El Cascade era un tren de pasajeros del Pacífico Sur en su ruta entre Oakland, California y Portland, Oregon , con un coche cama a Seattle, Washington . El Pacífico Sur puso en marcha el tren el 17 de abril de 1927, poco después de la apertura de su línea Cascade entre Black Butte, California y Springfield, Oregon .
Al principio, el tren ofrecía un servicio de primera clase y una tarifa adicional de $ 3.00; se convirtió en un tren Pullman en 1937. El 13 de agosto de 1950, el Cascade se convirtió en un tren Pullman / vagón aerodinámico con un comedor de tres unidades y vagones pintados en dos tonos de gris. Los siguientes 21 años vieron un declive. El dormitorio de Seattle se suspendió en 1966, el restaurante de tres unidades salió un año después. En 1970, el tren se había reducido a cinco o seis vagones y sólo circulaba tres días a la semana. Amtrak se haría cargo del Cascade el 1 de mayo de 1971 y lo combinaría con el San Francisco - Los Ángeles Coast Daylight que enrutaría el tren a través de Oakland y finalmente lo rebautizaría como Coast Starlight . [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [ se necesita cita completa ]
Historia
La ruta Shasta en Oregon se completó el 17 de diciembre de 1887, conectando los puntos de California con Portland, Seattle y el noroeste del Pacífico. El Oregon and California Express fue el primer servicio de pasajeros; más tarde ganó fama como Shasta Limited . Pero la ruta sobre las montañas Siskiyou del sur de Oregon fue difícil con pendientes empinadas, curvas cerradas y sujeta a deslizamientos de tierra y derrumbes. Durante el reinado de Edward H. Harriman, Southern Pacific comenzó a construir una ruta mejor a través de Klamath Falls. La participación del gobierno en los asuntos de Harriman y el SP retrasaría la finalización durante 18 años. [1]
Los trenes comenzaron a usar la nueva línea Natron Cutoff o Cascade Line en 1926, pero el servicio de pasajeros comenzó varios meses después después de que se reemplazara la antigua línea Weed Lumber Company al sur de Grass Lake . El Cascade ofrecería un mejor servicio que el Shasta Limited (que en 1926 estaba programado 27 horas de Portland a San Francisco). Al principio, el tren tenía una tarifa adicional de $ 3.00 y los números 17 y 18. [1]
Este tren sobreviviría a la depresión mediante consolidaciones y un cambio de números (19 y 20). Se eliminó la tarifa adicional. Con la mejor economía, Southern Pacific reequipado el Cascade y en 1937 era un tren Pullman con los números 23 y 24 y un horario de menos de 20 horas. [1]
Durante tres años durante la Segunda Guerra Mundial, la cascada se combinó con el castor . Después de la guerra, el tren obtuvo nuevos equipos y un horario más rápido. El 5 de junio de 1950, el primer Pullman aerodinámico se puso en servicio en la ruta. Southern Pacific también estaba experimentando con energía diesel. El resultado sería la mejor presentación de este tren; un servicio nocturno diario más rápido, diésel, aerodinámico, totalmente Pullman, insuperable.
Cascada Streamliner del Pacífico Sur
- Trenes 11-12
- Oakland - Portland - Seattle
- Inicio del servicio: 13 de agosto de 1950
- Oakland - Portland - All-Pullman todos los días durante la noche - 713 millas - 16 horas 45 minutos
- 12 Salida de Oakland - 4:35 PM, llegada a Portland - 8:15 AM
- 11 Salida de Portland - 4:45 PM, llegada a Oakland - 8:20 AM
- El servicio de conexión a San Francisco se proporcionó por ferry hasta 1958, cuando se cambió al servicio de autobús sobre el Puente de la Bahía.
El aerodinámico Cascade se convirtió en el tren nocturno de SP entre Oakland y Portland con vagones dormitorio hacia y desde Seattle. Fue el segundo tren de vagones dormitorio con todas las habitaciones en la costa oeste. Los nuevos trece automóviles fabricados por Pullman Standard fueron inicialmente propulsados por juegos ABB de diésel EMD E7, pero fueron reemplazados en semanas por juegos ABA de diésel de pasajeros ALCO PA pintados en colores diurnos . Los vagones Cascade pintados en los trenes Grey of the Lark y San Francisco Overland de dos tonos . El aerodinámico Cascade del Pacífico Sur comenzó a funcionar el 13 de agosto de 1950, y fue un tren Pullman durante el período más corto de tiempo, ya que a partir del 11 de octubre de 1950, el Cascade comenzó a transportar autobuses entre Oakland y Portland. Las traviesas pasantes a Seattle fueron cuatro y viajaron hacia el norte desde Portland en el tren de la piscina Union Pacific Railroad (UP) hasta Seattle Union Station . A su llegada a Seattle, los cuatro vagones cama se cambiaron y se trasladaron al Northern Pacific Railway (NP) al otro lado del viaducto de la Cuarta Avenida en la estación King Street . A la mañana siguiente, estos cuatro vagones dormitorio saldrían de Seattle en el tren de la piscina NP y se trasladarían al Cascade esa tarde en Portland para el viaje a Oakland.
Tren Inaugural # 11
- 6005 ALCO PA -1 Unidad de cabina de pasajeros diésel de 2.000 HP
- 5911 ALCO PB-1 Unidad de refuerzo diésel para pasajeros de 2.000 HP
- 6007 ALCO PA-1 Unidad de cabina de pasajeros diésel de 2.000 HP
- 6500 Vagón de equipajes
- 6600 Equipaje de tren Oficina de Correos de coches
- 9300 22-Roomette Coche cama
- 9400 Coche cama de 12 habitaciones dobles
- 9030 Coche cama de 10 habitaciones y 6 habitaciones dobles
- 10280 Vagón cocina articulado para 21 tripulantes
- 10281 Vagón articulado de 44 asientos para comedor
- 10282 Vagón articulado de 44 asientos Tavern Lounge
- (CLUB DE CASCADA)
- 9118 Coche cama de 4 compartimentos, 4 habitaciones dobles, 2 salas de estar
- 9031 Coche cama de 10 habitaciones y 6 habitaciones dobles
- 9032 Coche cama de 10 habitaciones y 6 habitaciones dobles
- 9301 22-Roomette Coche cama
- 9053 Coche cama de 10 habitaciones y 6 habitaciones dobles (extremo romo)
Los vagones cama 9118, 9031, 9032 y 9301 se originaron en Seattle y fueron llevados por el tren de la piscina NP desde allí a Portland.
Tren Inaugural # 12
- 6006 ALCO PA-1 Unidad de cabina de pasajeros diésel de 2.000 HP
- 5912 ALCO PB-1 Unidad de refuerzo diésel para pasajeros de 2.000 HP
- 6008 ALCO PA-1 Unidad de cabina de pasajeros diésel de 2.000 HP
- 6501 Vagón de equipajes
- 6601 Equipaje 30 'Vagón de oficina de correos ferroviaria
- 9302 Coche cama 22-Roomette
- 9401 Coche cama de 12 habitaciones dobles
- 9033 Coche cama de 10 habitaciones y 6 habitaciones dobles
- 10283 Vagón cocina articulado para 21 tripulantes
- 10284 Vagón articulado de 44 asientos para comedor
- 10285 Vagón articulado de 44 asientos Tavern Lounge
- (CLUB DE CASCADA)
- 9119 Coche cama de 4 compartimentos, 4 habitaciones dobles, 2 salas de estar
- 9034 Coche cama de 10 habitaciones y 6 habitaciones dobles
- 9035 Coche cama de 10 habitaciones y 6 habitaciones dobles
- 9303 Coche cama 22-Roomette
- 9054 Coche cama de 10 habitaciones y 6 habitaciones dobles (extremo romo)
Los vagones dormitorio 9119, 9034, 9035 y 9303 eran vagones de Oakland - Seattle reenviados en el tren de la piscina UP a Seattle. Después de llegar a Seattle en Union Station, fueron entregados al NP bajo el viaducto de 4th Ave. y fueron al patio de autocares NP- GN para limpieza y servicio para la siguiente salida de la mañana en el tren de la piscina NP desde King Street Station a Portland.
El aerodinámico Cascade fue un tren totalmente Pullman solo hasta el 10 de octubre de 1950, cuando se agregaron los vagones a los trenes. Los autocares 2425 y 2431 operados en uno consisten y 2433 y 2437 operados en el otro consisten. Ningún autocar pasaba por coches hasta Seattle; todos los viajeros en autocar cruzaron la plataforma en Portland hasta el tren de la piscina UP que esperaba en dirección norte a Seattle. Los pasajeros del autocar en dirección sur de Seattle llegaron a Portland en el tren de la piscina NP y nuevamente cruzaron el andén hacia la cascada que los esperaba .
Los ultimos años
A través del servicio de coche cama desde y hacia Seattle terminó el 9 de enero de 1966. El restaurante de tres unidades salió un año después. Southern Pacific intentó reemplazarlo con un servicio automático, pero la Comisión de Servicios Públicos de Oregon se opuso, lo que obligó al ferrocarril a colocar un restaurante regular en el tren. Los colores grises de dos tonos ya se habían ido, reemplazados por el nuevo esquema de colores para pasajeros de SP de niebla de aluminio estilo Sunset con letrero rojo. Los coches cama amarillos de la ciudad de San Francisco y los trenes Overland de San Francisco también se vieron en el consistorio nocturno. En 1970, después de intentar durante dos años interrumpir el servicio, a Southern Pacific se le permitió recortar el Cascade a tres veces por semana. En ese momento, el tren tenía una hora de salida posterior que permitía ver a la luz del día el valle de Willamette y parte de las montañas Cascade . [8]
Amtrak se hace cargo
Una agencia cuasi gubernamental, National Railroad Passenger Corporation , o Amtrak, se hizo cargo de los restos del sistema de trenes de pasajeros de Estados Unidos el 1 de mayo de 1971. El Cascade se incluyó pero se combinó con el San Francisco a Los Ángeles Coast Daylight . Con el servicio desviado a través de Oakland, el tren fue rebautizado como Coast Starlight . Continuó funcionando cada tres semanas al norte de Oakland, pero su popularidad llevaría a la restauración del servicio diario en 1973.
Notas
- ↑ a b c d Beebe, Lucius (1963). Ferrocarriles del Pacífico Central y del Pacífico Sur . Howell-North.
- ^ Horario del Pacífico Sur, 1 de octubre de 1947
- ^ Horario del Pacífico Sur, 24 de abril de 1960
- ^ Horario de Union Pacific, 1 de octubre de 1967
- ^ Horario del Pacífico Sur, 1 de junio de 1970
- ^ Horario de servicios de la costa oeste de Amtrak, 1 de mayo de 1971
- ^ Sociedad histórica del Pacífico Sur
- ^ Horario de pasajeros del Pacífico Sur, 1 de junio de 1970
Referencias
- Beebe, Lucius (1963). Ferrocarriles del Pacífico Central y del Pacífico Sur . Howell-North.
- Horarios del Pacífico Sur: 2 de octubre de 1947, 24 de abril de 1960, 1 de junio de 1970
- Horario de Union Pacific: 1 de octubre de 1967
- Horario de servicios de Amtrak West Coast: 1 de mayo de 1971
- Sociedad Histórica del Pacífico Sur, varios escritos y sitios web [ se necesita una cita completa ]
Otras lecturas
- Hofsummer, Don L. (julio de 1986). "SP y pasajeros: la historia de amor agridulce". Trenes . Vol. 46 no. 9. págs. 46–53. ISSN 0041-0934 .