La ruta estatal 14 ( SR 14 ) es una carretera estatal de norte a sur en el estado estadounidense de California que conecta Los Ángeles con el norte del desierto de Mojave . La parte sur de la carretera está señalizada como Antelope Valley Freeway . La ruta conecta la Interestatal 5 (I-5, Golden State Freeway ) en la frontera de la ciudad de Santa Clarita al norte y los vecindarios de Los Ángeles de Granada Hills y Sylmar [2] al sur, con la US Route 395 (US 395 ) cerca de Inyokern . Legislativamente, la ruta se extiende al sur de la I-5 hastaSR 1 en el área de Pacific Palisades de Los Ángeles; sin embargo, la parte al sur del cruce con la I-5 no se ha construido. La parte sur de la ruta construida es una autopista transitada que sirve y conecta las ciudades de Santa Clarita, Palmdale y Lancaster con el resto del área metropolitana de Los Ángeles . La parte norte, de Vincent (al sur de Palmdale) a US 395, se nombra legislativamente la carretera aeroespacial, como la carretera sirve Edwards Air Force Base , una vez que una de las pistas de aterrizaje principales de la NASA 's transbordador espacial . Este tramo es rural, siguiendo la línea entre el caluroso desierto de Mojave y la cordillera en formación de Sierra Nevada . La mayor parte de la SR 14 está vagamente paralela a una línea principal del Ferrocarril del Pacífico Sur , que se utiliza para la línea Antelope Valley del sistema de trenes de cercanías Metrolink , así como una conexión entre Los Ángeles y el Valle Central a través del paso Tehachapi .
Ruta estatal 14 | ||||
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Información de ruta | ||||
Definido por el Código de Calles y Carreteras § 314 | ||||
Mantenido por Caltrans | ||||
Largo | 116,645 mi [1] (187,722 km) | |||
Existió | 1964 renumeración (de EE. UU. 6 ) - presente | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | I-5 en lafrontera de Granada Hills - Sylmar | |||
extremo norte | US 395 cerca de Inyokern | |||
Localización | ||||
Condados | Los Ángeles , Kern | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Conectada con la US 395, esta carretera también conecta Los Ángeles con lugares como Mammoth Mountain , Mono Lake , el Parque Nacional Yosemite y Reno, Nevada . La SR 14 formaba parte de la US 6 antes del truncamiento en 1964, cuando la US 6 era una ruta de costa a costa desde Long Beach a Provincetown, Massachusetts . El segmento fuera de la autopista de la SR 14 desde Silver Queen Road al norte de Rosamond hasta Mojave se conoce como Sierra Highway , al igual que la antigua ruta entre la I-5 y Silver Queen Road, donde la SR 14 se ha trasladado a una nueva alineación de la autopista . Partes de la SR 14 permanecen firmadas con nombres asociados con la US 6, incluidos Midland Trail , Theodore Roosevelt Highway y Grand Army of the Republic Highway .
Descripción de la ruta
SR 14 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [3] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [4] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [5]
Autopista del valle del antílope
La parte sur de la autopista, desde la I-5 hasta la salida Avenue D cerca de Lancaster , ha sido designada como la autopista Antelope Valley Freeway por la legislatura estatal. [6] La autopista Antelope Valley Freeway comienza en las montañas de Santa Susana en el intercambio de Newhall Pass al separarse de la Golden State Freeway (I-5). Esta es la parte más transitada de la ruta con un recuento de tráfico diario promedio anual (AADT) de 169,000 vehículos por día. [7] La autopista forma gran parte del límite oriental de Santa Clarita a lo largo de su ruta. Pasando Santa Clarita, la carretera continúa hacia el noreste y cruza las montañas Sierra Pelona y las montañas occidentales de San Gabriel a través del cañón del río estacional Santa Clara . El ascenso es en su mayoría terreno accidentado y rural, con solo dos pequeños pueblos a lo largo del ascenso, primero Agua Dulce y luego Acton . En Agua Dulce, la autopista forma el límite sur de Vasquez Rocks Park , un parque del condado. La carretera asciende a la Sierra Pelona a través de la Cumbre Escondido , a una altura de 3258 pies (993 m), antes de descender y pasar por Acton hacia el norte. La carretera luego corona las montañas de San Gabriel a través del paso de Soledad , a una altura de 3.209 pies (978 m). [8] La ruta de la carretera a través de las montañas es vagamente paralela a la de la línea principal del Ferrocarril del Pacífico Sur , que también se utiliza para la línea Metrolink Antelope Valley . [9] [10]
Después de coronar ambos pasos de montaña, la carretera desciende hacia el Valle del Antílope , un gran valle dentro del Desierto de Mojave . La carretera cruza Angeles Forest Highway y el Acueducto de California en el descenso. SR 14 sirve como la vía principal de norte a sur para las comunidades de Palmdale y Lancaster. Entre Palmdale Boulevard ( Ruta del condado N2 ) y la Avenida D en Lancaster, SR 14 funciona simultáneamente con SR 138 . [10]
Carretera aeroespacial
Desde la salida de la autopista Pearblossom al sur de Palmdale hasta su terminal norte en la US 395 cerca de Inyokern , la SR 14 ha sido designada como la autopista aeroespacial. [6] Entre Pearblossom Highway y Avenue S, hay un mirador con vista al lago Palmdale , que presenta una placa histórica que honra los logros de la aviación, incluido el transbordador espacial , rompiendo la barrera del sonido y el récord de velocidad. [6] La autopista pasa la línea del condado de Los Ángeles - Kern en la Avenida A, y continúa hacia el norte a través de Rosamond y Mojave . En Rosamond, la carretera pasa cerca de la Base de la Fuerza Aérea Edwards , que a menudo se usaba como una de las principales pistas de aterrizaje para el transbordador espacial de la NASA y como base para el X-15 y muchas otras naves aéreas y espaciales. [11]
La parte de la autopista termina justo al sur de Mojave, donde la SR 14 sirve como la calle principal y atraviesa el centro de la ciudad. Al este de la ruta está el puerto aéreo y espacial de Mojave , hogar de la Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas y SpaceShipOne , el primer vuelo espacial tripulado con fondos privados, [12] así como un vasto cementerio de aviones ; todos son visibles desde SR 14. [10]
La SR 58 se enrutaba anteriormente al mismo tiempo que la SR 14 a través de Mojave, antes de ser redirigida a una circunvalación que corre al norte y al este de la ciudad. [10]
El carácter de la carretera cambia cuando sale de California City con el último cruce ubicado en California City Boulevard. Ahora, una carretera dividida con intersecciones a nivel , sale del corredor de la línea principal del Pacífico Sur, para seguir la cresta de las montañas de Sierra Nevada en formación . La ruta continúa siguiendo un ramal del Pacífico Sur utilizado como conector para el Ferrocarril de Trona . La línea principal del ferrocarril avanza hacia el Valle Central a través del Paso Tehachapi . Aunque la SR 14 se aleja del paso, la carretera tiene vistas a las montañas y al parque eólico del paso de Tehachapi . El paisaje también cambia, ya que la carretera sale del desierto de Mojave y cruza el parque estatal Red Rock Canyon . Los recuentos de tráfico disminuyen drásticamente a medida que la carretera se vuelve más rural, con un AADT de 3,200 vehículos en la terminal norte. [7] La SR 14 continúa hacia el norte hacia la US 395 en Inyokern , gran parte de su ruta como autopista . Hacia su término norte, SR 14 corre brevemente al mismo tiempo que SR 178 . En su terminal norte, la SR 14 se fusiona con la US 395 y se convierte en una autopista que se dirige al norte hacia Bishop . Como US 395, la ruta continúa siguiendo la cresta de Sierra Nevada, sirviendo a Owens Valley , Mammoth Mountain , Yosemite National Park y Mono Lake . [10]
Historia
Caminos
La primera carretera en utilizar la alineación general de la moderna SR 14 se llamó El Camino Sierra, o Sierra Highway, que se extendía desde Los Ángeles hasta Lake Tahoe . En la década de 1910 se completó un camino de tierra a partir de lo que había sido un sendero de carga . El Los Angeles Times declaró El Camino Sierra complete en 1931, cuando la porción de Mojave en el valle de Owens , junto moderna de Estados Unidos 395, fue pavimentada. [13]
Durante finales del siglo XIX, el corredor de la moderna SR 14 también estaba en uso por el Ferrocarril del Pacífico Sur para dos líneas. La primera es una línea para conectar Los Ángeles con el Valle Central, vía Tehachapi Pass. Mientras significativamente más largo que el más directo ruta del canto (al este de la moderna I-5 ), el paso de Tehachapi es menor que Tejon Pass lo largo de la ruta del canto, con una, menos pronunciada ya grado en el descenso hacia el valle central. [10] Esta línea ferroviaria sigue siendo la principal línea ferroviaria para conectar el sur y el norte de California en uso en la actualidad, ahora propiedad y operada por Union Pacific Railroad . [14] El segundo resultó cuando el Pacífico Sur adquirió el ferrocarril inconcluso Carson y Colorado en 1900. [15] El Pacífico Sur construyó un conector de vía estándar para la línea de vía estrecha Carson y Colorado desde su principal en Mojave. Aunque los planes eran eventualmente convertir esta línea adquirida a ancho estándar, la mayor parte de la línea se abandonó antes de que se completara la conversión. Sin embargo, la parte sur de esta línea todavía está activa y se utiliza para conexiones con el ferrocarril de Trona . [10] [16]
El Midland Trail fue uno de los primeros senderos organizados de costa a costa en los Estados Unidos. [17] En la infancia del sendero, su ruta cambió varias veces. Para 1925, Midland Trail se estableció a lo largo de lo que es la moderna Ruta estatal 168 , uniéndose a El Camino Sierra en Big Pine . [18] Otros senderos con nombre que eventualmente seguirían esta ruta incluyeron la autopista Theodore Roosevelt , [18] y la autopista Gran Ejército de la República . [19] Partes de la moderna SR 14 continúan firmadas con estos nombres, [6] y el norte del condado de Los Ángeles todavía se designa oficialmente como "El Camino Sierra / Midland Trail", así como la mencionada "Carretera aeroespacial". [6]
Ruta 6 de EE. UU.
US 6 se extendió desde Greeley, Colorado , hasta Long Beach, California , el 21 de junio de 1937. [19] La mayor parte de esta extensión utilizó el Midland Trail, aunque la ruta ingresó a California desde Nevada ligeramente al norte de la ruta anterior del Midland Trail. , en lugar de pasar por Bishop . Aunque se designó US 6, partes de la SR 14 moderna se actualizaron a los estándares de las autopistas .
Como parte de la renumeración de la carretera estatal de 1964 , la US 6 se truncó en Bishop. La porción de la US 6 desde Inyokern a Los Ángeles fue designada SR 14. Anteriormente, la designación SR 14 se usó para Artesia Boulevard y Lincoln Avenue, en el área de Los Ángeles, una porción de la moderna SR 91 . [20]
Entre 1963 y 1975, partes importantes de la US 6 / SR 14 se trasladaron a una alineación de autopista. La antigua ruta al sur de Mojave (y la ruta actual hacia el norte) todavía se conoce como Sierra Highway. La primera sección de la autopista, desde el este de Solemint Junction hasta Red Rover Mine Road, se completó en 1963. Otras partes en las áreas entre cañones de Acton a Soledad Pass se completaron en 1965. En 1966, la autopista se completó hasta el norte de Avenue P-8 (ahora Technology Drive) en Palmdale. La autopista sin peaje se completó a Mojave en 1972. [21]
Incidentes
El intercambio de Newhall Pass , donde se encuentran la I-5, Sierra Highway, Foothill Boulevard , San Fernando Road y el extremo sur de la SR 14, ha sido el lugar de varios incidentes catastróficos. El intercambio se ha derrumbado parcialmente dos veces debido a terremotos: el terremoto de Sylmar de 1971 y el terremoto de Northridge de 1994 . Como resultado del colapso de 1994, este intercambio pasó a llamarse "Clarence Wayne Dean Memorial Interchange", en honor a un oficial de motocicletas del Departamento de Policía de Los Ángeles que murió cuando no pudo detenerse a tiempo y se salió de la rampa elevada colapsada de la SR 14 sur a I-5 sur. [22] Después de ambos terremotos, las partes colapsadas fueron reconstruidas y las partes supervivientes reforzadas. [23]
En 2007, dos camiones con remolque chocaron en un túnel a lo largo de los carriles para camiones de la I-5 en dirección sur en el cruce. Se inició un incendio resultante, que pronto abarcó todo el túnel junto con otros 30 camiones y un vehículo de pasajeros que se encontraban en el túnel en ese momento. El túnel de camiones estuvo cerrado durante varios días para inspecciones y reparaciones de daños estructurales. [24]
Planes cancelados
La SR 14 es una ruta sin terminar, ya que la definición en el Código de Calles y Carreteras de California establece que la ruta comienza en la SR 1 (Pacific Coast Highway), cerca de Sunset Boulevard en el área de Pacific Palisades de Los Ángeles. [25] Entre el final construido y el final legislativo de la SR 14 se encuentran la comunidad de Reseda y el Parque Estatal Topanga . No hay una carretera pavimentada que conecte directamente estos dos puntos, siendo la SR 27 o la I-405 las vías de paso más cercanas en esta área. [26]
El intercambio con la Carretera Sierra en Via Princessa en Santa Clarita tiene un diseño inusual, con largas rampas de paso elevado para las conexiones. Este es el resultado de una revuelta en la autopista de los residentes de Santa Clarita que canceló los planes para una extensión de la autopista SR 126 . [27] Mientras que la alineación Via Princessa de la SR 126 fue cancelada, la ciudad de Santa Clarita construyó el Cross Valley Connector [28] (CVC) para conectar la SR 126 directamente con la SR 14 a través de Newhall Ranch Road y Golden Valley Road. El tramo final del CVC, el puente sobre el río Santa Clara, se inauguró el 27 de marzo de 2010. [29]
Futuro
El rápido crecimiento exurbano en Santa Clarita, Lancaster y Palmdale ha convertido a la autopista Antelope Valley Freeway en una de las más congestionadas del sur de California, con velocidades promedio en las horas pico muy por debajo de las 20 millas por hora (32 km / h). Las predicciones futuras exigen un crecimiento continuo a lo largo del corredor SR 14, incluidas las predicciones de una triplicación de la población de Palmdale para el 2030. En respuesta, varias agencias gubernamentales han propuesto agregar más arterias de transporte entre Los Ángeles y Antelope Valley, así como expandir el capacidad de la SR 14 y los corredores ferroviarios existentes. [30]
Se han hecho varias propuestas para evitar la Autopista Antelope Valley mediante la perforación de un túnel debajo de las Montañas San Gabriel y extender la Autopista Glendale a través de ella hasta Antelope Valley. En 2003, Caltrans publicó un mapa que muestra posibles mejoras a la infraestructura de transporte del sur de California. La propuesta mostró tanto la parte no construida de la SR 14 como nuevas rutas sobre o debajo de las montañas hacia Antelope Valley. [31] En 2005, la idea avanzó como una combinación de túnel de peaje y autopista de superficie. Los estudios preliminares estimaron los costos alrededor de $ 3 mil millones y sugirieron cobrar un peaje variable, ajustado a la hora del día, con un promedio de alrededor de $ 8 por pasaje de ida. [32]
Intersecciones principales
Excepto en los casos en que se antepusiera una letra, las millas postales se midieron en la carretera como en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el millaje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica milla posterior clasificada como temporal (
) . [1] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Los números se restablecen en las líneas del condado; las millas iniciales y finales en cada condado se dan en la columna del condado.condado | Localización | Postmile [1] [33] [34] | Salir [35] | Destinos | Notas |
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Los Ángeles LA R24.79-R77.01 | Sylmar, Los Ángeles | 24,79 R | 1A-B | I-5 (Golden State Freeway) - Los Ángeles , Sacramento | Firmado como salida 1B (norte) y salida 1A (sur); extremo sur de SR 14 / Antelope Valley Freeway; I-5 salida 162 |
| ♦ | I-5 sur | Acceso HOV solamente; salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
Santa clarita | | 1C | I-5 sur (carriles para camiones) / The Old Road | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; carriles para camiones hacia la I-5 sur; The Old Road fue la antigua US 99 | |
R27.05 | 2 | Newhall Avenue | Ex SR 126 oeste y era San Fernando Road | ||
R28.08 | 3 | Placerita Canyon Road | |||
R29.68 | 5 | Golden Valley Road | Se conecta a SR 126 | ||
R30.80 | 6A | Sierra Highway ( SR 14U ) - Canyon Country | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; ex Estados Unidos 6 | ||
R30.92 | 6B | Vía Princessa | Firmado como salida 6 en dirección sur | ||
33,42 | 9 | Camino del cañón de arena | Sirve al Bosque Nacional Ángeles y al Monumento Nacional Montañas San Gabriel | ||
35,71 | 11 | Soledad Canyon Road | Anteriormente firmado como Shadow Pines Boulevard | ||
Agua Dulce | 39,85 | 15 | Camino del Cañón de Agua Dulce | ||
43,29 | 19 | Escondido Canyon Road | |||
Acton | 46,76 | 22 | Red Rover Mine Road, Sierra Highway | Sierra Highway fue la antigua US 6 | |
R48.61 | 24 | Crown Valley Road - Acton | |||
50,75 R | 26 | Camino de Santiago | |||
R52.17 | 27 | Soledad Canyon Road | |||
| R54.54 | 30 | Autopista del bosque de Ángeles ( CR N3 ), Autopista Pearblossom | ||
Palmdale | R58.17 | 33 | Avenida S | ||
R59.80 | 35 | SR 138 este / CR N2 oeste (Palmdale Boulevard) - Palmdale | Extremo sur de la concurrencia SR 138; extremo norte de los carriles SR 14 HOV | ||
R61.37 | 37 | Rancho Vista Boulevard | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; anteriormente firmado como Avenue P; sirve a LA / Aeropuerto Regional de Palmdale | ||
R61.77 | 10th Street West | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; sirve a LA / Aeropuerto Regional de Palmdale | |||
R63.67 | 39 | Avenue N | También conocido como R. Lee Ermey Avenue | ||
Palmdale - línea Lancaster | R64.68 | 40 | Avenida M | Tambien conocido bajo Columbia Way | |
Lancaster | R65.68 | 41 | Avenida L | ||
R66.73 | 42 | Avenue K | |||
R67.39 | 43 | 20th Street West | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
R67.96 | Avenida J ( CR N5 ) | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | |||
68,97 R | 44 | Avenida I | |||
69,99 R | 45 | Avenida H | |||
70,99 R | 46 | Avenida G | |||
| 72,00 R | 47 | Avenida F | ||
| 74,00 R | 49 | SR 138 oeste (Avenue D) - Gorman | Extremo norte de la concurrencia SR 138 | |
Los Ángeles - línea del condado de Kern | | R77.01 R0.17 | 52 | Avenida A | |
Kern KER R0.00-64.56 | Rosamond | R3.02 | 55 | Rosamond Boulevard - Rosamond , Base de la Fuerza Aérea Edwards | |
R6.12 | 58 | Camino del amanecer | |||
Mojave | R9.15 | 61 | Backus Road | ||
R12.15 | 64 | Silver Queen Road | Se conecta a la autopista Sierra | ||
| Extremo norte de la autopista Antelope Valley Freeway | ||||
16.06 | Autobús SR 58. este a SR 58 este - Barstow | Extremo sur del autobús SR 58. concurrencia; antigua US 466 este / SR 58 este | |||
L17.38 16.07 | Autobús SR 58. oeste a SR 58 oeste - Bakersfield | Extremo norte del autobús SR 58. concurrencia; antigua US 466 oeste / SR 58 oeste | |||
| 19.24 | SR 58 - Bakersfield , Barstow | Intercambio; SR 58 salida 167 | ||
Ciudad de California | 21.29 | 73 | Bulevar de la ciudad de California | Intercambio | |
Freeman Junction | 57.77 | SR 178 oeste - Weldon , lago Isabella | Extremo sur de la concurrencia SR 178 | ||
Inyokern | 60,57 | SR 178 este hasta US 395 sur - Inyokern , China Lake , Ridgecrest , San Bernardino | Extremo norte de la concurrencia SR 178 | ||
64,56 | US 395 norte - Bishop , Reno | Intercambio; extremo norte de la SR 14; sin acceso a la US 395 sur; ex Estados Unidos 6 norte; US 395 sur, salida 103 | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Portal de carreteras de California
Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- California @ AARoads.com: Ruta estatal 14
- Caltrans: condiciones de la carretera de la ruta 14
- Carreteras de California: SR 14