El intercambio de Newhall Pass (oficialmente Clarence Wayne Dean Memorial Interchange ) es un intercambio de carreteras en Newhall Pass en el sur de California , Estados Unidos . Está al sur de la ciudad de Santa Clarita y al norte de los barrios de Los Ángeles de Granada Hills y Sylmar . Conecta la Interestatal 5 ( Golden State Freeway ) con la State Route 14 ( Antelope Valley Freeway ). Se nombra oficialmente en memoria de la Policía de Los Ángeles.el oficial Clarence Wayne Dean, quien murió cuando el intercambio colapsó durante el terremoto de Northridge en 1994 .
Intercambio de Newhall Pass | |
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Intercambio conmemorativo de Clarence Wayne Dean | |
Localización | |
Santa clarita | |
Coordenadas | 34 ° 20′06 ″ N 118 ° 30′30 ″ O / 34.33500 ° N 118.50833 ° WCoordenadas : 34 ° 20′06 ″ N 118 ° 30′30 ″ O / 34.33500 ° N 118.50833 ° W |
Carreteras en el cruce | I-5 SR 14 I-210 |
Construcción | |
Mantenido por | Caltrans |
El 5-14 Split , como lo llaman los lugareños comúnmente, es el más al norte de los cinco intercambios de autopistas en la Interestatal 5 dentro de un tramo de 10 millas. De sur a norte, las autopistas que se intercambian con la Interestatal 5 incluyen: California State Highway 170 en Sun Valley , California State Highway 118 en Mission Hills , Interstate 405 también en Mission Hills , Interstate 210 , en Sylmar y, en última instancia, la 14 Freeway .
El intercambio es extremadamente grande y consta de numerosas rampas elevadas y dos túneles. Porciones de la Interestatal 5 en el paso alcanzan hasta 21 carriles de ancho. La compleja estructura combina un intercambio en T direccional con un bypass colector-distribuidor . El desvío, señalizado como carriles para camiones, permite el tráfico hacia y desde la Ruta estatal 14 para evitar la cumbre del paso congestionado. Estos carriles para camiones se extienden hacia el sur hasta el intercambio de la Interestatal 210 y tienen rampas directas desde y hacia la autopista 210 . El desvío es la autopista de cuatro carriles original, construida como la Ruta 99 de los EE. UU . [1]
Incidentes
1971 colapso
Un colapso total de la Interestatal 5 en dirección sur al paso elevado de la Ruta estatal 14 en dirección norte ocurrió como resultado del terremoto de Sylmar del 9 de febrero de 1971 . Este colapso resultó en el colapso adicional de la intersección de la Ruta estatal 14 en dirección sur con el paso elevado de la I-5 en dirección sur (ya que este puente conector estaba directamente debajo del paso elevado 5/14). Ambos puentes cayeron directamente sobre el desvío de camiones I-5 en dirección sur . Hubo daños en todas las estructuras involucradas, que varían desde pequeñas grietas y aplastamientos, hasta la pérdida de secciones completas de puentes.
El intercambio fue reconstruido en 1973, con refuerzo adicional de barras de acero.
Colapso de 1994
El 17 de enero de 1994, el terremoto de Northridge causó el colapso de la ruta estatal 14 en dirección sur al conector I-5 en dirección norte y que un puente que cruzaba la calle San Fernando más al norte a lo largo de la I-5 fallara parcialmente. También provocó que el paso elevado 14 en dirección sur a la I-5 en dirección sur colapsara directamente sobre la autopista I-5 principal y la carretera de circunvalación para camiones I-5 en dirección sur, casi exactamente como había sucedido en el terremoto de Sylmar en 1971. El colapso también cerró el Metrolink 's Línea Antelope Valley , que empezó a funcionar a Lancaster poco después. [2]
El colapso de la rampa 14 en dirección sur causó la muerte del oficial de motocicletas del Departamento de Policía de Los Ángeles , Clarence Wayne Dean, quien, mientras se presentaba al trabajo, se cayó de un puente parcialmente colapsado cuando no pudo detenerse a tiempo. [3] El intercambio se dedicó más tarde al intercambio conmemorativo de Clarence Wayne Dean en su honor.
En las semanas y meses que siguieron, el tráfico fue desviado a San Fernando Road a través del paso cuando comenzaron los esfuerzos de reconstrucción. El intercambio se reabrió parcialmente el 8 de julio [4] y se completó en 1995 con un refuerzo adicional en las columnas de soporte del paso elevado.
2007 incendio del túnel
Alrededor de las 11 pm PDT del 12 de octubre de 2007, dos camiones chocaron en el más al norte de los dos túneles de dos carriles que toman la carretera de desvío de camiones en dirección sur debajo de los ocho carriles principales de la I-5, donde viaja adyacente a los carriles de desvío de camiones en dirección norte. El túnel es una viga de caja de hormigón armado de 550 pies (167 m) de largo, construida en 1975. Se inspeccionó por última vez en abril de 2007 y no se encontraron problemas. [ cita requerida ]
Treinta vehículos comerciales y un vehículo de pasajeros estuvieron involucrados en la colisión de tráfico . Un incendio resultante pronto se extendió de un vehículo a otro, eventualmente abarcando todo el túnel con llamas que se dispararon a casi 100 pies (30 m) fuera del túnel y ardieron a alrededor de 1.400 ° F (760 ° C). [ cita requerida ] . Tres personas murieron, incluido un conductor de camión de 38 años y su pasajero de 6 años, y diez personas resultaron heridas, ninguna de gravedad. [5]
Como resultado del accidente y el incendio subsiguiente, todos los carriles de la I-5 entre Calgrove Boulevard y la Ruta estatal 14 fueron cerrados. Además, las rampas de acceso hacia el sur entre la Ruta estatal 126 y Calgrove Boulevard se cerraron [ cita requerida ] junto con los accesos hacia el norte desde la Ruta estatal 14 y la Interestatal 210 . [6]
Los bomberos terminaron de retirar los escombros del túnel a las 7 am del 14 de octubre. Los inspectores encontraron graves daños en las paredes del túnel debajo del portal norte. También se encontró una gran cantidad de astillamiento y expuesto barras de refuerzo , los cuales pueden causar una pérdida de soporte vertical. Sin embargo, se encontró que el techo del túnel (o puente) estaba en buenas condiciones. [7] Caltrans trabajó durante el fin de semana del 13 y 14 de octubre para limpiar e instalar cinco soportes de apuntalamiento dentro del túnel. A las 4:20 pm del 14 de octubre, Caltrans abrió los dos carriles de desvío para camiones en dirección norte a todo el tráfico.
El lunes 15 de octubre, los carriles de la línea principal en dirección sur de la I-5 se reabrieron a la 1:00 am. Los carriles del carril principal en dirección norte se reabrieron dos horas después. El límite de velocidad en los carriles en dirección sur se redujo a 55 mph (90 km / h) para ayudar con el flujo debido a la congestión más intensa de lo normal. [ cita requerida ] Se autorizó la financiación de emergencia para las reparaciones del túnel dañado. [7] El contratista CC Myers fue colocado en el sitio con materiales y trabajadores para realizar las reparaciones necesarias. Durante las reparaciones, los carriles para camiones I-5 en dirección sur permanecieron cerrados, mientras que los camiones en dirección sur a través del intercambio se desviaron hacia los carriles para automóviles.
Los carriles para camiones I-5 en dirección sur se reabrieron el jueves 15 de noviembre de 2007. Security Paving of Oxnard realizó las reparaciones restantes e hizo mejoras de seguridad al túnel que incluyeron lo siguiente:
- Nuevo pavimento para las paredes del túnel y la calzada.
- Iluminación mejorada del túnel para ambos lados del túnel. Esta iluminación está configurada para ajustarse según las condiciones climáticas fuera del túnel.
Además, el límite de velocidad en el túnel se redujo a 45 mph (70 km / h). [8]
Proyectos
Proyecto de conector directo HOV
En 2013, Caltrans completó una rampa de conexión directa elevada HOV (vehículo de alta ocupación), que unió los carriles HOV I-5 recientemente completados con los carriles HOV CA-14 existentes. [9] Este conector directo permite a los automovilistas una transferencia de autopista a autopista sin salir del carril para viajes compartidos.
Proyecto I-5 HOV / Truck Lane
Caltrans está llevando a cabo actualmente una revisión ambiental del Proyecto I-5 HOV / Truck Lanes. [10] Este proyecto ampliará la I-5 desde Newhall Pass Interchange al norte hasta Parker Road con nuevos carriles HOV y carriles para camiones. Los nuevos carriles para camiones y HOV se conectarían con los carriles para camiones y HOV existentes del Newhall Pass Interchange. Este proyecto costará aproximadamente $ 2.8 mil millones.
En la cultura popular
El intercambio aparece brevemente en la película de desastres de 2015 San Andreas , donde colapsa una vez más durante un terremoto de 9.1.
El escenario del álbum de 1973 de los Doobie Brothers, The Captain and Me, presenta el intercambio después de que se derrumbó por el terremoto de Sylmar en 1971.
Las funciones de intercambio en el video musical POD para Alive .
Ver también
- Portal de California
- Portal de carreteras de California
Referencias
- ^ Departamento de transporte de California (1963) [1956]. "Fotos históricas del intercambio US 99 / US 6" . Recorrido histórico por los EE. UU . 6 / EE . UU . 99 . Michael Ballard . Consultado el 20 de febrero de 2012 .
- ^ Oficina del Programa Conjunto ITS (22 de abril de 2002). Efectos de eventos catastróficos en la gestión y las operaciones del sistema de transporte (Informe). Departamento de Transporte de EE. UU . Archivado desde el original el 27 de mayo de 2010 . Consultado el 26 de diciembre de 2011 .
- ^ Ayres Jr., B. Drummond (25 de enero de 1994). "El terremoto: en la ciudad de motocicleta-policía Mystique, un oficial y víctima del terremoto, se establece para descansar" . The New York Times . Consultado el 26 de diciembre de 2011 .
- ^ "Las tarifas de Metrolink se establecen para aumentar". Noticias diarias de Los Ángeles . 13 de julio de 1994.
- ^ LA Times
- ^ División de Operaciones de Tráfico. "Información de carreteras de California" . Departamento de Transporte de California.
- ^ a b Distrito 7 (14 de octubre de 2007). "Actualización de cierre de accidentes I-5" (PDF) (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de California . Consultado el 26 de diciembre de 2011 .
- ^ "Noticias de Los Ángeles, noticias locales, clima, tráfico, entretenimiento, noticias de última hora" . NBC Sur de California .
- ^ Distrito 7. "Proyectos del Distrito 7" . Departamento de Transporte de California.
- ^ Distrito 7 (diciembre de 2008). Borrador del Informe de Impacto Ambiental / Evaluación Ambiental (PDF) . I-5 HOV / Truck Lanes Proyecto SR-14 a Parker Road (Informe). Departamento de Transporte de California . Consultado el 26 de diciembre de 2011 .
enlaces externos
- Autopistas históricas del centro y sur de California: cruce US 6 / US 99 - Tunnel Station
- Fotos de la construcción del túnel I-5