Castel Benito (llamado originalmente en italiano "Tripoli-Castel Benito aeroporto") fue un aeropuerto de Trípoli creado por los italianos en la Libia italiana a principios de la década de 1930. Los aliados lo llamaron RAF Castel Benito después de 1943.
Historia
Originalmente, era un pequeño aeropuerto militar, pero se amplió a fines de la década de 1930 (y luego fue utilizado por la RAF británica después de 1943).
Aeropuerto de Castel Benito
Originalmente, el aeropuerto de Trípoli-Castel Benito era un aeródromo de la Regia Aeronáutica (Fuerza Aérea Italiana) creado en 1934 en las afueras del sur de Trípoli italiana. Fue la base de operaciones del "15 ° Stormo da bombardamento" con Savoia Marchetti SM. 79 y SM.81 así como el "13 ° Gruppo da caccia" con Fiat CR.32 y CR.42.
Más tarde, las primeras unidades de paracaidistas italianos fueron entrenados y formados poco antes de la Segunda Guerra Mundial. La primera Escuela de Paracaidistas Militar Italiana estaba en el aeropuerto. Las primeras tropas entrenadas fueron dos batallones libios, el Batallón de Paracaidistas Libio y el 1er Batallón Nacional Libio de Paracaidistas, [3] del Royal Colonial Corps. Sucesivamente se creó un batallón de paracaidistas con voluntarios italianos, que luego fue aumentado y nombrado Folgore .
En 1938, el gobernador italiano de Libia, Italo Balbo, amplió el aeródromo militar (ubicado a 33 km al sur de Trípoli) y creó un aeropuerto internacional para civiles atendido principalmente por Ala Littoria , la aerolínea oficial italiana: el Aeroporto di Tripoli-Castel Benito.
El aeropuerto estaba conectado con Roma por la "Linee Aeree Transcontinentali Italiane" ( LATI ), que operaba un servicio postal (y civil) a África, Asia y América del Sur desde Italia .
El nuevo aeropuerto tenía vuelos directos a Túnez y Malta , operados con Savoia-Marchetti SM-73 de "Ala littoria".
El aeropuerto de Castel Benito estaba conectado con aeropuertos internos de Libia, como Benghazi ( aeropuerto internacional de Benina ), Ghadames ( aeropuerto de Ghadames ), Sabha ( base aérea de Sabha ) y Kufra ( aeropuerto de Kufra ).
Otro vuelo servido por "Ala Littoria" fue hacia África Orientale Italiana , con más de 4000 km: se utilizó principalmente para transporte militar y servicio de correo y fue creado en 1935, desde Trípoli a Kassala (Sudán) y Asmara en la Eritrea italiana . Fue servido por el Caproni Ca.308 Borea, con capacidad para una tripulación de 2 pero con solo 6 pasajeros. [7]
En 1938, Air France inició un vuelo regular desde Marsella a Trípoli, luego ampliado a Bengasi y Damasco .
En 1938, los vuelos internacionales de Ala Littoria desde el nuevo aeropuerto civil fueron:
- Roma - Malta - Trípoli
- Roma - Tunisi - Trípoli
- Roma - Trípoli - Bengasi
En la primavera de 1939 se inició un vuelo a Eritrea, Etiopía ad Somalia: Roma -Tripoli (Bengasi) - El Cairo - Jartum - Asmara - Addis Abeba - Mogadishu (casi 7000 km)
En 1939 Ala Littoria inició un servicio de pasajeros con viajes internacionales a Roma (Italia) y Addis Abeba (Etiopía y África Orientale Italiana): fue uno de los primeros vuelos intercontinentales en la historia mundial y se llamó Linea dell'Impero . El servicio se realizó (utilizando principalmente el aeropuerto de Bengasi, pero incluso el aeropuerto de Trípoli-Castel Benito) con Savoia-Marchetti SM-83 que transportaba a casi 30 pasajeros.
En el verano de 1939 se experimentó la posibilidad de vuelos directos entre Libia y Eritrea, sin pasar por Egipto y Sudán controlados por el Imperio Británico . El hijo de Mussolini , un aviador experimentado, pudo hacer un vuelo directo desde el aeropuerto de Castel Benito al aeropuerto de Kufra (cerca de la frontera desértica entre Libia y Sudán) y a Asmara en la Eritrea italiana: esta nueva ruta fue utilizada por aviones militares después de que comenzara la Segunda Guerra Mundial. .
En 1939, cada vez más atraído por la idea de establecer un servicio regular similar entre Italia y el este de África italiano, Bruno Mussolini (mientras tanto designado director general de LATI) y su personal llevaron a cabo un largo crucero técnico con su SM83-ATTE para Trípoli y el oasis de Kufra (Libia), Asmara, Massaua, Gura y Agordat (Eritrea). El viaje resultó ser muy útil para reconocer esas experiencias de vuelo necesarias para las futuras misiones de guerra.
El aeropuerto se utilizó incluso como base militar, donde algunos Savoia-Marchetti SM-74 operaron con éxito incluso como aviones de transporte civil. El último de estos aviones, apodado "Millepiedi", realizó el último vuelo a Italia desde el aeropuerto de Trípoli-Castel Benito el 7 de enero de 1943 [1] antes de la llegada del ejército británico (que destruyó completamente el aeropuerto y conquistó Trípoli el 23 de enero ).
El aeropuerto durante la Segunda Guerra Mundial sufrió enormes daños y fue atacado continuamente por bombarderos aliados . Las incursiones más destructivas tuvieron lugar en noviembre / diciembre de 1941 y en diciembre de 1942 / enero de 1943.
RAF Castel Benito
El aeropuerto de Castel Benito estuvo en actividad y fue utilizado por los italianos desde principios de la década de 1930 hasta 1943.
Después de que el aeropuerto fuera capturado por los británicos en enero de 1943, el aeródromo pasó a llamarse RAF Castel Benito y fue utilizado por varios escuadrones operativos aliados involucrados en la guerra del desierto y en las batallas de Túnez.
Ver también
Bibliografía
- Abate, Rosario. Dal Borea ai Libeccio (Hacia 308-Hacia 318) . Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri. Milán, 1978
- Ferrari, Paolo. L'aeronautica italiana. Una storia del Novecento . Franco Angeli Storia ed. Milán, 2005 ISBN 88-464-5109-0 .
- Maravigna, Pietro. Ven abbiamo perduto la guerra en África . Editoriale Tosi. Roma, 1949.
- Rosselli, Alberto. Los enlaces aéreos entre Italia y África Oriental. Junio de 1940-noviembre de 1941 Nuova Aurora Edizioni. Florencia, 2012
- Thompson, Jonathan W. (1963). Aviones civiles y militares italianos 1930-1945 Aero Publishers Inc. Nueva York, 1963 ISBN 0-8168-6500-0 .
Notas
- ^ Rosselli, Alberto. "Los enlaces aéreos entre Italia y África Oriental". Sección: El debut del Transatlantic SM83