Castel Benito (llamado originalmente en italiano "Aeropuerto Trípoli-Castel Benito") fue un aeropuerto de Trípoli creado por los italianos en la Libia italiana . Originalmente, era un pequeño aeropuerto militar, pero fue ampliado a finales de la década de 1930 y luego fue utilizado por la RAF británica después de 1943. Los aliados lo llamaron RAF Castel Benito.
RAF Castel Benito RAF Idris | |
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Resumen | |
Operador propietario | Fuerza Aérea del Desierto (DAF) |
Localización | Cerca de: Trípoli, Libia |
Construido | 1938 |
Coordenadas | 32 ° 40′10 ″ N 013 ° 09′24 ″ E / 32.66944 ° N 13.15667 ° E |
Mapa | |
Localización de RAF Castel Benito |
RAF Castel Benito (más tarde RAF Idris ) fue una estación de la Royal Air Force cerca de Trípoli en Libia entre 1943 y 1966.
Historia
- 1934: Se creó un aeródromo Regia Aeronautica (Fuerza Aérea Italiana) en el extremo sur de Trípoli italiana . Fue la base de operaciones del "15 ° Stormo da bombardamento" con Savoia Marchetti SM. 79 y SM.81 así como el "13 ° Gruppo da caccia" con Fiat CR.32 y CR.42.
- Poco antes de la Segunda Guerra Mundial : las primeras unidades de paracaidistas italianos se entrenaron y se formaron allí. Allí estaba la primera escuela de paracaidismo militar italiana. Las primeras tropas adiestradas fueron dos batallones libios, el Batallón Libio de Paracaidistas y el 1er Batallón Nacional Libio de Paracaidistas , del Real Cuerpo Colonial . [1]
- 1938: El gobernador italiano de Libia, Italo Balbo, amplió el aeródromo militar en el aeropuerto de Trípoli-Castel Benito (ubicado a 33 km al sur de Trípoli) y creó un aeropuerto internacional para civiles atendido principalmente por Ala Littoria , la aerolínea oficial italiana: el Aeroporto di Trípoli-Castel. Benito. El aeropuerto estaba conectado con Roma por la "Linee Aeree Transcontinentali Italiane" ( LATI ), que operaba un servicio postal (y civil) a África, Asia y América del Sur desde Italia . El nuevo aeropuerto tenía vuelos directos a Túnez y Malta , operados con Savoia-Marchetti SM-73 de "Ala littoria". El aeropuerto de Castel Benito estaba conectado con aeropuertos internos de Libia, como Bengasi ( aeropuerto internacional de Benina ), Ghadames ( aeropuerto de Ghadames ), Sabha ( base aérea de Sabha ) y Kufra ( aeropuerto de Kufra ). Otro vuelo servido por "Ala Littoria" fue hacia África Orientale Italiana , con más de 4000 km: se utilizó principalmente para transporte militar y servicio de correo y fue creado en 1935, desde Trípoli a Kassala (Sudán) y Asmara en la Eritrea italiana . Fue servido por el Caproni Ca.308 Borea, con capacidad para una tripulación de 2 pero con solo 6 pasajeros. [7]
- 1938: Air France inició un vuelo regular desde Marsella a Trípoli, más tarde ampliado a Bengasi y Damasco .
- 1938: Los vuelos internacionales de Ala Littoria desde el nuevo aeropuerto civil fueron:
- Roma - Malta - Trípoli
- Roma - Tunisi - Trípoli
- Roma - Trípoli - Bengasi
- Primavera de 1939: Se inició un vuelo a Eritrea, Etiopía y Somalia: Roma - Trípoli (Bengasi) - El Cairo - Jartum - Asmara - Addis Abeba - Mogadiscio (casi 7000 km)
- 1939: Ala Littoria inició un servicio de pasajeros con viajes internacionales a Roma (Italia) y Addis Abeba (Etiopía y África Orientale Italiana): fue uno de los primeros vuelos intercontinentales en la historia mundial y se llamó Linea dell'Impero . El servicio se realizó (utilizando principalmente el aeropuerto de Bengasi, pero incluso el aeropuerto de Trípoli-Castel Benito) con Savoia-Marchetti SM-83 que transportaba a casi 30 pasajeros.
- Verano de 1939: Se experimentó la posibilidad de vuelos directos entre Libia y Eritrea, sin pasar por Egipto y Sudán controlados por el Reino Unido . Bruno Mussolini (hijo de Benito Mussolini ), un aviador experimentado, voló directamente desde el aeropuerto de Castel Benito al aeropuerto de Kufra (cerca de la frontera del desierto entre Libia y Sudán) y a Asmara en la Eritrea italiana: esta nueva ruta fue utilizada por aviones militares después de la Guerra Mundial. Yo empecé.
- 1939: cada vez más atraído por la idea de establecer un servicio regular similar entre Italia y el este de África italiano, Bruno Mussolini (mientras tanto designado director general de LATI ) y su personal llevaron a cabo un largo crucero técnico con su SM83-ATTE a Trípoli. y el oasis de Kufra (Libia), Asmara, Massaua, Gura y Agordat (Eritrea). El viaje resultó ser muy útil para aprender esas experiencias de vuelo necesarias para las futuras misiones de guerra. El aeropuerto se utilizó también como base militar, donde algunos Savoia-Marchetti SM-74 operaron con éxito como aviones de transporte civil.
- 1 de septiembre de 1939: comienza la Segunda Guerra Mundial .
- Noviembre / diciembre de 1941 y diciembre de 1942 / enero de 1943: el más destructivo de muchos ataques aéreos aliados en el aeropuerto.
- 7 de enero de 1943: El último de estos aviones, un Savoia-Marchetti S.74 , realizó el último vuelo a Italia desde el aeropuerto de Trípoli-Castel Benito [2] antes de que llegara el ejército británico .
- 23 de enero de 1943: El ejército británico toma Trípoli. El aeródromo pasó a llamarse RAF Castel Benito y fue utilizado por varios escuadrones operativos aliados involucrados en la guerra del desierto y en las batallas de Túnez , a veces solo durante unos pocos días o semanas a la vez.
- 1951: La estación pasó a llamarse Aeropuerto de Trípoli Idris. [3] El nombre fue elegido para honrar al rey libio Idris a petición del gobierno libio. La estación se utilizó como punto de parada para vuelos desde y hacia el Reino Unido hacia el Medio Oriente y el Lejano Oriente. También se usó en la década de 1950 como base para aviones que usaban los campos de bombardeo del desierto libio para la práctica.
- Septiembre de 1969: la estación fue cerrada (ver también Reino de Libia # Política exterior )
cuando Libia se convirtió en república. El aeródromo ahora se conoce como Aeropuerto Internacional de Trípoli .
Unidades y aviones
Unidad | fechas | Aeronave | Variante | Notas |
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Escuadrón No. 6 de la RAF | 1943 | Hawker Hurricane | IID | Solo me quedé seis días |
Escuadrón 73 de la RAF | 1951 | vampiro de havilland | FB9 | |
Escuadrón 73 de la RAF | 1952 | vampiro de havilland | FB9 | (RAF Idris) |
Escuadrón N ° 89 de la RAF | 1943 | Bristol Beaufighter | VIF | |
Escuadrón No. 92 de la RAF | 1943 | Spitfire de Supermarine | VB y VC | |
Escuadrón No. 108 de la RAF | 1943-1944 | Bristol Beaufighter | VIF | Avión independiente de RAF Luqa |
Escuadrón No. 112 de la RAF | 1943 | Curtiss Kittyhawk | III | |
Escuadrón N ° 117 de la RAF | 1943 | Lockheed Hudson y Douglas Dakota | ||
Escuadrón No. 145 de la RAF | 1943 | Spitfire de Supermarine | VB | Separado de Wadi Suri basado más tarde |
Escuadrón 185 de la RAF | 1952 | vampiro de havilland | FB5 | (RAF Idris) |
Escuadrón No. 208 de la RAF | 1951 | Meteorito Gloster | FR9 | Avión independiente de Abu Sueir |
Escuadrón 250 de la RAF | 1943 | Curtiss Kittyhawk | III | |
Escuadrón 260 de la RAF | 1943 | Curtiss Kittyhawk | III | |
Escuadrón 283 de la RAF | 1944-1946 | Vickers Warwick | I | Avión independiente de Hal Far |
Escuadrón 294 de la RAF | 1943-1944 | Vickers Wellington | IC | |
Escuadrón 318 de la RAF | 1944 | Spitfire de Supermarine | VC | |
Escuadrón No. 417 RCAF | 1943 | Spitfire de Supermarine | VC | |
Escuadrón 450 de la RAAF | 1943 | Curtiss Kittyhawk | III | |
Escuadrón N ° 601 de la RAF | 1943 | Spitfire de Supermarine | VC | |
Escuadrón No. 651 de la RAF | 1943 | Auster | I | |
Escuadrón No. 651 de la RAF | 1948-1950 | Auster | Basado pero luego separado de Ismailia | |
Escuadrón N ° 680 de la RAF | 1943 | Varios (Electra / Spitfire / Hurricane) | Avión independiente de LG219 (Unidad de reconocimiento fotográfico) |
Bibliografía
- Abate, Rosario. Dal Borea ai Libeccio (Hacia 308-Hacia 318) . Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri. Milán, 1978
- Ferrari, Paolo. L'aeronautica italiana. Una storia del Novecento . Franco Angeli Storia ed. Milán, 2005 ISBN 88-464-5109-0 .
- Maravigna, Pietro. Ven abbiamo perduto la guerra en África . Editoriale Tosi. Roma, 1949.
- Rosselli, Alberto. Los enlaces aéreos entre Italia y África Oriental. Junio de 1940-noviembre de 1941 Nuova Aurora Edizioni. Florencia, 2012
Thompson, Jonathan W. (1963). Aviones civiles y militares italianos 1930-1945 Aero Publishers Inc. Nueva York, 1963 ISBN 0-8168-6500-0 .
Ver también
- Lista de antiguas estaciones de la Royal Air Force
- Aeropuerto internacional de Trípoli
- Ala Littoria
- LATI
- Linea dell'Impero
- Paracaidistas Ascari del Cielo
Referencias
Citas
- ^ Fowler 2010 , p. 61.
- ^ Rosselli, Alberto. "Los enlaces aéreos entre Italia y África Oriental". Sección: El debut del Transatlantic SM83
- ^ Consulte la base de datos de seguridad operacional de la aviación internacional aquí
Bibliografía
- Fowler, William (2010). La Guerra Secreta en Italia: Operación Herring y No 1 SAS italiano . Hersham, Surrey: Ian Allan Publishing. ISBN 9780711035287.
- Jefford, CG RAF Squadrons, un registro completo del movimiento y equipo de todos los escuadrones de la RAF y sus antecedentes desde 1912 . Shrewsbury, Shropshire, Reino Unido: Airlife Publishing, 1988. ISBN 1-84037-141-2 .
- Sturtivant, Ray, ISO y John Hamlin. Unidades de apoyo y entrenamiento de vuelo de la RAF desde 1912 . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd., 2007. ISBN 0-85130-365-X .