Las siguientes carreteras estatales en el estado estadounidense de California están total o parcialmente sin construir ; en otras palabras, sus rutas han sido definidas por la ley estatal, pero el Departamento de Transporte de California (Caltrans) no ha adoptado ninguna ruta .
La ruta estatal 11 es una ruta planificada con peaje de 3 millas (4,8 km), que corre hacia el sureste desde cerca del cruce de SR 905 y SR 125 hasta un futuro cruce fronterizo mexicano al este de Otay Mesa . La primera fase de la carretera desde la SR 905 hasta Enrico Fermi Drive se inauguró el 19 de marzo de 2016. [1]
Las 9,2 millas (14,8 km) más occidentales de la ruta estatal 12 no están construidas, desde la SR 116 en Sebastopol al oeste hasta la SR 1 . Serían las actuales Bodega Highway y Freestone-Valley Ford Road, pero Caltrans no tiene planes de apoderarse de ellas.
El extremo sur de la ruta estatal 13 no está construido y se extiende 4,5 millas (7,2 km) más allá de la I-580 hasta la SR 61 cerca del aeropuerto internacional de Oakland . Tampoco se ha construido una pieza muy corta en el extremo norte, que se extiende hacia el oeste hacia la Bahía de San Francisco hasta la autopista SR 61 sin construir.
Una extensión de 21,8 millas (35,1 km) de la ruta estatal 14 desde el intercambio de Newhall Pass con la I-5 sur hasta la SR 1 al noroeste de Santa Mónica se propuso una vez como la Autopista Reseda . Las postmillas en la alineación existente reflejan la existencia de este segmento no construido, pero los nuevos números de salida en la ruta estatal 14 sugieren que este segmento ha sido abandonado. La sección entre la US 101 y la SR 118 sería Reseda Boulevard, pero Caltrans no tiene planes de apoderarse de ella.
La ruta estatal 18 no está construida desde su final en SR 210 en San Bernardino hacia el sur hasta la I-10 , una distancia de 4,1 millas (6,6 km).