El monitor de clase Casco era una clase única de monitor de tiro ligero construido en nombre de la Marina de los Estados Unidos para el teatro de Mississippi durante la Guerra Civil estadounidense . El programa acorazado más grande y ambicioso de la guerra, el proyecto se vio afectado por retrasos causados por la intromisión burocrática. Con el tiempo, se construyeron veinte barcos de la clase a un gran costo, pero resultaron tan poco aptos para navegar cuando se probaron que fueron rápidamente marginados, lo que provocó un escándalo público.
![]() USS Casco en el río James , 1865 | |
Resumen de la clase | |
---|---|
Nombre | Clase Casco |
Constructores | Varios |
Operadores | Marina de Estados Unidos |
Precedido por | Clase de passaic |
Terminado | 20 |
Retirado | 20 |
Características generales | |
Tipo | Monitor de tiro ligero |
Desplazamiento | 1,175 toneladas |
Largo | 225 pies (69 m) |
Haz | 45 pies (14 m) |
Sequía | 6 pies (1,8 m) (diseñado) |
Propulsión | Motor de vapor , tornillos gemelos |
Velocidad | 8 nudos (15 km / h; 9.2 mph) (diseñado) |
Armamento | 2 cañones de 280 mm (11 pulg.) |
Historia
Después del éxito del primer monitor de la Marina de los EE. UU ., USS Monitor , al evitar que el acorazado CSS Virginia Confederado rompiera el bloqueo de la Unión en Hampton Roads en la primavera de 1862, la Marina se entusiasmó con el concepto de monitor (a expensas del tipo acorazado de costado más grande ), y ordenó una serie de nuevas clases de monitores, una de las cuales era la clase Casco . [1] Los Casco eran una clase única de "calado ligero" diseñado específicamente para operar en bahías poco profundas, ríos y ensenadas de la Confederación. [2]
Las especificaciones para la clase Casco originalmente requerían un buque con un calado ligero , que no exceda los seis pies, y un francobordo bajo para presentar el objetivo más pequeño posible a los cañones confederados. Para el diseño de la nueva clase, la Armada se dirigió una vez más a John Ericsson , diseñador del USS Monitor .
Ericsson ideó un diseño para una embarcación de 225 pies (69 m) de largo con una sola torreta giratoria que contiene dos cañones de 11 pulgadas (280 mm), una cubierta superior blindada y hélices de doble tornillo que dan una velocidad máxima de alrededor de ocho nudos Alrededor del casco de la embarcación se iba a construir una gran "balsa" de madera, que ayudaría a aumentar la flotabilidad. Ericsson mantuvo el diseño deliberadamente simple de acuerdo con la inexperiencia de los astilleros privados que serían llamados para construirlos. [3] Anticipó que cada barco no tardaría más de cuarenta días en completarse. [4]
La oficina del monitor
Sin embargo, aproximadamente al mismo tiempo, la Marina creó una nueva "oficina de supervisión" para centralizar la supervisión del nuevo programa de supervisión. La nueva oficina, ubicada al otro lado del pasillo de la oficina de diseño de Ericsson, estaba nominalmente dirigida por el contralmirante Francis H. Gregory , pero estaba efectivamente dirigida por el ingeniero jefe Alban C. Stimers , a quien se le confió el poder de establecer planos generales y especificaciones de la nave. Stimers, un hombre ambicioso, deseaba atribuirse el mérito del diseño de los nuevos monitores y visitaba con frecuencia la oficina de Ericsson para realizar cambios en las especificaciones. [3] [5]
Sin embargo, la mayor alteración del diseño no provino directamente de Stimers sino del almirante Joseph Smith, jefe de la Oficina de Astilleros y Muelles en Washington, DC , quien sugirió que el casco ovalado del barco estuviera rodeado por grandes tanques de hierro que podrían ser bombeado con agua para bajar aún más el francobordo del barco cuando esté en combate para presentar un objetivo aún más pequeño, o drenado para viajes normales. A Stimers le gustó la idea y ordenó los cambios, pero cuando Ericsson vio los nuevos planes, renunció al proyecto. Los nuevos planes aumentaron enormemente la complejidad del diseño, requiriendo mecanismos de bombeo sofisticados, mientras que el peso adicional también reduciría la velocidad y la flotabilidad. [4]
Más cambios de diseño
En febrero de 1863, la oficina de monitores ofreció contratos para veinte de los nuevos monitores de la clase Casco , a pesar de que el arquitecto original, Ericsson, no había aprobado el nuevo diseño. Los postores ganadores incluyeron firmas prominentes como Reaney, Son & Archbold en Chester, Pennsylvania , Wilcox & Whitney en Camden, Harlan & Hollingsworth en Wilmington, Delaware y Merrick & Sons of Philadelphia (la última de las cuales subcontrató gran parte del trabajo a William Cramp & Sons ). También se contrataron varias empresas más pequeñas. El costo se estimó en $ 395,000 por barco, o aproximadamente $ 8 millones en total. Algunos astilleros, como Cramp, se vieron obligados a mejorar sustancialmente sus instalaciones de trabajo del hierro para la producción de los nuevos buques. [6]
A fines de 1863, los frecuentes cambios de diseño estaban causando crecientes problemas a los contratistas. Stimers y su equipo de treinta delineantes en la oficina del monitor continuaron presentando cambios incluso cuando los recipientes estaban en proceso de producción, lo que provocó largas demoras. Un astillero en Boston recibió un total de 83 dibujos y 120 cartas de explicación de Stimers, y el manual de especificaciones para los barcos creció a 92 páginas de letra pequeña. [7] El diseño final requería un total de trece motores y bombas auxiliares por barco, una elegante estructura de latón en lugar de hierro fundido y un complejo sistema de tuberías para drenar y llenar los tanques de agua. El peso agregado a un barco diseñado con solo un francobordo de 15 pulgadas (380 mm) al principio planteó preguntas sobre la navegabilidad eventual de los barcos. [8]
Escándalo e indagación
En la primavera de 1864, el primero de los buques de la clase Casco , el USS Chimo , estaba listo para su prueba inicial. Al hacerse a la mar, las olas atravesaban la cubierta, mientras que la popa quedaba totalmente sumergida por tres o cuatro pulgadas (10 cm). [9] Una segunda prueba, del USS Tunxis , confirmó el desastre, con olas que azotaron la cubierta y el barco solo pudo hacer una velocidad de 3½ nudos en comparación con la especificación original de ocho. Además, las pruebas se realizaron "ligeras", sin las cargas operativas normales de carbón, municiones y provisiones. Los barcos no estaban en condiciones de navegar y eran prácticamente inútiles. [8] [10] [11] [12]
En esta etapa, las veinte embarcaciones, en varias etapas de terminación, habían costado medio millón de dólares cada una. En medio del escándalo público, la Marina inició una investigación. Stimers fue declarado responsable y destituido de su cargo, y la Marina nombró administradores experimentados en su lugar. Los buques se rediseñaron y reacondicionaron para mejorar la flotabilidad, pero pocos de ellos entraron en servicio activo antes del final de la guerra y los que lo hicieron fueron desmantelados y depositados en unos meses, mientras que la mayoría nunca se encargó en absoluto. En unos pocos años, todos los barcos de la clase Casco habían sido retirados y desguazados o eliminados de otro modo. [13]
Buques
Nombre del barco | Constructor | Contratado | Lanzado | * Encargado ** Completado | ¿Torreta eliminada? | Renombrado | Destino |
---|---|---|---|---|---|---|---|
USS Casco | Atlantic Iron Works , Boston | 14 de abril de 1863 | 7 de mayo de 1864 | * 4 de diciembre de 1864 | sí | Hero , 15 de junio de 1869 | Desguazado , 1875 |
USS Chimo | Aquilla Adams , sur de Boston | 17 de mayo de 1863 | 5 de mayo de 1864 | * 20 de enero de 1865 | sí | Orión , 15 de junio de 1869 Piscataqua , 10 de agosto de 1869 | Vendido como chatarra, 1874 |
USS Cohoes | Continental Iron Works , Greenpoint, Brooklyn | 17 de abril de 1863 | 31 de mayo de 1865 | ** 19 de enero de 1866 | No | Caribdis , 15 de junio de 1869 Cohoes , 10 de agosto de 1869 | Vendido como chatarra, julio de 1874 |
USS Etlah | Charles W. McCord , San Luis | 24 de junio de 1863 | 3 de julio de 1865 | ** 12 de marzo de 1866 | No | Hécate , 15 de junio de 1869 Etlah , 10 de agosto de 1869 | Vendido como chatarra, 12 de septiembre de 1874 |
USS Klamath | Alexander Swift , Cincinnati | 26 de marzo de 1863 | 20 de abril de 1865 | ** 6 de mayo de 1866 | No | Harpy , 15 de junio de 1869 Klamath , 10 de agosto de 1869 | Vendido como chatarra, 12 de septiembre de 1874 |
USS Koka | Wilcox & Whiting , Camden, Nueva Jersey | 24 de abril de 1863 | 18 de mayo de 1865 | ** 28 de noviembre de 1865 | No | Argos , 15 de junio de 1869 Koka , 10 de agosto de 1869 | Vendido como chatarra, 2 de octubre de 1874 |
USS Modoc | JH Underbill , Brooklyn | 4 de junio de 1863 | 21 de marzo de 1865 | ** 23 de junio de 1865 | sí | Aquiles , 15 de junio de 1869 Modoc , 10 de agosto de 1869 | Vendido como chatarra, agosto de 1875 |
USS Napa | Harlan y Hollingsworth , Wilmington, Delaware | 2 de marzo de 1863 | 26 de noviembre de 1864 | ** 4 de mayo de 1866 | sí | Némesis , 15 de junio de 1869 Napa , 10 de agosto de 1869 | Vendido como chatarra, 1875 |
USS Naubuc | Union Iron Works , Brooklyn | 2 de abril de 1863 | 19 de octubre de 1864 | * 27 de marzo de 1865 | sí | Gorgon , 15 de junio de 1869 Minnetonka , 10 de agosto de 1869 | Vendido como chatarra, 1875 |
USS Nausett | Donald McKay , Boston | 10 de junio de 1863 | 26 de abril de 1865 | * 10 de agosto de 1865 | No | Aetna , 15 de junio de 1869 Nausett , 10 de agosto de 1869 | Vendido como chatarra, agosto de 1875 |
USS Shawnee | Curtis y Tilden , Boston | 2 de abril de 1863 | 13 de marzo de 1865 | * 18 de agosto de 1865 | No | Eolus , 15 de junio de 1869 Shawnee , 10 de agosto de 1869 | Vendido como chatarra, 9 de septiembre de 1875 |
USS Shiloh | Charles W. McCordat , San Luis | 24 de junio de 1863 | 14 de julio de 1865 | ** 12 de marzo de 1866 | No | Iris , 15 de junio de 1869 Shiloh , 10 de agosto de 1869 | Vendido como chatarra, 1874 |
USS Squando | Donald McKay, Boston | 4 de mayo de 1863 | 31 de diciembre de 1864 | * 6 de junio de 1865 | No | Erebus , 15 de junio de 1869 Algoma , 10 de agosto de 1869 | Desguazado, 1874 |
USS Suncook | Globe Works , sur de Boston | 17 de marzo de 1863 | 1 de febrero de 1865 | * 27 de julio de 1865 | No | Spitfire , 15 de junio de 1869 Suncook , 10 de agosto de 1869 | Desguazado, julio de 1874 |
USS Tunxis | Reaney, hijo y Archbold , Chester, Pensilvania | 9 de marzo de 1863 | 4 de junio de 1864 | * 12 de julio de 1864 | No | Hydra , 15 de junio de 1869 Otsego , 10 de agosto de 1869 | Vendido como chatarra, 1874 |
USS Umpqua | Snowden & Mason , Brownsville, Pensilvania | 4 de marzo de 1863 | 21 de diciembre de 1865 | ** 7 de mayo de 1866 | No | Fury , 15 de junio de 1869 Umpqua , 10 de agosto de 1869 | Vendido como chatarra, 12 de septiembre de 1874 |
USS Wassuc | George W. Lawrence , Portland, Maine | 2 de junio de 1863 | 25 de julio de 1865 | ** 28 de octubre de 1865 | No | Stromboli , 15 de junio de 1869 Wassuc , 10 de agosto de 1869 | Vendido como chatarra, 9 de septiembre de 1875 |
USS Sierra de cera | A. & W. Denmead & Son , Baltimore | 13 de marzo de 1863 | 4 de mayo de 1865 | ** 21 de octubre de 1866 | No | Niobe , 15 de junio de 1869 Sierra de cera , 10 de agosto de 1869 | Vendido como chatarra, 25 de agosto de 1875 |
USS Yazoo | Merrick & Sons , Filadelfia | 2 de marzo de 1863 | 8 de mayo de 1865 | ** 15 de diciembre de 1865 | No | Tartar , 15 de junio de 1869 Yazoo , 10 de agosto de 1869 | Vendido como chatarra, 5 de septiembre de 1874 |
USS Yuma | Alexander Swift, Cincinnati | 26 de marzo de 1863 | 30 de mayo de 1865 | ** 6 de mayo de 1866 | No | Tempest , 15 de junio de 1869 Yuma , 10 de agosto de 1869 | Vendido como chatarra, 12 de septiembre de 1874 |
Notas al pie
- ^ Heinrich, págs. 42–43.
- ^ USS Umpqua , DANFS en línea.
- ↑ a b Roberts, pág. 110.
- ↑ a b Heinrich, pág. 44.
- ^ Heinrich, pág. 43.
- ^ Heinrich, págs. 44–45.
- ^ Roberts, pág. 116.
- ↑ a b Heinrich, pág. 47.
- ^ Roberts, pág. 159.
- ^ Roberts, pág. 160.
- ^ Alban C. Stimers , DANFS
- ^ Historia fotográfica de los molineros de la guerra civil Vol 6 "Las armadas" . "Con el fin de proporcionar barcos de combate eficientes que pudieran atravesar los arroyos poco profundos y los pantanos a lo largo de la costa, al final de la guerra se emprendió la construcción de una docena de monitores de tiro ligero. Debían extraer solo dos metros de agua y una pequeña edición del monitor original, montando un solo arma. Debido a un error de cálculo en la oficina del ingeniero, su desplazamiento se estimó incorrectamente. Probaron fallas totales. Todos o casi todos estaban en camino al mismo tiempo. Cuando el primer fue lanzada, demostró no tener suficiente flotabilidad para sostener su armadura y cañones, dando una muy buena imitación de un submarino al chocar contra el agua. Para satisfacer la demanda de corrientes de aire -tres en el río James- estos monitores fueron aligerados quitando sus torretas, como se ha hecho en el caso del de la imagen. Los informes navales registran todas las formas de menosprecio de estos barcos, excepto las blasfemias que evocan de oficiales y hombres ".
- ^ Heinrich, pág. 48. Consulte también las entradas DANFS para los barcos individuales a continuación.
Referencias
- Canney, Donald L. (1993). La vieja marina de vapor: los acorazados, 1842-1885 . 2 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-586-8.
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
- Heinrich, Thomas R. (1997): Barcos para los siete mares: Construcción naval de Filadelfia en la era del capitalismo industrial , Johns Hopkins University Press, ISBN 0-8018-5387-7 , págs. 42–48.
- Olmstead, Edwin; Stark, Wayne E .; Tucker, Spencer C. (1997). The Big Guns: Civil War Siege, Seacoast y Naval Cannon . Alexandria Bay, Nueva York: Servicio de restauración del museo. ISBN 0-88855-012-X.
- Roberts, William H. (2002): Acorazados de la Guerra Civil: Movilización industrial para la Marina de los EE. UU. 1861–1865 , Johns Hopkins University Press, ISBN 0-8018-6830-0
- Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo . Nueva York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
- Silverstone, Paul H. (2006). Armadas de la Guerra Civil 1855–1883 . Serie de buques de guerra de la Marina de los EE. Nueva York: Routledge. ISBN 0-415-97870-X.
- Alban C. Stimers , DANFS . Consulte también las entradas de barcos individuales para la clase.