El ferrocarril Castleblayney, Keady y Armagh (CK&A) era un ferrocarril irlandés de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) en el Ulster . Vinculaba Armagh en el condado de Armagh con Castleblayney en el condado de Monaghan . La sección Armagh - Keady se abrió en 1909 y se cerró en 1957. La sección Castleblayney - Keady se abrió en 1910 y se cerró en 1924.
Industria | Ferrocarril |
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Fundado | 1903 |
Difunto | 1957 |
Destino | tomado |
Sucesor | Gran ferrocarril del norte |
Sede | Irlanda (más tarde Irlanda del Norte ) |
Área de servicio | Condado de Armagh , Condado de Monaghan |
Ferrocarril Castleblayney, Keady y Armagh | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
En 1899 se presentó un proyecto de ley al Parlamento para construir un ferrocarril que uniera Kingscourt en Midland Great Western Railway (MGW) con Armagh en Great Northern Railway (GNR). Fue derrotado. [1]
El año siguiente, el Parlamento aprobó una ley para incorporar a Kingscourt, Keady y Armagh Railway Company, pero la nueva empresa no pudo comenzar la construcción. En cambio, llegó a un acuerdo con la GNR para construir la sección de 28 millas (45 km) entre Castleblayney y Armagh, y abandonó la sección planificada entre Castleblayney y Kingscourt. Un nuevo proyecto de ley en 1902 lo reincorporó como Castleblayney, Keady and Armagh Railway Company. [2]
La construcción comenzó en 1903; los primeros servicios de pasajeros no funcionaron hasta el 31 de mayo de 1909, cuando se abrieron las 10 millas (16 km) entre Armagh y Keady, [3] aunque los trenes de mercancías habían comenzado en marzo de 1908. [4] Las 8 millas (13 km) ) el tramo entre Castleblayney y Keady se abrió el 11 de noviembre de 1910, [5] y el GNR (que estaba trabajando en la línea) se hizo cargo de la compañía el 1 de junio de 1911. [ cita requerida ] La línea atrajo algo de carga pero el tráfico de pasajeros fue ligero. Algunos servicios de pasajeros eran operados por un tren push-pull formado por un solo vagón accionado por una locomotora como una BT clase 4-4-0 T que data de la década de 1880. [6] Los trenes de carga solían trabajar con UG clase 0-6-0 . [7]
La partición de Irlanda en 1922 convirtió el límite del condado de Armagh-Monaghan entre Creaghanroe y Carnagh en una frontera internacional que dio lugar a la GNR cerrar la Castleblaney - sección Keady del 2 de abril 1923 (la frontera aduanera entró en vigor el domingo 1 de abril) [8 ] y retiró los servicios de pasajeros de la sección Keady - Armagh a partir del 1 de febrero de 1932. [9] En 1957, el Gobierno de Irlanda del Norte hizo que la GNR cerrara gran parte de su red restante en Irlanda del Norte, incluido el tráfico de mercancías de la sección restante de la CKA [ 10] a partir del 1 de octubre de 1957.
Características
La cumbre de la línea en Carnagh estaba a 613 pies (187 m) sobre el nivel del mar, el lugar más alto de la GNR. [7]
El viaducto Tassagh de 570 pies (170 m) de largo [7] , al norte de Keady , es un compuesto. Sus enjutas y parapetos son de piedra, pero sus pilares son de hormigón armado y los pilares y los bajos de sus 11 arcos están revestidos de ladrillo. [11] Se trata de un ahorro sustancial de peso y construcción en comparación con los viaductos anteriores puramente de piedra o ladrillo. [11] El viaducto sobre el río Callan en Ballyards, por el contrario, está completamente revestido de piedra. [12]
Referencias
- ^ McCutcheon 1983 [ página necesaria ]
- ^ Arnold 1980 [ página necesaria ]
- ^ Anuncio de GNR (I) en Portadown News 29 de mayo de 1909
- ^ Newry Reporter 1 de febrero de 1908
- ^ Anuncio de GNR (I) Northern Whig 8 de noviembre de 1910
- ^ McCutcheon , 1969 , p. 56.
- ↑ a b c Ferris , 2003 , p. 84.
- ^ JWP Rowledge una historia regional de ferrocarriles vol. 16 , Atlantic Transport Publishers, 1995, págs. 247 y 252
- ^ Anuncio de GNR (I) Belfast News-Letter 15 de enero de 1932
- ^ Baker 1972 , p. 207.
- ↑ a b McCutcheon 1970 , p. 43.
- ^ McCutcheon 1970 , p. 72.
Fuentes
- Arnold, Robert McCullough (1980). Los años dorados del Gran Ferrocarril del Norte . Belfast: Blackstaff Press.[ cita requerida ]
- Baker, Michael HC (1972). Ferrocarriles irlandeses desde 1916 . Londres: Ian Allan . págs. 46, 66. ISBN 0-7110-0282-7.
- Ferris, Tom (2003). El Gran Ferrocarril del Norte . Una fotografía de los ferrocarriles irlandeses. Leicester: Midland Publishing . págs. 9, 84. ISBN 1-85780-169-5.
- McCutcheon, Alan (1969). Irlanda . Historia del ferrocarril en imágenes. 1 . Newton Abbott: David y Charles . pag. 56. ISBN 0-7153-4651-2.
- McCutcheon, Alan (1970). Irlanda . Historia del ferrocarril en imágenes. 2 . Newton Abbott: David y Charles . págs. 43, 72. ISBN 0-7153-4998-8.
- McCutcheon, William Alan (1983) [1980]. La arqueología industrial de Irlanda del Norte . Madison, Nueva Jersey: Fairleigh Dickinson University Press para el Departamento de Medio Ambiente de Irlanda del Norte. ISBN 0-8386-3125-8.