El SDP45 es una de seis ejes, CC , 3,600- caballos de fuerza (2.680 kW) road switcher locomotora diesel-eléctrica construida por General Motors ' Electro-Motive Division de La Grange, Illinois . Era una versión de transporte de pasajeros del SD45 en un bastidor de locomotora estirado con un capó largo extendido y cuadrado en la parte trasera, detrás de los radiadores, que dejaba espacio para un generador de vapor para la calefacción del tren de pasajeros . Esta colocación del generador de vapor siguió el patrón establecido por el SDP35 y el SDP40 .
EMD SDP45 | ||||||||||||||||||||
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Propietarios originales
El Ferrocarril del Pacífico Sur ordenó sus diez el 9 de mayo de 1966 y las unidades se pusieron en servicio entre el 24 de mayo y el 26 de julio de 1967, inicialmente en la ciudad de San Francisco entre Oakland y Ogden , y finalmente se utilizaron en todo el sistema. Según se construyó, cada unidad transportaba 2.500 galones estadounidenses (9.500 l; 2.100 imp gal) de combustible y 3.000 galones estadounidenses (11.000 l; 2.500 imp gal) de agua del generador de vapor en un tanque de estructura inferior dividido. El generador de vapor era un Vapor Modelo OK-4740 . Unidades de SP tenían Pyle Gyralights Nacionales en el extremo delantero, vinieron con Nathan P-3 cuernos , y cuestan $ 317,156 cada uno (recta de SP SD45 es desde el mismo costo periodo $ 290,788 cada uno). Encargado con engranajes 62:15 con el exceso de velocidad establecido en 72 mph (116 km / h), el engranaje se cambió a 60:17 (exceso de velocidad a 83 mph o 134 km / h) durante 1968-1969. Todos, excepto el 3201 y el 3207, eventualmente se volverían a ajustar a 62:15 una vez que ingresaran al servicio de cercanías . Después de que Amtrak se hiciera cargo de las rutas de larga distancia en 1971, se alquilaron varias unidades a Amtrak para el servicio de la costa oeste (principalmente en Coast Starlight ) hasta que Amtrak compró sus locomotoras SDP40F , mientras que el resto se usó en el servicio de carga y en ofertas especiales de la Compañía. A partir de 1973, los SDP45 se utilizaron para el servicio de cercanías en el viaje diario a la península de San Francisco , reemplazando a los trenes maestros de Fairbanks-Morse . El servicio de pasajeros de SP exigía trabajo y las locomotoras requerían modificaciones eléctricas para satisfacer esas demandas. Se instaló un interruptor de "arranque de pasajero" dentro del gabinete eléctrico de la cabina; en la posición "COMM" las unidades se mantuvieron en Paralelo, en la posición "FRT / PASS" se realizó la transición normal. Permanecieron en la ruta de viaje (a menudo trabajando en el servicio de carga los fines de semana) hasta 1985, cuando llegó el equipo de Caltrain , y fueron colocados en el servicio de carga hasta su jubilación, inicialmente trabajando en Roseville , luego en el servicio local y de transporte en la cuenca de Los Ángeles. . Todos se retiraron entre 1986 (3208) y 1990 (3204) y se vendieron como chatarra .
El Great Northern Railway compró ocho SDP45 en 1967 para reemplazar las unidades F en el Empire Builder . Normalmente emparejados uno al lado del otro, también se utilizaron unidades F líderes individualmente . Estos se unieron a seis locomotoras SDP40 más pequeñas encargadas en 1966 para el Western Star . Después de la puesta en marcha de Amtrak en 1971, el sucesor de Great Northern Railway, Burlington Northern Railroad, convirtió las catorce locomotoras SDP en servicio de carga.
El Ferrocarril Erie Lackawanna encargó 14 SD45M en 1969 y 1970. Diseñadas para el servicio de carga, estas unidades tenían extremos de capó largos estándar (en ángulo), el espacio adicional en la popa de los radiadores tenía lastre de hormigón. Sus bastidores más largos permitieron un tanque de combustible más grande que le dio a las locomotoras un mayor rango entre paradas de combustible.
Lista
Pedido | Construido | Números seriales | Cantidad | 1er no. | 2do no. | 3er no. | Notas |
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7955 | 5 / 67-7 / 67 | 32849-32858 | 10 | SP 3200-3209 | Modelo SDP45. Todo a NREX y presuntamente descartado. | ||
7979 | 7 / 67-8 / 67 | 33041-33048 | 8 | GN 326-333 | BN 9856-9863 | BN 6592-6599 | Modelo SDP45. El camión trasero del BN 6599 fue reconstruido como dos camiones Flexicoil tipo B, lo que le dio a la locomotora una disposición de ruedas A1A-B + B, la única locomotora de su tipo. Todo a LTEX y presuntamente descartado. |
7174 | 5 / 69-6 / 69 | 34976-34994 | 19 | EL 3635-3653 | CR 6667-6684 | NS 6667-6684 | Modelo SDP45, EL 3637 destrozado y reconstruido como babosa. Descanse en CR y luego en NS y finalmente se cambió a EMD por nuevas locomotoras SD60 . |
7246 | 7/70 | 36658-36665 | 8 | EL 3654-3661 | CR 6685-6692 | VMVX 6685-6692 | Modelo SD45M. Todo a VMVX y luego reconstruido en locomotoras SD40M-3. |
7246 | 8/70 | 36880-36886 | 7 | EL 3662-3668 | CR 6693-6699 | VMVX 6693-6699 | Modelo SD45M. Todo a VMVX y luego reconstruido como locomotoras SD40M-3. |
Reconstruye
Uno Burlington Northern ferrocarril SDP45 ( foto de BN 6599 , de cerca de camión HT-BB ) fue reforzado con un camión articulado de cuatro ejes por EMD en 1983-1984, convirtiéndola en una A1A-B + B arreglo de la rueda . [1] Se quitó el motor de tracción central en el camión principal y se colocó en el camión trasero. El camión trasero, llamado HT-BB, para la disposición de alta tracción B + B, se probó con éxito, pero los avances en los motores de tracción obviaron la necesidad de camiones de cuatro ejes. Esta prueba no estuvo relacionada con el desarrollo del camión radial de tres ejes HTCR que se vio por primera vez en los modelos EMD SD60 y SD60MAC, y se convirtió en estándar en las primeras series SD70 .
Southern Pacific Railroad 8691-8696 fueron reconstrucciones SD40M-3 realizadas por Morrison-Knudsen . Eran ex EL 3654, 3668, 3666, 3665, 3662 y 3659. Es a este grupo al que pertenecen la mayoría de los SDP45 supervivientes.
Preservación
Erie Lackawanna Railroad 3639, más tarde Conrail 6670, fue catalogado como preservado en el Museo de Transporte de Virginia , aunque la lista de colecciones del museo no lo muestra. En agosto de 2018, Youngstown Steel Heritage anunció su intención de comprar 3639 y trasladarlo a su museo, con el objetivo de restaurarlo a su estado operativo y, finalmente, volver a su número y esquema de pintura originales. [2] En septiembre de 2018, el grupo anunció que había comprado con éxito la locomotora. [3]
Referencias
- ^ "BN 6599" . Trainorders.com . Consultado el 7 de mayo de 2021 .
- ^ "Extra 3639 Norte" . FundRazr . Consultado el 24 de febrero de 2019 .
- ^ Septiembre 1; 2018. "Erie Lackawanna SDP45 para dejar Virginia para Ohio | Revista Trenes" . TrainsMag.com . Consultado el 24 de febrero de 2019 .CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
- Fotografías de SDP45, incluida la unidad de siete ejes única en su tipo
- Shine, Joseph W. (1992). Great Northern Color Pictorial - Volumen 2: Asignación de división, Diésel de segunda generación, La era del gran cielo azul. La Mirada, CA: Publicaciones de Four Ways West. ISBN 0-9616874-7-9
- Strauss, John F. Jr. (1998). Gran pintura del color del norte - Volumen 5: La túnica de muchos colores de Rocky. La Mirada, CA: Publicaciones de Four Ways West. ISBN 1-885614-22-5
- Sarberenyi, Robert. Propietarios originales de EMD SD45 y SDP45 . Consultado el 27 de agosto de 2006.
- La página de inicio no oficial de EMD . Consultado el 13 de julio de 2009.
- SD45 y SDP45 de EMD: propietarios originales . Consultado el 27 de mayo de 2009.
- Gran Imperio del Norte - Lista GN EMP SDP45 . Consultado el 27 de mayo de 2009.
- Pacífico Sur SDP45 . Consultado el 27 de mayo de 2009.
- Pacífico Sur SD40M-2 . Consultado el 27 de mayo de 2009.
- Supervivientes del ferrocarril de Erie Lackawanna . Consultado el 27 de mayo de 2009.
- Locomotoras EMD preservadas: todas excepto las unidades de cabina y los conmutadores . Consultado el 27 de mayo de 2009.
- El Museo de Transporte de Virginia - Colección Ferroviaria . Consultado el 27 de mayo de 2009.
- deYoung, Larry (2004). "¡¡EL SDP45s !!". Era Diesel . 15 (5): 42.
- "Datos de referencia de la locomotora EMD". La Grange, IL: División Electro-Motive de General Motors Corporation. Enero de 1981: 45. Cite journal requiere
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