La rama Castlecliff es un ramal de ferrocarril 5,88 kilometros de largo en el Manawatu-Whanganui región de Nueva Zelanda 's Isla Norte . Es una extensión de Wanganui Branch desde Taupo Quay en el centro de Whanganui y sigue el río Whanganui hasta Castlecliff en el sur de Taranaki Bight del mar de Tasmania . Desde su apertura el 31 de octubre de 1885 hasta el 1 de febrero de 1956, cuando la NZRasumió el control, era propiedad de Wanganui Heads Railway Company, más tarde rebautizada como Castlecliff Railway Company. A partir del 5 de septiembre de 2006, se suspendieron los servicios en la rama (denominada Castlecliff Industrial Line ), pero la infraestructura permaneció en su lugar. [2] En 2011 KiwiRail reanudó los servicios en parte de la línea. [3]
Rama de Castlecliff | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño |
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Lugar | Manawatu-Whanganui región de Nueva Zelanda 's Isla Norte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 31 de octubre de 1885 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 5,88 km (3,65 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Construcción
En 1878, se inauguró el ferrocarril Foxton and Wanganui. La porción más al sur entre Foxton y Longburn se convirtió en Foxton Branch , ahora cerrada , la sección de Longburn a través de Palmerston North a Marton parte del Ferrocarril troncal principal de North Island , la sección de Marton a Aramoho parte de Marton - New Plymouth Line, y el 5 km desde Aramoho hasta el centro de Wanganui, inaugurado el 21 de enero de 1878, se convirtió en la sucursal de Wanganui . Esta línea estaba destinada a unir los puertos de Wanganui y Foxton con el interior de Manawatu y formar parte de una ruta troncal de Wellington a Taranaki . [4] Sin embargo, la terminal de la línea en Taupo Quay estaba aproximadamente a 6 km del puerto de Whanganui en Castecliff. Esto llevó a la formación de la "Wanganui Heads Railway Company" (WHRC) para proporcionar un enlace ferroviario directo al puerto.
La WHRC se lanzó a principios de 1882, [5] y el 4 de octubre de 1882 la WHRC emitió un aviso de su propuesta para construir la línea bajo la Ley de Ferrocarriles del Distrito de 1877. [6] En julio de 1884, la WHRC convocó a licitaciones para construir el ferrocarril. . [7] El primer césped se convirtió el 4 de agosto de 1884 en una ceremonia pública a la que asistieron aproximadamente 400 personas. [8] La construcción tomó algo más de un año y la línea se abrió el 31 de octubre de 1885. [1]
Operación
Durante más de 70 años desde su apertura, Castlecliff Railway fue de propiedad y operación privada. El WHRC se reorganizó en abril de 1889 y pasó a llamarse Castlecliff Railway Company (CRC). En 1953, la Wanganui Harbour Board comenzó a presionar al Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda para que adquiriera la línea, y lo hizo el 1 de febrero de 1956. [9] Desde entonces, la línea ha sido parte de la red ferroviaria nacional de Nueva Zelanda .
Aproximadamente en 1987, se cerró el tramo final de Wanganui Branch a lo largo del río Whanganui, y ese ramal se desvió para hacer un cruce con Castlecliff Branch. Como resultado, el cruce Wanganui Branch / Castlecliff Branch se movió hacia el oeste, más cerca de Castlecliff.
Servicios al pasajero
En sus primeros años, la línea proporcionó el principal medio de transporte entre Wanganui y Castlecliff. Las locomotoras de vapor con tanque de silla de montar proporcionaron la fuerza motriz y el tráfico de pasajeros fue suficiente para justificar seis trenes en cada sentido al día. Se operaron servicios adicionales los fines de semana y días festivos para atender a las multitudes que viajaban a la playa de Castlecliff. [9] En 1912 se abrió un tranvía desde el centro de Wanganui hasta Castlecliff y entró en competencia con la CRC. Anteriormente, los pasajeros de Aramoho y otros lugares más allá de la distancia a pie de la terminal de Wanganui de CRC habían podido comprar boletos combinados de tren y tranvía para viajes a Castlecliff, pero ahora que tenía su propia línea, el tranvía dejó de esta práctica. La CRC adoptó una serie de medidas para impulsar el mecenazgo, como llevar cochecitos y bicicletas gratis. También consideró medidas más drásticas como electrificar la línea o comprar un vagón eléctrico a batería como el vagón Edison del Departamento de Ferrocarriles . [10] Sin embargo, la competencia de los tranvías se hizo demasiado fuerte y los servicios de pasajeros se retiraron en abril de 1932, quedando la línea abierta solo para mercancías. [1] Los únicos servicios de pasajeros sobre la línea desde entonces han sido excursiones operadas por sociedades entusiastas como SteamRail Wanganui .
Servicios de transporte de mercancías
La razón principal de la existencia de Castlecliff Branch fue el transporte de mercancías. Sirvió al puerto de Wanganui y numerosos apartaderos industriales . [1] Se estableció una fábrica de productos químicos en Aramoho en 1924 y el ferrocarril se utilizó para transportar fosfato de Nauru desde el puerto. En junio de 1939, el Port Bowen encalló en la playa de Castlecliff y se utilizó el ferrocarril para salvarlo. Se construyó una línea temporal de aproximadamente 3 km de longitud desde la terminal del CRC hasta la playa hasta el barco, que fue desmantelado y embargado. [9]
Las locomotoras de vapor trabajaron transporte de mercancías en el Poder Castlecliff en la década de 1960, incluyendo los miembros de la W W clase . [11] La línea fue dieselizada en la década de 1960, y en sus últimos años activos locomotoras de maniobras de la clase DSC trabajaron en la línea. Cuando fueron retirados de Wanganui, cesaron los servicios.
El 5 de septiembre de 2006, el operador de la red de Nueva Zelanda, Toll Rail , cerró la línea a todo el tráfico y se colocó una litera en el inicio de la línea para prohibir su uso. [12] La línea no se cerró formalmente ya que esto requería permiso por escrito del ministro de gobierno correspondiente. La pista permaneció en su lugar y la línea fue suspendida luego de este anuncio. Las expresiones de interés en un enlace ferroviario de empresas industriales en el área de Castlecliff llevaron a KiwiRail a investigar la posibilidad de reabrir la línea y la línea fue posteriormente mejorada y reabierta en 2010. [13] En octubre de 2010 se anunció que la línea iba a reabrirse. como la terminal de un nuevo puerto interior de Port Taranaki , al servicio de la fábrica de diarios Open Country en Castlecliff. [3] Posteriormente, la línea fue mejorada y reabierta en 2011. [14]
Referencias
- ^ a b c d Yonge, John, ed. (1993). Atlas de Ferrocarriles y Tranvías de Nueva Zelanda (cuarta ed.). Essex: Compañía de mapas de codornices. pag. 11.
- ^ Hermann, Bruce J. (2007). Ramal de la Isla Norte . Wellington: Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda. págs. 53–55. ISBN 978-0-908573-83-7.
- ^ a b Maslin, John (7 de octubre de 2010). "La terminal de contenedores interior tiene forma de barco" . Crónica de Wanganui.
- ^ Churchman y Hurst 2001 , p. 132.
- ^ "Noticias y notas" . Hawera y Normanby Star . 3 (194). 6 de enero de 1882. p. 2 - a través de la Biblioteca Nacional de Nueva Zelanda, PapersPast.
- ^ Borlase; Barnicoat (18 de octubre de 1882). "La empresa ferroviaria de cabezas de Wanganui (limitada)" . Evening Post . 24 (76). pag. 3 - a través de la Biblioteca Nacional de Nueva Zelanda, PapersPast.
- ^ Cross, CS (1 de julio de 1884). "La empresa ferroviaria de cabezas de Wanganui (limitada)" . Evening Post . 28 (1). pag. 4 - a través de la Biblioteca Nacional de Nueva Zelanda, PapersPast.
- ^ "Wanganui" . North Otago Times . 28 (3719). 6 de agosto de 1882. p. 2 - a través de la Biblioteca Nacional de Nueva Zelanda, PapersPast.
- ↑ a b c Churchman y Hurst , 2001 , p. 136.
- ^ Stewart, Graham (1993) [1973]. El final de la sección Penny: Cuando los tranvías gobernaban las calles de Nueva Zelanda (ed. Revisada). Wellington: Casa Grantham. pag. 105.
- ^ Hurst, Tony (1995). Adiós a Steam: Cuatro décadas de cambios en los ferrocarriles de Nueva Zelanda . Auckland: HarperCollins. pag. 37.
- ^ Boletín de peaje . 5 de septiembre de 2006. Falta o está vacío
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( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ Maslin, John (9 de diciembre de 2009). "Nuevo interés en la línea Castlecliff suspendida" . Crónica de Wanganui . Wanganui: APN. Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 10 de diciembre de 2009 .
- ^ Maslin, John (3 de enero de 2011). "De nuevo en camino" . Crónica de Wanganui . Wanganui: APN . Consultado el 5 de enero de 2011 .
Otras lecturas
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.