesforce | ||||||||||||||||||||||||||||||
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 El centro de tránsito, el parque en la azotea y el puente de autobuses vistos desde Salesforce Tower | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Otros nombres | Centro de tránsito de Transbay | |||||||||||||||||||||||||||||
| Localización | 425 Mission Street, San Francisco, California | |||||||||||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 37 ° 47′23 ″ N 122 ° 23′48 ″ O / 37.7897 ° N 122.3966 ° WCoordenadas : 37 ° 47′23 ″ N 122 ° 23′48 ″ O / 37.7897 ° N 122.3966 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||
| Propiedad de | Autoridad de poderes conjuntos de Transbay | |||||||||||||||||||||||||||||
| Plataformas | 5 plataformas laterales (plaza de autobuses a nivel del suelo) 1 plataforma de isla ( plataforma de autobuses) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Operadores de autobuses | AC Transit , Greyhound , Golden Gate Transit , Muni, WestCAT Lynx | |||||||||||||||||||||||||||||
| Conexiones | BART y Muni Metro (a través del futuro túnel peatonal hasta la estación Embarcadero ) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Construcción | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Instalaciones para bicicletas | sí | |||||||||||||||||||||||||||||
| Acceso desactivado | sí | |||||||||||||||||||||||||||||
| Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Sitio web | Centro de tránsito de Salesforce | |||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Abrió | 12 de agosto de 2018 13 de julio de 2019 (reapertura) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Cerrado | 25 de septiembre de 2018 (temporal) | |||||||||||||||||||||||||||||
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| Localización | ||||||||||||||||||||||||||||||
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La construcción de la nueva terminal fue necesaria por el terremoto de Loma Prieta en 1989 , que dañó la Terminal Transbay abierta en 1939 , y los votantes aprobaron fondos para el nuevo Transbay Transit Center en 1999. La construcción de la primera fase, la terminal de autobuses sobre el suelo, comenzó en 2010 . Limited Muni servicio de autobuses se inició en diciembre de 2017, y servicio completo de AC Transit y otros operadores de autobuses regionales e interurbanos comenzó en agosto de 2018. [1] [2] financiación completa aún no ha sido asegurada para la segunda fase de construcción, el centro de la ciudad Rail Extension , que espera agregar una estación terminal subterránea para Caltrain y California High-Speed Rail . [3]
Se ordenó abruptamente el cierre del centro de tránsito el 25 de septiembre de 2018, luego del descubrimiento de una grieta en una viga de acero que soporta el parque en la azotea. Al día siguiente se encontró una grieta en una segunda viga. Las reparaciones de estas vigas se completaron en mayo de 2019, mientras que la construcción y los cierres de carreteras relacionados con problemas de construcción aún estaban en curso. [4] El parque de la azotea reabrió el 1 de julio; El servicio de autobús que usa el nivel de la superficie se reanudó el 13 de julio. El servicio completo de autobús se reanudó en el centro de tránsito el 11 de agosto de 2019.
Diseño
Diseñado por Pelli Clarke Pelli Architects (PCPA), el Salesforce Transit Center tiene aproximadamente 1,430 pies (440 m) de largo y 165 pies (50 m) de ancho. Ocupa toda la cuadra entre las calles Minna y Natoma (justo al sureste de Mission Street), y se extiende desde Beale Street hasta 140 pies (43 m) al este de 2nd Street. La primera fase del proyecto incluye la estructura sobre el suelo más una carcasa subterránea para la segunda fase. La estructura tiene cuatro niveles: la planta baja con entradas, espacio comercial, venta de boletos y plataformas de embarque Muni / Golden Gate Transit; el segundo piso con espacio comercial, salón de comidas, oficinas, mostrador de boletos y sala de espera Greyhound; la plataforma de autobuses con bahías de autobuses que rodean un área de espera central; y el parque en la azotea de 5,4 acres (2,2 ha).
La plataforma de autobuses tiene una rampa de autopista dedicada (que consta, en parte, de un puente atirantado ) al puente de la bahía de San Francisco-Oakland y una instalación de almacenamiento de autobuses fuera del sitio bajo el acceso del puente de la bahía occidental. Para permitir que los autobuses con puertas a la derecha sirvan a la plataforma central (isla) en la plataforma de autobuses, los autobuses circulan en el sentido de las agujas del reloj (es decir, conducen por la izquierda) mientras están dentro de la terminal. El puente de autobuses incluye un semáforo para facilitar la transición entre el tráfico por la derecha (fuera del centro de tránsito) y el tráfico por la izquierda (dentro del centro de tránsito). [5]
El parque de la azotea, diseñado por PWP Landscape Architecture , incluye un anfiteatro, un restaurante y fuentes de agua. [6] La inclusión del parque fue parte de la oferta ganadora en la composición del diseño arquitectónico de la estructura.
El edificio incluye un tranvía aéreo gratuito para brindar acceso desde el nivel de la calle (en Mission Street y Fremont Street) hasta el parque de la azotea. El vehículo tranvía tiene una capacidad de veinte pasajeros. Una vez finalizado (previsto para el 24 de septiembre de 2018 [7] ), el sistema será el primer tranvía aéreo que operará en San Francisco desde el cierre del tranvía en Cliff House en 1961. [8]
La segunda fase del proyecto, construida como parte de Downtown Rail Extension , agregará una estación de tren subterráneo de dos niveles para ser servida por Caltrain y California High-Speed Rail . El área de la plataforma tendrá tres plataformas de islas que darán servicio a seis vías. Se ubicará un entrepiso con áreas de espera y venta de boletos por encima de la plataforma y debajo de las entradas a nivel del suelo. Se construirá un túnel para peatones debajo de Beale Street hasta la estación Embarcadero , que conectará el Transbay Transit Center con BART y Muni Metro . [9] [10] El segundo tubo Transbay propuesto , que puede ser utilizado por Caltrain, CAHSR y / o BART, también puede conectarse al Transit Center. [11] Esta extensión costaría hasta $ 6 mil millones además de los $ 2 mil millones ya gastados, y actualmente no tiene fondos. [3]
Arte publico
Con base en las políticas establecidas por la FTA que fomentan la inclusión de arte público en las instalaciones de transporte, el TJPA comprometió $ 4.75 millones para financiar la creación de arte público para el Programa. [12] Trabajando con la Comisión de Artes de San Francisco, la TJPA supervisa la planificación y el desarrollo del programa de arte público. Inicialmente había cinco artistas incluidos en el programa: James Carpenter , Julie Chang , Tim Hawkinson , Jenny Holzer y Ned Kahn . [12] En junio de 2017, SFAC y TJPA anunciaron que la instalación planificada de Hawkinson se cancelaría ya que "la naturaleza de los materiales, el tamaño de la escultura y su ubicación" la convertían en "una tarea de ingeniería particularmente compleja". [13]
- La instalación de James Carpenter, titulada Parallel Light Fields , consta de segmentos de techo iluminados y bancos a lo largo de Shaw Alley, un corredor peatonal / minorista a nivel del suelo debajo del Transit Center. [14]
- La instalación de Julie Chang, titulada The Secret Garden , es el piso de terrazo decorado del Grand Hall en el Transit Center. [15]
- La instalación de Jenny Holzer, titulada White Light , es un gran letrero LED con desplazamiento de aproximadamente 11 pies (3,4 m) de altura, que muestra texto específico del área de la bahía de San Francisco. El letrero está instalado justo debajo del tragaluz elíptico del Gran Salón en el Centro de Tránsito. [dieciséis]
- La instalación de Ned Kahn, titulada Bus Jet Fountain , consiste en chorros de agua en la azotea del Transit Center. Los jets están diseñados para responder al flujo de autobuses en la cubierta de abajo. [17]
- La instalación planeada por Tim Hawkinson era una escultura de 41 pies (12 m) de alto para servir como un "guardián" para los viajeros. Debía haber sido construido parcialmente con material rescatado de la demolición de la Terminal Transbay, pero debido a problemas de costos e ingeniería, fue cancelado. [18]
Historia
Planificación
La Terminal Transbay original se inauguró en 1939 para dar servicio a los trenes de cercanías Key System y East Bay Electric Lines y los trenes interurbanos de Sacramento Northern Railway que operan sobre el nuevo Bay Bridge . Se convirtió en una terminal de autobuses en 1958 y comenzó a prestar servicio a los autobuses de pasajeros de AC Transit . La estructura resultó dañada en el terremoto de Loma Prieta en 1989 , por lo que fue necesario reemplazarla.
En 1995, Caltrain acordó estudiar la extensión de su servicio de trenes de cercanías desde su terminal Fourth y King más cerca del Distrito Financiero, incluyendo si la Terminal Transbay obsoleta debería ser removida, remodelada o reconstruida. [19] Finalmente, se decidió que la Terminal Transbay debería ser reconstruida, con la extensión ferroviaria entrando en la Terminal debajo de Second Street. En noviembre de 1999, los votantes de San Francisco adoptaron la Propuesta H declarando que Caltrain se extenderá al centro de la ciudad en una nueva estación de tránsito intermodal regional construida para reemplazar la antigua Terminal Transbay. La Autoridad de Poderes Conjuntos de Transbay (TJPA) se fundó en 2001 como la autoridad de poderes conjuntos administrativos para el proyecto. [20]
El Informe de Impacto Ambiental (EIR) final se publicó en 2004. [21] El proyecto se dividió en dos fases, siendo la Fase 1 la demolición de la terminal original y la construcción del Transbay Transit Center, y la Fase 2 la extensión del ferrocarril del centro ( DTX). [6]
En 2006, los desarrolladores acordaron un nuevo distrito fiscal de Mello-Roos en el área que rodea el Transbay Transit Center a fin de obtener permisos para que los edificios más altos avancen. San Francisco estableció la tasa impositiva en 2012 en 0.55 por ciento del valor tasado; Sin embargo, debido al aumento de los precios de los bienes raíces, la carga fiscal de 2014 había aumentado casi un 50% en comparación con la carga fiscal de 2012, y los desarrolladores amenazaron con retirar sus planes de construcción por completo o demandar a la ciudad. [22] Sin embargo, las demandas nunca se materializaron. [23]
El 20 de septiembre de 2007, se eligió el diseño propuesto por César Pelli de Pelli Clarke Pelli Architects tanto para el Transit Center como para la Transbay Tower, ahora conocida como Salesforce Tower . [24]
Construcción
La primera fase de construcción consistió en la terminal de autobuses sobre el suelo, incluidos los espacios comerciales y el parque en la azotea, además de la carcasa de hormigón de los niveles de los rieles subterráneos. Costó $ 2.4 mil millones, de los cuales $ 500 millones fueron para el caparazón subterráneo. [25] [26] El 7 de agosto de 2010, todo el servicio de autobús se trasladó a la Terminal Transbay provisional provisional. [27] La terminal al aire libre de $ 18 millones está ubicada en la cuadra delimitada por las calles Folsom, Beale, Howard y Main en el distrito Sur de Market , a dos cuadras del sitio de la antigua Terminal Transbay. [28] Se rompió el terreno para el nuevo Transbay Transit Center cuatro días después. [29] Gran parte del trabajo de construcción inicial fue subterráneo, y la evidencia de construcción sobre el suelo no apareció hasta fines de 2014. [30] Como se planeó originalmente, se anticipó que el Centro de Tránsito estaría completo para fines de 2016, y se espera que las operaciones de autobús comiencen a más tardar. Agosto de 2017. [31]
La demolición de la antigua Terminal Transbay y las rampas se completó en septiembre de 2011. [32] El servicio de autobús Amtrak Thruway , que se conecta a los trenes Amtrak en la estación Emeryville , se trasladó desde el edificio de la oficina de correos de la estación Ferry hasta la Terminal Transbay temporal el 2 de marzo de 2015. [33] En virtud de un acuerdo de derechos de nombre anunciado el 7 de julio de 2017, el centro de tránsito recibió el nombre oficial de Salesforce Transit Center; el City Park contiguo tomó el nombre oficial de Salesforce Park. [34]
La primera fase del nuevo Centro de Tránsito debía completarse originalmente para fines de 2017. Esto se retrasó hasta marzo de 2018 en julio de 2017 y hasta junio de 2018 en diciembre. [34] [35] El 26 de diciembre de 2017, Muni comenzó a operar autobuses de la ruta 5 hacia el nivel del suelo de la terminal para cumplir con el plazo federal de algunos servicios a la terminal a partir de 2017. [36] [37] En junio El 16 de diciembre de 2018, Muni comenzó a operar todos los autobuses 5 , 5R , 7 , 38 y 38R hasta el nivel de la superficie de la terminal. [38]
Apertura
La primera fase se abrió para el servicio completo de autobuses el 12 de agosto de 2018; el parque de la azotea abrió en la misma fecha. [1] [2] [39] El servicio Greyhound y BoltBus se trasladó desde la Terminal Transbay Temporal tres días después, el 15 de agosto, dejando a Amtrak Thruway como el único operador de autobuses restante que usa la Terminal Transbay Temporal.
Sin los ingresos de los 100.000 pasajeros de ferrocarril previstos, se espera que la terminal exclusiva de autobuses pierda hasta 20 millones de dólares anuales. [25] [40]
Cierre extendido
Se ordenó abruptamente el cierre del centro de tránsito el 25 de septiembre de 2018, seis semanas después de la apertura y durante la conferencia anual Dreamforce de Salesforce, luego del descubrimiento por parte de los trabajadores que instalaron los paneles finales del techo de una " grieta importante " en una viga de acero que soporta la plataforma del autobús sobre Fremont. Calle. [41] Las calles Beale, Fremont y First fueron cerradas debajo y adyacentes al centro de tránsito; Beale y First reabrieron poco después. [42] La Terminal Transbay Temporal, que había estado en uso durante la construcción del nuevo centro de tránsito, fue reabierta apresuradamente para atender a los pasajeros. [43]
Al día siguiente, también se encontró que una segunda viga paralela estaba agrietada, lo que provocó que el centro de tránsito y Fremont Street permanecieran cerrados al menos hasta el final de la semana siguiente. [44] El 2 de octubre de 2018, se informó que el Centro de Tránsito permanecería cerrado al menos hasta fin de mes. [45] Fremont Street reabrió sus puertas el 15 de octubre. [46]
Un panel de revisión por pares de la Comisión Metropolitana de Transporte (MTC) investigó si las grietas pueden haber sido causadas por fallas que se desarrollaron en el acero durante la fabricación, más por concentraciones de tensión que surgen de los orificios de acceso de soldadura o los orificios de terminación de soldadura cortados en las vigas, que se agregaron después los diseños de la tienda se enviaron para su aprobación. [47] Los orificios de acceso de soldadura tienen requisitos de código de construcción más estrictos que los orificios de terminación de soldadura, y no estaba claro qué tipo de orificios se agregaron. En febrero de 2019, la TJPA anunció que esperaba que las reparaciones se completaran en junio de 2019, pero advirtió que el centro no volvería a abrir hasta que el panel de revisión por pares de la MTC publicara su informe final. [48] [49] En abril de 2019, se determinó que las grietas fueron causadas cuando las cuadrillas que soldaban las vigas juntas omitieron un paso crucial, exigido por el código de construcción, que llevó a la formación de pequeñas microgrietas. Varias inspecciones no notaron el paso omitido y esas microgrietas se volvieron más grandes. [50]
La instalación tiene una garantía de dos años "después de una finalización sustancial", lo que coloca la responsabilidad financiera del problema en los contratistas, Webcor Builders y Obayashi Corporation , y sus subcontratistas. [51] Las vigas fueron fabricadas por Herrick Corporation en Stockton como parte de un contrato de $ 189 millones entre Skanska USA Civil West de Nueva York y la TJPA. [44]
La TJPA anunció el 10 de mayo que se completaron las reparaciones. [4] El parque de la azotea reabrió el 1 de julio de 2019. [52] Los autobuses de Muni y Golden Gate Transit reanudaron el uso de la plaza de autobuses de superficie el 13 de julio, y la instalación completa reabrió el 11 de agosto. [53] [54]
Otros problemas y críticas
El parque ha sido criticado por tener una empresa comercial con los derechos de denominación. También ha sido criticado por no tener suficientes carriles para bicicletas que conecten otras rutas de tránsito importantes. [55] Wired criticó el parque por su control sobre el acceso, alegando que nunca podría haber una manifestación política en el parque. [56]
En septiembre de 2018, solo un mes después de la apertura del centro de tránsito, la TJPA reveló que la pasarela alrededor del parque de la azotea, hecha de granito descompuesto, había comenzado a deteriorarse mucho más rápido de lo esperado. Las reparaciones en la vía se completaron en mayo de 2019, pero no está claro si los costos están cubiertos por la garantía. [57] [58] [59]
Nuevos rascacielos
Junto con el nuevo centro de tránsito, se han construido o propuesto trece torres en parcelas adyacentes, que van desde 300 pies (91 m) a 1,070 pies (326 m) de altura, en terrenos liberados por la demolición de la antigua terminal y rampas de autobuses y autopistas. . El más destacado de ellos es el nuevo edificio más alto de la ciudad, Salesforce Tower. [60] Dos de los rascacielos, Salesforce Tower y 181 Fremont, están conectados directamente al parque de la azotea. [61] Salesforce Tower tiene un par de ascensores dedicados, abiertos al público y accesibles a través del vestíbulo trasero, que sirve como uno de los puntos de acceso al parque.
Servicios de bus
Los siguientes servicios utilizan la plataforma de autobuses: [62]
- Tránsito de CA : B, C, CB, E, F, FS, G, H, J, L, LA, NL, NX, NX1, NX2, NX3, NX4, NXC, O, OX, P, S, SB, V , W, Z, 705
- Líneas de galgos [63]
- Muni : 25
- WestCAT : LYNX
Varios servicios adicionales utilizan la plaza de tránsito a nivel de la calle: [64]
- Muni: 5 , 5R , 7 , 38 , 38R , 714
- Tránsito Golden Gate : 30, 70, 101, 101X
Numerosos otros servicios de tránsito convergen en el centro de San Francisco con paradas cercanas. Estos incluyen BART y Muni Metro en la estación Embarcadero y la estación Montgomery Street , rutas de Golden Gate Transit solo en horas pico (con paradas en Fremont Street), rutas de autobús y tranvía Muni, varias rutas SamTrans , ruta AC Transit 800 y PresidiGo Shuttle . [64] [65] A partir de enero de 2020[actualizar], Amtrak Thruway Motorcoach también usa una parada en la superficie fuera de la terminal, a pesar de los planes anteriores para usar la plataforma de autobuses, debido a desacuerdos entre la TJPA y otras agencias sobre los costos. [66]
Servicio ferroviario futuro
El proyecto del Transbay Transit Center fue diseñado para incluir un túnel (la Extensión del Ferrocarril del Centro o DTX) que extiende el término de la línea ferroviaria de cercanías Caltrain desde su ubicación actual en las calles Fourth y King; Se proyecta que la extensión del centro de Caltrain aliviará el tráfico en las carreteras y las demoras de los pasajeros de Caltrain, lo que resultará en un ahorro estimado de $ 20 millones por año. [67] La ampliación de Caltrain depende de la electrificación de su material rodante, ya que los motores diésel actuales no son adecuados para el servicio en túneles. Cuando se complete este proyecto, los pasajeros de Caltrain ya no necesitarán trasladarse a Muni para llegar al distrito financiero del centro. Además, la parte de tren pesado de la terminal se diseñaría para acomodar el tren de alta velocidad planificado desde Los Ángeles , que comparte el derecho de vía (corredor de la península) con Caltrain entre San Francisco y San José. BART ha expresado interés en que su segundo tubo Transbay propuesto se conecte a la nueva terminal y Alameda. [68]
Se planeó que DTX se abriera para el servicio ferroviario en 2019 a un costo presupuestado de US $ 2,600,000,000 (equivalente a $ 2,900,000,000 en 2020). [30] El alcance DTX también incluye el traslado subterráneo de la actual estación 4th & King Caltrain. [69] Parte del proyecto DTX también incluye la construcción de dos niveles por debajo del nivel del suelo por debajo del TTC; un nivel serviría como plataforma del tren real, albergando seis vías y tres plataformas para dar cabida al servicio de Caltrain y HSR; el otro nivel sería un área de espera para pasajeros, incluida la venta de boletos y los servicios minoristas. El área de espera estaría conectada a través de un túnel a la estación BART / Muni Metro Embarcadero . [69]
A agosto de 2018[actualizar], las proyecciones de costos para la extensión ascienden a $ 6 mil millones, de los cuales solo $ 1 mil millones en fuentes de financiamiento se han identificado. El proyecto no se completará hasta 2029 como muy pronto. [3] También se duda de que la terminal, tal como se construyó, pueda manejar la cantidad esperada de tráfico de Caltrain. [70]
Galería
Atirantado puente de bus, visto desde el parque en la azotea
Vista de Salesforce Park en la parte superior de la terminal de autobuses
El Gran Salón, con escaleras mecánicas a la cubierta del autobús del tercer piso y una parte del piso de terrazo de Julie Chang , titulado El jardín secreto
Grand Hall atrio, con Jenny Holzer 's de trabajo de la luz blanca visible detrás de las columnas centrales
Anfiteatro en el parque de la azotea
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Se ha proyectado que la reubicación de la terminal de Caltrain en San Francisco al área de la Terminal Transbay resultará en una reducción del siete por ciento en la cantidad de horas-persona de viajes en automóvil. Se espera que el retraso de la hora pico de la mañana se reduzca en un 20 por ciento. La implementación de la Extensión de Caltrain daría como resultado un ahorro de tiempo de viaje diario de 7.200 horas-persona, que incluye 5.700 horas-persona ahorradas para los pasajeros de Caltrain y 1.500 horas-persona para los viajeros de la carretera en el corredor. Usando los procedimientos de FTA, esto representa un ahorro aproximado de $ 20 millones por año (7.200 horas / día x $ 11.26 / hora x 250 días laborales / año).
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enlaces externos
- Página web oficial
