John Luther " Casey " Jones (14 de marzo de 1863 - 30 de abril de 1900) fue un ferroviario estadounidense que murió cuando su tren de pasajeros chocó con un tren de carga paralizado en Vaughan, Mississippi .
Casey Jones | |
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Nació | John Luther Jones 14 de marzo de 1863 Cayce, Kentucky , Estados Unidos |
Fallecido | 30 de abril de 1900 Vaughan, Mississippi , Estados Unidos | (37 años)
Causa de la muerte | Tren descarrilado |
Lugar de enterramiento | Cementerio Mount Calvary, Jackson, Tennessee , EE. UU. [1] |
Otros nombres | "John" / "Casey" Jones |
Ocupación | Ingeniero de locomotoras, ferroviario |
Años activos | 1878-1900 |
Conocido por | Sacrificio heroico por negarse a abandonar el puesto para garantizar la seguridad de los pasajeros de una colisión inevitable. |
Esposos) | María Joanna Brady ( m. 1886; |
Niños | 3 |
Jones era un ingeniero de locomotoras para el ferrocarril central de Illinois (que fue comprado por el Canadian National Railway en 1999), con sede en Memphis, Tennessee y Jackson, Mississippi. Se destacó por sus horarios excepcionalmente puntuales, que a veces requerían cierto grado de riesgo, aunque este no fue un factor en su último viaje fatal. Sin embargo, existe cierto desacuerdo sobre la secuencia de eventos de esa noche, del 29 al 30 de abril de 1900.
Tenía previsto ejecutar el servicio de pasajeros en dirección sur desde Memphis a Canton, Mississippi , con salida a las 23.35 horas. Debido a la ausencia del ingeniero, tuvo que hacerse cargo de otro servicio durante el día, lo que puede haberlo privado del sueño. Finalmente partió 75 minutos tarde, pero confiaba en recuperar el tiempo con el potente motor de diez ruedas Nº 382, conocido como "Cannonball".
Al acercarse a Vaughan a gran velocidad, no se dio cuenta de que tres trenes ocupaban la estación, uno de ellos averiado y directamente en su línea. Algunos afirman que ignoró a un abanderado que le hizo una señal, aunque esta persona puede haber estado fuera de la vista en una curva cerrada u oscurecida por la niebla. Sin embargo, todos están de acuerdo en que Jones logró evitar un accidente potencialmente desastroso gracias a su habilidad excepcional para reducir la velocidad del motor y salvar la vida de los pasajeros a costa de la suya. Para ello, fue inmortalizado en una canción tradicional, " The Ballad of Casey Jones ".
Trasfondo familiar
Jones nació cerca de Cayce, Kentucky , [2] donde adquirió el apodo de "Cayce", que eligió deletrear como "Casey". [3]
Jones se casó con Mary Joanna ("Janie") Brady (nacida en 1866), cuyo padre era dueño de la pensión donde Jones se hospedaba. Como ella era católica , decidió convertirse y se bautizó el 11 de noviembre de 1886 en la iglesia católica de St. Bridget en Whistler, Alabama , [4] [5] para complacerla. Se casaron en la Iglesia Católica St. Mary en Jackson, Tennessee , el 25 de noviembre de 1886. Compraron una casa en 211 West Chester Street en Jackson, Tennessee , donde criaron a sus tres hijos. Según todos los informes, era un devoto hombre de familia y abstemio . [6]
Promoción a ingeniero
Jones comenzó a trabajar para Mobile & Ohio Railroad , se desempeñó bien y fue ascendido a guardafrenos en la ruta de Columbus, Kentucky , a Jackson, Tennessee, y luego a bombero en la ruta de Jackson, Tennessee a Mobile, Alabama . [7]
En el verano de 1887, una epidemia de fiebre amarilla afectó a muchas tripulaciones de trenes en el vecino Ferrocarril Central de Illinois (IC), brindando una oportunidad inesperada para una promoción más rápida de los bomberos en esa línea. El 1 de marzo de 1888, Jones cambió a IC y encendió una locomotora de carga entre Jackson, Tennessee y Water Valley, Mississippi .
Fue ascendido a ingeniero, su objetivo de toda la vida, el 23 de febrero de 1891. Jones alcanzó la cima de la profesión ferroviaria como ingeniero de locomotoras experto para IC. El ferrocarril era un talento, y Jones fue reconocido por sus pares como uno de los mejores ingenieros en el negocio. Era conocido por su insistencia en que "la llevara allí a la hora anunciada" y que nunca "se cayera": llegar a su destino tarde. Era tan puntual que se decía que la gente ponía sus relojes junto a él.
Su trabajo en Jackson involucró principalmente el servicio de carga entre Jackson y Water Valley, Mississippi . Ambos lugares estaban ocupados y eran paradas importantes para IC, y desarrolló vínculos estrechos con ellos entre 1890 y 1900. [6]
Famoso silbato de vapor
Jones también era famoso por su peculiar habilidad con el silbato del tren . Su silbato estaba formado por seis tubos delgados unidos entre sí, siendo el más corto la mitad del largo del más largo. Su sonido único involucró una nota prolongada que comenzó suavemente, se elevó y luego se extinguió en un susurro, un sonido que se convirtió en su marca registrada. El sonido se describió de diversas maneras como "una especie de chotacabras " o "como el grito de guerra de un vikingo". Las personas que vivían a lo largo de la línea IC entre Jackson y Water Valley se volteaban en sus camas a altas horas de la noche al escucharlo y decían "Ahí va Casey Jones" mientras pasaba rugiendo. [7]
Servicio en la Exposición Mundial de Colombia de 1893
Durante la Exposición Mundial de Columbia en Chicago, Illinois , en 1893, IC se encargó de proporcionar servicio de transporte para los miles de visitantes del recinto ferial. Se envió una llamada a los entrenadores que querían trabajar allí. Jones respondió, pasando un agradable verano allí con su esposa. Transportó a muchas personas desde Van Buren Street hasta Jackson Park durante la exposición. Fue su primera experiencia como ingeniero en el servicio de pasajeros y le gustó. [7]
En la feria (también llamada Feria Mundial de Chicago), se familiarizó con el No. 638, un gran motor de carga nuevo que IC tenía en exhibición como el último y más grande avance tecnológico en trenes. Tenía ocho ruedas motrices y dos ruedas piloto, del tipo "Consolidation" 2-8-0 . Al cierre de la feria, el No. 638 debía enviarse a Water Valley para su servicio en el Distrito de Jackson. Jones pidió permiso para conducir el motor de regreso a Water Valley. Su solicitud fue aprobada y el No. 638 corrió sus primeras 589 millas (948 km) con Jones en el acelerador hasta Water Valley. A Jones le gustaba el número 638 y le gustaba trabajar en el distrito de Jackson porque su familia estaba allí. Una vez se habían mudado a Water Valley, pero regresaron a Jackson, que sentían que era su hogar.
Jones condujo el motor hasta que se trasladó a Memphis en febrero de 1900. El número 638 se quedó en Water Valley. Ese año condujo el motor que más se asoció con él, por una vez. Ese era el motor nº 382, conocido cariñosamente como "Ole 382", o "Cannonball". Era un Rogers 4-6-0 "Ten Wheeler" impulsado a vapor con seis conductores, cada uno de aproximadamente seis pies (1,8 m) de altura. Comprado nuevo en 1898 de Rogers Locomotive Works , era un motor muy potente para la época. Cuando surgió un desastre potencial, todas las habilidades de Jones y la capacidad de respuesta del motor se sometieron a la mayor prueba. [7]
Su bombero habitual en el n. ° 638 era su amigo cercano, John Wesley McKinnie, con quien trabajó exclusivamente desde aproximadamente 1897 hasta que se dirigió al pasajero de Memphis. Allí trabajó con su siguiente y último bombero, Simeon T. "Sim" Webb en 1900. [7]
Rescate de un niño de las pistas
Un ejemplo poco conocido de los instintos heroicos de Jones en acción lo describe su biógrafo y amigo Fred J. Lee en su libro Casey Jones: Epic of the American Railroad (1939). Relata un incidente en 1895 cuando el tren de Jones se acercaba a Michigan City, Mississippi . Había dejado la cabina a cargo de su compañero ingeniero Bob Stevenson, quien había reducido la velocidad lo suficiente como para que Jones pudiera caminar con seguridad sobre el estribo para engrasar las válvulas de alivio. Avanzó desde el estribo hasta la cámara de vapor y luego hasta la viga piloto para ajustar la pantalla de chispas. Había terminado mucho antes de que llegaran a la estación, como estaba planeado, y regresaba al taxi cuando notó que un grupo de niños pequeños se lanzaba frente al tren a unos 60 yardas (55 m) más adelante. Todos salieron los rieles con facilidad, excepto una niña que de repente se congeló de miedo al ver la locomotora que se aproximaba. Jones le gritó a Stevenson que diera marcha atrás y le gritó a la chica que se saliera de las vías casi al mismo tiempo. Al darse cuenta de que todavía estaba inmóvil, corrió hacia la punta del piloto o cazador de vacas y se apoyó en él, extendiendo la mano todo lo que pudo para sacar a la asustada pero ilesa chica de los rieles. El evento fue parcialmente falsificado en The Brave Engineer , en el que el héroe rescató a una damisela de un bandido cliché. [7] [ dudoso ]
Jugador de baseball
Jones era un ávido fanático del béisbol y miraba o participaba en el juego siempre que su horario lo permitía. Durante la década de 1880, había jugado en Columbus, Kentucky , mientras era un operador de club en el M & O.Un domingo durante el verano de 1898, el equipo de la tienda de Water Valley estaba programado para jugar con el equipo de la tienda de Jackson y Jones pudo transportar el equipo a Jackson para el juego. [7]
Infracciones de reglas
Jones recibió nueve citaciones por infracciones a las reglas en su carrera, con un total de 145 días suspendidos. Pero en el año anterior a su muerte, Jones no había sido citado por ninguna infracción a las reglas. A los ferroviarios que trabajaban con Jones les gustaba, pero admitían que era un poco arriesgado. Sin embargo, extraoficialmente, las sanciones eran mucho más severas por quedarse atrás que por romper las reglas. Según todos los informes, era un ingeniero ambicioso, ansioso por ascender en los rangos de antigüedad y servir en los trenes de pasajeros más prestigiosos y mejor pagados.
Transferencia a trenes de pasajeros
Jones, en febrero de 1900, fue trasladado de Jackson, Tennessee, a Memphis, Tennessee , para el viaje de pasajeros entre Memphis y Canton, Mississippi . Este fue un enlace de un recorrido de cuatro trenes entre Chicago, Illinois y Nueva Orleans, Louisiana , el llamado recorrido de pasajeros "bala de cañón". "Cannonball" era un término contemporáneo que se aplicaba al correo rápido y a los trenes rápidos de pasajeros de aquellos días, pero era un término genérico para el servicio rápido. Esta carrera ofreció los horarios más rápidos en la historia del ferrocarril estadounidense. Algunos ingenieros veteranos dudaron de que se pudieran cumplir los tiempos y algunos renunciaron. [6]
El ingeniero Willard W. "Bill" Hatfield se había transferido de Memphis de regreso a Water Valley, abriendo así los trenes No. 2 (norte) y No. 3 (sur) a otro ingeniero. Jones tuvo que mudar a su familia a Memphis y dejar de trabajar con su amigo cercano John Wesley McKinnie en el número 638, pero pensó que el cambio valió la pena. Jones conduciría el motor nº 384 de Hatfield hasta la noche de su fatídico último viaje en el motor nº 382. [7]
Muerte
Existe un desacuerdo sobre las circunstancias antes de la última carrera fatal de Casey Jones. En el relato dado en el libro Railroad Avenue por Freeman H. Hubbard, que se basó en una entrevista con el bombero Sim Webb, él y Casey habían sido utilizados extra en los trenes 3 y 2 para cubrir al ingeniero Sam Tate, quien había señalado una enfermedad. . Regresaron a Memphis a las 6:25 de la mañana del 29 de abril, lo que les dio tiempo suficiente para descansar para el número 1 esa noche, que era su recorrido habitual asignado. [8]
La biografía de Fred J. Lee Casey Jones sostuvo que los hombres llegaron a Memphis en el número 4 a las 9 en punto en la noche del 29 de abril. Se les pidió que dieran la vuelta a la derecha y tomaran el número 1 de regreso a Canton para reemplazar a Sam Tate. , que había marcado. Esto les habría dado poco tiempo para descansar, ya que el número 1 salía a las 11:35 pm. En ambas cuentas, el recorrido habitual de Jones eran los trenes 1 y 4. [9]
En un tercer relato, los trenes 3 y 2 eran el recorrido habitual de Casey y Sim Webb, y se les pidió que reemplazaran a Sam Tate esa noche en el n. ° 1, habiendo llegado esa mañana en el n. ° 2. [7]
En cualquier caso, partieron de Memphis en la carrera fatal a las 12:50 am, 75 minutos tarde debido a la llegada tardía del No. 1. Una locomotora rápida, un buen bombero (Simeon T. Webb sería el bombero asignado al tren) y un tren ligero (tenían seis vagones) eran ideales para una carrera récord. Aunque estaba lloviendo, las locomotoras de vapor de esa época funcionaban mejor en condiciones de humedad. El clima estaba bastante nublado esa noche, lo que reducía la visibilidad, y la carrera era bien conocida por sus curvas complicadas. [6] [7]
En la primera sección de la carrera, Jones condujo desde Memphis 100 millas (160 km) al sur hasta Granada, Mississippi , con una parada de agua intermedia en Sardis, Mississippi (50 millas (80 km) en la carrera), sobre una nueva sección de rieles ligeros y temblorosos a velocidades de hasta 80 millas por hora (130 km / h). En Senatobia, Mississippi (40 millas (64 km) en la carrera), Jones pasó por la escena de un accidente fatal anterior que había ocurrido el noviembre anterior. Jones hizo su parada de agua en Sardis y llegó a Granada por más agua, habiendo recuperado 55 minutos de la demora de 75 minutos.
Jones recuperó otros 15 minutos en el tramo de 25 millas (40 km) desde Granada hasta Winona, Mississippi . El siguiente tramo de 48 km (30 millas) (de Winona a Durant, Mississippi ) no tenía curvas de velocidad restringida. Cuando llegó a Durant (155 millas (249 km) en la carrera), Jones estaba casi a tiempo. Él estaba muy feliz y dijo en un momento: "¡Sim, la vieja se puso sus zapatillas de baile esta noche!" mientras se apoyaba en la barra Johnson .
En Durant, recibió nuevas órdenes de tomar el apartadero en Goodman, Mississippi (ocho millas (13 km) al sur de Durant y 163 millas (262 km) en la carrera), esperar a que pasara el tren de pasajeros No. 2, y luego continúe hacia Vaughan. Sus órdenes también le indicaron que se encontrara con el tren de pasajeros No. 26 en Vaughan (15 millas (24 km) al sur de Goodman, y 178 millas (286 km) en la carrera). Le dijeron que el número 26 era un tren de pasajeros local en dos secciones y estaría en el apartadero, por lo que tendría prioridad sobre él. Jones se retiró de Goodman solo cinco minutos tarde. Con 25 millas (40 km) de vía rápida por delante, Jones probablemente sintió que tenía una buena oportunidad de llegar a Canton a las 4:05 am "según lo anunciado". [6] [7]
Sin que Casey lo supiera, había tres trenes separados en la estación de Vaughan: el tren de carga de doble cabecera No. 83 (ubicado al norte y se dirigía al sur, que se había retrasado debido a que se tiraron dos barras de tiro mientras estaba en Vaughan) y el tren de carga largo No 72 (ubicadas al sur y en dirección norte) estaban ambas en la pista de paso al este de la línea principal. Como la longitud combinada de los trenes era diez vagones más larga que la longitud de la vía de paso este, algunos de los vagones se detuvieron en la línea principal. Las dos secciones del tren local de pasajeros número 26 en dirección norte habían llegado de Canton antes y requerían un "corte" para llegar a la "vía de la casa" al oeste de la línea principal. La maniobra de "sierra por" requirió que el No. 83 retrocediera (hacia la línea principal) para permitir que el No. 72 se moviera hacia el norte y retirara sus autos superpuestos de la línea principal y hacia la vía del lado este desde el interruptor sur, permitiendo así que el dos tramos del No. 26 para acceder a la pista de la casa oeste. Sin embargo, el "aserrado" dejó a los vagones traseros del No. 83 superpuestos sobre el desvío norte y en la línea principal, justo en el camino de Jones. Mientras los trabajadores preparaban un segundo "corte" para dejar pasar a Jones, una manguera de aire se rompió en el No. 72, bloqueando sus frenos y dejando los últimos cuatro autos del No. 83 en la línea principal. [6] [7]
Mientras tanto, Jones casi regresó al programa, corriendo a unas 75 millas por hora (121 km / h) hacia Vaughan y viajando a través de una curva a la izquierda de 1,5 millas (2,4 km) que le bloqueaba la vista. La vista de Webb desde el lado izquierdo del tren era mejor, y fue el primero en ver las luces rojas del furgón de cola en la línea principal. "¡Oh, Dios mío, hay algo en la línea principal!" le gritó a Jones. Jones rápidamente gritó "¡Salta Sim, salta!" a Webb, quien se agachó y saltó del tren, unos 300 pies (91 m) antes del impacto, y quedó inconsciente por su caída. Lo último que escuchó Webb mientras saltaba fue el grito largo y penetrante del silbato cuando Jones advirtió a cualquiera que todavía estuviera en el tren de carga que se avecinaba. Solo estaba retrasado dos minutos. [6] [7]
Jones invirtió el acelerador y apretó los frenos aerodinámicos en la parada de emergencia, pero "Ole 382" rápidamente atravesó un furgón de cola de madera, un carro cargado de heno, otro de maíz y hasta la mitad de un carro de madera antes de abandonar la pista. Había reducido su velocidad de aproximadamente 75 millas por hora (121 km / h) a aproximadamente 35 millas por hora (56 km / h) cuando chocó. Debido a que Jones permaneció a bordo para reducir la velocidad del tren, se creía que había salvado a los pasajeros de lesiones graves y la muerte; Jones fue la única víctima mortal de la colisión. Su reloj se detuvo en el momento del impacto: 3:52 am del 30 de abril de 1900. La leyenda popular sostiene que cuando su cuerpo fue sacado de los escombros, sus manos aún agarraban la cuerda del silbato y el freno. Se trajo una camilla del vagón de equipajes en el número 1, y los tripulantes de los otros trenes llevaron su cuerpo al depósito, a 1 ⁄ 2 milla (800 m) de distancia. [6] [7]
Los titulares de The Jackson Sun (Jackson, Tennessee) decían: "ACCIDENTE FATAL - El ingeniero Casey Jones, de esta ciudad, asesinado cerca de Canton, Miss. - NIEBLA DENSA LA CAUSA DIRECTA - De una colisión trasera en el centro de Illinois. - Bombero y mensajero herido - Tren de pasajeros se estrelló contra una carga local parcialmente en el lateral - Varios vagones demolidos ". [6]
Un informe de un periódico de Jackson, Mississippi , describió el accidente:
El tren de pasajeros número 1 con rumbo sur estaba funcionando a toda velocidad cuando se estrelló contra la parte trasera de un furgón de cola y tres vagones de carga que estaban parados en la vía principal, la otra parte del tren estaba en un desvío. El furgón de cola y dos de los coches se hicieron añicos, el motor dejó los rieles y se estrelló contra un terraplén, donde se volcó y quedó completamente destrozado, los vagones de equipaje y correo también fueron arrojados de la pista y gravemente dañados. El ingeniero murió de inmediato por la conmoción cerebral. Su cuerpo fue encontrado debajo de la cabina, con el cráneo aplastado y el brazo derecho desgarrado. El bombero saltó justo a tiempo para salvar su vida. El mensajero expreso fue arrojado contra el costado del auto, con dos de sus costillas rotas por el golpe, pero su condición no se considera peligrosa. [7]
Comienza la leyenda
La leyenda de Jones se vio rápidamente alimentada por titulares como "MUERTO BAJO SU CABINA: EL TRISTE FIN DEL INGENIERO CASEY JONES", The Commercial Appeal , Memphis, Tennessee; y "INGENIERO HEROICO - Se apega a su puesto a costa de la vida. Accidente ferroviario en Vaughan's en el ferrocarril central de Illinois - Terrible fatalidad evitada por la lealtad al deber del ingeniero - Historia de un pasajero", The Times-Democrat , Nueva Orleans. [7]
El pasajero en el artículo era Adam Hauser, ex miembro del personal de telégrafos de The Times-Democrat . Estaba en un coche cama en el correo rápido de Jones en dirección sur y dijo después del accidente:
Los pasajeros no sufrieron y no hubo pánico.
Me sacudieron un poco en mi litera, pero cuando estaba bastante despierto, el tren se detuvo y todo quedó en silencio.
El ingeniero Jones hizo un trabajo maravilloso y heroico, a costa de su vida.
La maravilla y el misterio es cómo el ingeniero Jones detuvo ese tren. Los propios ferroviarios se maravillaban de ello y, por supuesto, los no iniciados no podían hacer menos. Pero basta, lo hizo. De una manera que demostró su completo dominio de su motor, así como su sublime heroísmo. Me imagino que se hablará del naufragio de Vaughan en casas rotativas, comedores y furgones durante los próximos seis meses, no solo en Illinois Central, sino en muchas otras carreteras en Mississippi y Louisiana. [7]
Funeral
A la mañana siguiente, el cuerpo de Jones fue transportado en el largo viaje de regreso a Jackson, Tennessee en el tren de pasajeros No. 26. Al día siguiente, el funeral se llevó a cabo en la iglesia de St. Mary, donde él y Janie Brady se habían casado catorce años antes. Fue enterrado en el cementerio Mount Calvary. Quince maquinistas recorrieron 190 km (118 millas) desde Water Valley para presentar sus últimos respetos, lo que fue un récord. [7]
Informe del ferrocarril central de Illinois sobre accidente
Un informe del conductor presentado cinco horas después del accidente decía: "El ingeniero del número 1 no respondió al abanderado que estaba fuera de la distancia adecuada. Se supone que no vio la bandera". Esta fue la posición que ocupó el CI en sus informes oficiales. [6]
El informe final del accidente de IC fue publicado el 13 de julio de 1900 por AS Sullivan, el superintendente general de IC. Afirmó que "el ingeniero Jones era el único responsable de haber ignorado las señales dadas por Flagman Newberry". John M. Newberry fue el abanderado en el No. 83 en dirección sur que Jones conectó. Según el informe, se había alejado una distancia de 3.000 pies (910 m), donde había colocado torpedos de advertencia en la barandilla. Continuó hacia el norte una distancia adicional de 500 a 800 pies (150 a 240 m), donde se paró y dio señales al tren número 1 de Jones. Los historiadores y la prensa tenían preguntas sobre los hallazgos oficiales.
En el informe, el bombero Sim Webb afirma que escuchó la explosión del torpedo, luego fue a la pasarela del lado del ingeniero y vio al abanderado con las luces rojas y blancas de pie junto a las vías. Yendo al lado del bombero, vio los marcadores del furgón de cola del número 83 y le gritó a Jones. Pero habría sido imposible para él haber visto al abanderado si el abanderado se hubiera posicionado a 500-800 pies (150-240 m) antes de los torpedos, como dice el informe. En cualquier caso, algunos historiadores del ferrocarril han cuestionado el relato oficial a lo largo de los años, encontrando difícil, si no imposible, creer que un ingeniero con la experiencia de Jones hubiera ignorado a un abanderado y fusibles (bengalas) y los torpedos explotaron en el riel para alertarlo de peligro.
Contrariamente a lo que afirmaba el informe, poco después del accidente y hasta su muerte, Webb sostuvo: "No vimos ningún abanderado ni fusibles, no escuchamos torpedos. Sin ninguna advertencia nos adentramos en ese furgón de cola". [6] [7]
Lesiones y pérdidas por naufragio
Los costos de lesiones personales y daños físicos del naufragio se estimaron inicialmente de la siguiente manera:
- Simeon T. Webb, tren de bomberos No. 1, contusiones corporales por saltar del motor 382 - $ 5.00 (equivalente a $ 156 en 2020)
- Sra. WE Breaux, pasajera, 1472 Rocheblave Street, Nueva Orleans, leves hematomas - No resuelto
- Sra. Wm. Deto, pasajero, No 25 East 33rd Street, Chicago, leves hematomas en la rodilla izquierda y en la mano izquierda - No resuelto
- Wm. Miller, Express Messenger, lesiones en la espalda y el costado izquierdo, aparentemente leves - $ 25.00 ($ 778 en 2020)
- WL Whiteside, empleado postal, frasco - $ 1.00 ($ 31 en 2020)
- RA Ford, secretaria postal, fustigada - $ 1.00 ($ 31 en 2020)
- Número de motor 382; $ 1.396,25 ($ 43.435 en 2020)
- Coche de correo No. 51 - $ 610.00 ($ 18,976 en 2020)
- Vagón de equipaje n. ° 217 - $ 105,00 ($ 3,266 en 2020)
- Caboose No. 98119 - $ 430.00 ($ 13,376 en 2020)
- Furgón IC 11380 - $ 4000.00 ($ 124,432 en 2020)
- Furgón IC 24116 - $ 55.00 ($ 1,711 en 2020)
- Total (solo daños a la propiedad) - $ 2,996.00 ($ 93,200 en 2020) [7]
Una actualización indicó $ 327.50 adicionales en daños a la propiedad ($ 102.50 en daños a la vía, $ 100.00 por flete y $ 125.00 en gastos de demolición) más un acuerdo de $ 1.00 a la Sra. Breaux por sus lesiones. La Sra. Deto fue identificada como la esposa de un ingeniero de CI, y en la actualización su reclamo por lesiones aún no estaba resuelto. [7] No existen fotografías claramente auténticas de los famosos restos del naufragio. [7]
Ha habido cierta controversia sobre cómo murió Jones exactamente. Massena Jones, (ex director de correos de Vaughan y director del museo ahora cerrado allí), dijo: "Cuando encontraron a Jones, según el tío Will Madison (una mano de sección que ayudó a sacar el cuerpo de Jones de los escombros), tenía una astilla de madera atravesada por la cabeza. Ahora bien, esto es contrario a la mayoría de las historias, algunas de las cuales dicen que le atravesaron el cuello con un rayo, otras dicen que lo aplastaron, otras dicen que lo escaldaron hasta morir ". [6]
Historia posterior de los motores
Durante al menos diez años después del accidente, la huella del motor de Jones fue claramente visible en el terraplén en el lado este de las vías, a unas dos décimas de milla al norte de Tucker's Creek , que es donde estaba ubicado el marcador. Se podía ver la huella del faro, la caldera y los radios de las ruedas y la gente subía a los carritos para ver las huellas del famoso naufragio. El maíz esparcido por los restos del naufragio creció durante años en los campos circundantes. [10]
El 382 siniestrado fue llevado a la tienda de Water Valley y reconstruido "tal como venía de Rogers Locomotive Works en 1898", según Bruce Gurner. Pronto volvió a estar en servicio al mismo tiempo que el ingeniero Harry A. "Papá" Norton a cargo, pero la mala suerte pareció seguirlo. Durante sus 37 años de servicio, "Ole 382" estuvo involucrado en accidentes que cobraron 6 vidas antes de ser retirado en julio de 1935. Durante su carrera, el 382 pasó a ser 212, 2012 y 5012. [7]
Enero de 1903: los saboteadores de trenes criminales causaron el accidente de 382, casi demoliendo la locomotora. Las piernas de Norton estaban rotas y estaba muy escaldado. Su bombero murió 3 días después.
Septiembre de 1905: Norton y el 382 se entregan en Memphis South Yards. Esta vez, sin embargo, el tren se movía lentamente y Norton resultó ileso.
22 de enero de 1912: 382 (ahora numerado en 2012) estuvo involucrado en un accidente que mató a cuatro destacados ferroviarios e hirió a varios más. Se llama Kinmundy Wreck [11], ya que sucedió cerca de Kinmundy, Illinois . Conducía un ingeniero llamado Strude. [7]
El querido motor n. ° 638 de Jones se vendió al gobierno mexicano en 1921 y todavía funcionaba allí en la década de 1940. [7]
Otras personas involucradas
El bombero afroamericano de Jones, Simeon T. Webb (nacido el 12 de mayo de 1874), murió en Memphis el 13 de julio de 1957, [12] a los 83 años.
La viuda de Jones, Janie Brady Jones (nacida el 29 de octubre de 1866), murió el 21 de noviembre de 1958 en Jackson a los 92 años. [13] En el momento de la muerte de Jones a los 36 años, su hijo Charles tenía 12 años, su hija Helen era 10 y su hijo menor John Lloyd (conocido como "Casey Junior") tenía 4.
La esposa de Jones recibió $ 3,000 en pagos de seguro (Jones era miembro de dos sindicatos, Brotherhood of Locomotive Firemen y Brotherhood of Locomotive Engineers, y tenía una póliza de $ 1,500 con cada sindicato) y luego llegó a un acuerdo con IC por $ 2,650 adicionales ( Earl Brewer , un abogado de Water Valley que luego se desempeñaría como gobernador de Mississippi, la representó en el acuerdo). [7] Aparte de estos pagos, la Sra. Jones no recibió nada como resultado del naufragio o el servicio de Jones con el ferrocarril, ya que el Fondo de Retiro Ferroviario no se estableció hasta 1937.
La esposa de Jones dijo que nunca pensó en volver a casarse. [14] Se vistió de negro casi todos los días durante el resto de su vida. [6]
La lápida de Jones en el cementerio Mount Calvary de Jackson da su año de nacimiento como 1864, pero según la información que su madre escribió en la Biblia familiar, nació en 1863. La lápida fue donada en 1947 por dos entusiastas del ferrocarril de fuera de la ciudad que accidentalmente obtuvieron su año de nacimiento incorrecto. Hasta entonces, una simple cruz de madera había marcado su tumba. [6]
Referencias de Casey Jones en la música
La fama de Casey Jones se atribuye en gran parte a la canción tradicional, " The Ballad of Casey Jones ", [6] [15] también conocida como "Casey Jones, the Brave Engineer", grabada, entre otros, por Billy Murray , Mississippi John Hurt , Furry Lewis , Johnny Cash , Ed McCurdy , y tocado en vivo por Grateful Dead , así como por el amigo de Jones, Wallace Saunders, un limpiaparabrisas afroamericano del IC.
Las canciones tituladas "Casey Jones", generalmente sobre el accidente o el ingeniero, han sido grabadas por Vernon Dalhart (disco de Edison grabado el 16 de junio de 1925), This Bike Is a Pipe Bomb , Feverfew ( Blueboy (banda) ), Tom Russell , The New Christy Minstrels , Skillet Lickers y The Grateful Dead .
El activista de IWW , Joe Hill, escribió y cantó una parodia de una canción de protesta de "The Ballad of Casey Jones". ″ Casey Jones — the Union Scab ″ retrata a Jones como un rompehuelgas en Southern Pacific . Como su motor está en mal estado, se estrella contra un puente, muere y va al cielo . Allí San Pedro quiere que rompa una huelga de músicos celestiales. Los músicos rebeldes forman un sindicato local y arrojan a Casey al infierno , donde Satanás lo insta a echar azufre en los hornos. La versión de Hill de la canción fue interpretada y grabada más tarde por Utah Phillips , Pete Seeger , en ruso por Leonid Utyosov , y en húngaro por Szirt Együttes.
Las canciones sobre o relacionadas con Jones o el accidente incluyen:
- "JC Cohen" una parodia de Allan Sherman
- "Casey Jones" - Johnny Cash
- "Haz el estilo paranoico" - Bad Religion
- " Casey Jones " - Grateful Dead
- " Talking Casey " - Mississippi John Hurt
- "Para los perros o para quien sea" - Josh Ritter de Las conquistas históricas de Josh Ritter
- "14 de abril, parte 1" y "Día de la ruina, parte 2" - Gillian Welch de Time (El revelador) - Casey Jones se convierte en un símil de otra gran colisión, la del RMS Titanic , el 14 de abril de 1912.
- "St Luke's Summer" - Thea Gilmore de Rules For Jokers
- "KC Jones" - North Mississippi Allstars
- "Ridin 'With the Driver" - Motörhead
- "Casey Jones era su nombre" - Hank Snow
- "Freight Train Boogie" - Marty Stuart
- "Derribando a Casey Jones" - Wilmer Watts
- "Qué hay al lado de la luna" - AC / DC
- " Casey Jones, la costra de la Unión " - Joe Hill
- "Casey Jones" - Gibson Bros. de " Big Pine Boogie "
- "Casey Jones": esta bicicleta es una bomba de tubo
- "Casey Jones" - El negro
- "Casey Jones" - Claudia Lennear
- "La balada de Casey Jones" - Band of Annuals
- "Grist for the Malady Mill" - yo sin ti
- "¿Qué le han hecho a los trenes?" - Roy Acuff
- "Statecny Strojvudce" - Ladislav Vodicka
- "Strojvudce Prihoda" - Jiri Voskovec y Jan Werich
- "Casey atrapó la bala de cañón" - Jimbo Mathus
- "El último viaje de Casey" - Kris Kristofferson
- "El tren loco de Casey" - DNatureofDTrain
- El espectáculo Music City Drum and Bugle Corps 2018 se llamó "Hell on Wheels, The Final Journey of Casey Jones" y contó con arreglos originales de Robert W. Smith, Crazy Train de Ozzie Osbourne y Hallelujah de Leonard Cohen.
Referencias de los medios de Casey Jones
- Una película de 1927, Casey Jones (1927), protagonizada por Ralph Lewis como Casey Jones, Kate Price como su esposa y un joven Jason Robards Sr. como Casey Jones, Jr.
- The Return of Casey Jones fue estrenada por Monogram Pictures en 1933. La película se basó en la novela escrita por John Johns, un verdadero director de orquesta de New York Central, publicada originalmente en la edición de abril de 1933 de Railroad Stories Magazine . La historia fue reimpresa por Bold Venture Press en 2019 en Railroad Stories # 7 , recopilando otras historias de John Johns.
- En su pintura de 1975 "Fuentes de la música country", Thomas Hart Benton eligió el fatídico Engine No. 382 de Casey Jones, el "Cannonball", para representar la influencia de los ferrocarriles en la música country. [dieciséis]
- Una canción de blues tradicional en honor a Casey Jones fue interpretada por muchos cantantes de blues a lo largo de la historia, incluidos Furry Lewis y Lum Guffin .
- Una canción de la década de 1970 llamada Casey Jones de la famosa banda de rock The Grateful Dead
- Una obra dramática de 1938 de Robert Ardrey llamada Casey Jones protagoniza una versión modernizada del héroe, Casey Jones. Fue producido en Broadway con una pieza de locomotora aclamada por la crítica por Mordecai Gorelik .
- En la película de Walt Disney de 1941, Dumbo , una canción se refiere al tren del circo como 'Casey Junior' al principio de la película. Esto inspiró las atracciones de Casey Jr. Circus Train que se encuentran en los parques Disneyland en Anaheim y Disneyland Park en París y en la estación Casey Jr. Splash 'n' Soak en Magic Kingdom .
- En 1950, The Walt Disney Company hizo una nueva caricatura animada basada en Casey Jones, titulada The Brave Engineer .
- Desde 1954 hasta 1973, Roger Awsumb interpretó a Casey Jones en Lunch With Casey en Minneapolis / St. Paul Market en WTCN-TV .
- La novela de James Bond de 1956 Los diamantes son para siempre hace referencia a Casey Jones durante una persecución en tren.
- Casey Jones fue una serie de televisión basada libremente en la leyenda de Jones. Protagonizó Alan Hale, Jr. como Casey Jones; Más tarde, Hale sería recordado por su papel de "El capitán" en la serie de televisión La isla de Gilligan .
- A partir de 1950, Good & Plenty Candy comenzó una campaña publicitaria con un personaje de dibujos animados llamado "Choo-Choo Charlie", un niño ingeniero ferroviario que apareció en anuncios con un jingle basado en " La balada de Casey Jones ".
- En un episodio de Captain Caveman and the Teen Angels titulado "La leyenda de Devil's Run", el nombre del villano es Casey Jones.
- La película de 1982 Un oficial y un caballero presenta una cadencia tosca sobre "Casey Jones" dirigida por el sargento de artillería. Foley (Louis Gossett Jr.)
- Casey Jones se menciona en la obra de teatro de Caryl Phillips The Shelter (1984).
- Casey Jones es el camarada vigilante de las Tortugas Ninja .
- Un episodio de The Real Ghostbusters (titulado Last Train To Oblivion ) (1987) presenta al fantasma de Casey Jones. Secuestra a Peter Venkman y siempre le pide más carbón. Peter finalmente se da cuenta de que Jones quiere repetir el viaje que lo mató, para poder evitar la colisión esta vez.
- Un trofeo de PS3 llamado Casey Jones por el videojuego inFamous , se otorga por realizar una acrobacia en un tren.
- "Casey Jones" es un truco del videojuego Railroad Tycoon II para destruir instantáneamente todos los trenes enemigos.
- La canción de Neil Young "Southern Pacific" alude a la leyenda de Casey Jones al imaginar a un ingeniero ferroviario llamado "Mr. Jones" que se encuentra con un destino menos heroico pero en cierto modo más trágico: cuando cumple 65 años, se ve obligado a jubilarse. por la compañía ferroviaria como "política de la compañía".
- En la temporada 5, episodio 3 (2011) de The Big Bang Theory , Leonard le pregunta a Sheldon "¿Una noche difícil, Casey Jones?" cuando se queja de su experiencia en una tienda de maquetas de trenes.
- En el episodio 15 de la temporada 4 (titulado "Nosotros") de The Walking Dead , Abraham hace una referencia a Casey Jones "... ninguno de nosotros ha dormido más de un par de horas seguidas desde que todos fuimos Casey Jones ..."
- En un episodio de 1993 de Shining Time Station llamado "Billy's Runaway Train", se hizo una obra sobre Casey Jones.
- En un episodio de Los Simpson , el hijo del Sr. Burns , Larry, mencionó a Casey Jones ; el episodio se titula " Burns Baby Burns ".
- En la película de 1993 The Fugitive , mientras caminaba por el lugar de un accidente que involucraba un autobús de transporte de prisioneros y un tren, el diputado Gerard comenta sobre el conductor: "Apuesto a que hizo un Casey Jones".
- Casey Jones se menciona en la canción de AC / DC "What's Next to the Moon", en las líneas: "Ingeniero deseando estar en casa en la cama, soñando con Casey Jones".
- Se hace referencia a Casey Jones en la canción de Bad Religion "Do The Paranoid Style", en las líneas: "Es el estilo paranoico en la política estadounidense, Casey Jones, es mejor que cuides tu apocalipsis".
- En 1997, The Green Bag publicó un poema de Brainerd Currie , Casey Jones Redivivus , sobre un hombre herido en un accidente de ferrocarril. [17]
Museos en honor a Casey Jones
- El histórico Museo Casey Jones Home & Railroad en Jackson, Tennessee
- Water Valley Casey Jones Railroad Museum en Water Valley, Mississippi
- Parque estatal Casey Jones Railroad Museum en Vaughan, Mississippi (Museo cerrado en 2004) [18]
Referencias
- ^ "John Luther" Casey "Jones" . Encuentra una tumba . Consultado el 26 de diciembre de 2020 .
- ^ "Hechos sobre Casey Jones" . CaseyJones.com. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2012 . Consultado el 26 de diciembre de 2012 .
- ↑ Erie Railroad Magazine Vol 24 (abril de 1928), n. ° 2, págs.
- ^ Lee, Fred J. (2008). Casey Jones: Épica del ferrocarril estadounidense . Lee Press. ISBN 9781443728928.
- ^ "Museo y parque de Whistler de Casey Jones - Hon. Sonny Callahan (Extensión de comentarios - 14 de octubre de 1993)" . Registro del Congreso .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o The Historic Casey Jones Home & Railroad Museum en Jackson, Tennessee Archivado el 28 de mayo de 2006 en Wayback Machine.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z "Museo del ferrocarril de Casey Jones de Water Valley en Water Valley, Mississippi" . Archivado desde el original el 14 de marzo de 2008.
- ^ Hubbard, Freeman H. (1945). Railroad Avenue , pág. 12 McGraw Hill, Nueva York
- ^ Lee, Fred J. (1939). Casey Jones , p. 260, Kingsport, Tennessee: Southern Publishers
- ^ Jones, Massena F. (1978) El Choo-Choo se detuvo en Vaughan . Prensa Quail Ridge.
- ^ "Train Wreck" . Sociedad histórica de Kinmundy . Consultado el 27 de octubre de 2017 .
- ^ "Estación Ave. Álamo" . condrenrails.com . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2013 . Consultado el 27 de octubre de 2017 .
- ^ "La muerte llega a los 92 a la viuda de Casey Jones" . The Spokesman-Review . Associated Press. 22 de noviembre de 1958. p. 14.
- ^ "La viuda de Casey Jones está muerta a los 92:" Haunted "por Ballad of Famed Engineer". The New York Times . 22 de noviembre de 1958. p. 21.
- ^ Lomax, John A y Lomax, Alan. (1934) Baladas americanas y canciones populares . Macmillan., Pág. 34.
- ^ "Thomas Hart Benton" . Museo y Salón de la Fama de la Música Country. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016 . Consultado el 11 de diciembre de 2016 .
- ^ Brainerd Currie. "Casey Jones Redivivus" (PDF) . La bolsa verde . Consultado el 29 de junio de 2018 .
- ^ "Abandonado: Vaughan, Mississippi" . Preservación en Mississippi . 7 de marzo de 2012 . Consultado el 27 de octubre de 2017 .
- Una historia de accidentes ferroviarios, precauciones de seguridad y prácticas operativas , por Robert B. Shaw. p290. (1978)
enlaces externos
- Balada de Casey Jones
- Casey Jones en Find a Grave
- Foto de Sim Webb
- Revista Life 26 de enero de 1942 Historia de Casey Jones