Oregon Eastern Railway fue un predecesor de Southern Pacific Company que adquirió o construyó la mayor parte de Natron Cutoff (también conocida como Cascade Line ) en el norte de California y el sur de Oregon , Estados Unidos. También realizó estudios y adquirió el derecho de paso en el este de Oregón, que posteriormente se vendió a la subsidiaria de Union Pacific Railroad , Oregon-Washington Railroad and Navigation Company .
El corte de Natron está en el Registro Nacional de Lugares Históricos , considerado significativo para el período de 1905 a 1945. [1] La línea este ahora es el Ferrocarril del Este de Oregón con el mismo nombre.
A partir de 1903, Weed Lumber Company construyó un ferrocarril privado desde la línea principal de Southern Pacific Company (SP), anteriormente Oregon and California Railroad , en Weed hasta Grass Lake, California . El 6 de julio de 1905, se incorporó el Ferrocarril del Noreste de California para operar la línea como un transportista común . La nueva empresa compró la línea el 29 de julio y se completó una reconstrucción financiada por SP el 1 de septiembre de 1906, cuando la línea se abrió al público como un ramal arrendado de SP. [2] Las extensiones se completaron a Bray el 6 de septiembre de 1907, Dorrisel 1 de mayo de 1908, la frontera del estado de Oregón el 25 de agosto de 1908, Worden el 25 de noviembre de 1908, Ady el 1 de enero de 1909 y finalmente las 86,15 millas (138,64 km) hasta Klamath Falls, Oregón el 20 de mayo de 1909 [ 3]
El 21 de agosto de 1905, Oregon Eastern Railway se incorporó en interés de SP y Union Pacific Railroad (UP), [4] entonces ambos controlados por EH Harriman . Esta compañía inspeccionó una ruta desde una línea del arrendador SP Oregon y California Railroad en Natron , cerca de Springfield , sobre las cascadas en dirección a UP cerca de Ontario, Oregon . También planeó construir sucursales al sur de Klamath Falls y Lakeview., el primero conectando con el noreste de California. Esta empresa inició la construcción en noviembre de 1909 en la línea norte de Klamath Falls, llegando pronto a Chiloquín bajo arrendamiento a la SP. Oregon Eastern adquirió la propiedad de California Northeastern el 18 de diciembre de 1911, y el 12 de febrero de 1912, la propiedad de Oregon Eastern se vendió al arrendador SP Central Pacific Railway , que era propietario de la línea principal a través de Weed. [5] El Central Pacific completó dos segmentos en los que el Oregon Eastern había comenzado a trabajar: Natron a Oakridge y Chiloquin a Kirk , en mayo y septiembre de 1912 respectivamente. [3]Sin embargo, el trabajo se suspendió mientras el gobierno federal decidía si el arrendamiento del CP por parte de SP violaba la Ley Sherman Antimonopolio . (Ya había disuelto la combinación SP-UP en 1913. [6] )
La Ley de Transporte de 1920 otorgó a la Comisión de Comercio Interestatal el poder de aprobar combinaciones que sirvieran al interés público, y el 10 de febrero de 1923, la ICC aprobó el control continuo de la SP del Pacífico Central, que fue respaldado por el Departamento de Justicia en junio. 11. [2] La construcción se reanudó en octubre y el 1 de septiembre de 1926 se completó el corte de Natron. [3] Finalmente, el 17 de abril de 1927, se abrió una nueva línea entre Black Butte (al sur de Weed) y Grass Lake, reemplazando la antigua línea maderera de construcción económica y permitiendo que SP inaugure la Cascada Pullman entre San Francisco yPortland sobre esta ruta. [2] [7]
En cuanto a la línea hacia el este de Oregón, Oregon Eastern vendió sus topografías y derechos de paso a la nueva subsidiaria de UP, Oregon-Washington Railroad and Navigation Company (OWR&N) el 23 de diciembre de 1910. Parte de esta propiedad fue adquirida de Boise y Western Railway , que se incorporó el 13 de septiembre de 1909 en interés de Spokane, Portland y la subsidiaria de Seattle Railway Oregon Trunk Railway para construir en la misma área. [8] Posteriormente, la OWR&N construyó la rama Ontario-Burns en esta alineación, que se ramificaba desde el antiguo Ferrocarril del Valle de Malheur en Vale y finalmente llegaba a Burns ., que arrendó a Oregon Short Line Railroad, subsidiaria de UP, para su operación. [4]