Los tranvías en Nueva Zelanda fueron una forma importante de transporte desde el siglo XIX hasta mediados del siglo XX. El primer tranvía (para caballos) de Nueva Zelanda se estableció en 1862 ( Nelson ), seguido de un tranvía a vapor en 1871 ( Thames ), y el primer tranvía eléctrico en 1900 ( Maori Hill , Dunedin ). Los sistemas de tranvía en los centros principales y en algunas ciudades más pequeñas pronto se electrificaron. En la década de 1950, todos los sistemas estaban en proceso de ser reemplazados por trolebuses o autobuses. El último servicio de tranvía cerró en 1964, en Wellington. Un tranvía que corre paralelo a una vía pública se abrió en Western Springs, Auckland, en 1980 y una línea circular central de la ciudad en Christchurch en 1995. Ambas son líneas patrimoniales .
Se están procediendo a algunas medidas para extender nuevamente el uso del tranvía en Nueva Zelanda. En Auckland , la línea MOTAT se amplió en 2006-07 para llegar a un segundo sitio del museo, [1] y el anterior Consejo Regional de Auckland promovió la creación de una línea de tranvía frente al mar de Auckland , originalmente con vehículos MOTAT, [2] pero inicialmente operaron antiguos tranvías de Melbourne arrendados a Bendigo Tramways Company Limited . El Auckland tranvía Limited abrió 6 de agosto de 2011 con el apoyo de la línea de costa de Auckland (más tarde fusionado en Panuku Desarrollo de Auckland ) y el nuevo Consejo de Auckland .
En Christchurch, el circuito de la ciudad está operando actualmente en un circuito limitado después de ser reabierto el 27 de noviembre de 2013 luego del terremoto de Christchurch de 2011 que detuvo los servicios mientras el CBD estaba cerrado. El tranvía se estaba ampliando en varias etapas pequeñas a partir de finales de la década de 2000 y estaba casi completo cuando ocurrió el terremoto de 2011. [3] [4] Si bien todas estas propuestas son oficialmente líneas patrimoniales / turísticas, se está investigando una ampliación o conversión posterior para el uso normal del transporte. [2] Esta línea se extendió en 2014 con la reapertura del circuito completo previo al terremoto y la apertura de la extensión casi completa a través del centro comercial Re: Start y High Street.
Historia
En 1862, el primer tranvía para caballos en Nueva Zelanda, entre Nelson y el puerto, se abrió como parte del Dun Mountain Railway , construido para exportar mineral de la mina en las colinas sobre Nelson. Otros sistemas de tranvías tirados por caballos se construyeron en la costa oeste de la Isla Sur , donde comenzó una fiebre del oro en 1864.
También se abrieron líneas tiradas por caballos en los principales centros; Auckland y Devonport en 1886, Dunedin 1879, Christchurch 1880 y Dunedin 1879.
En Grahamstown (ahora Thames) en la Isla Norte, donde también se había encontrado oro, se abrió un tranvía a vapor a Tararu el 2 de diciembre de 1871, pero se cerró el 11 de noviembre de 1874, debido a "tráfico insuficiente". Una locomotora de vapor para el tranvía fue construida en Mechanics Bay [5] en 1872 por Fraser y Tinne . [6]
Se abrieron otros sistemas de vapor en Devonport, Wellington y Christchurch.
El primer tranvía eléctrico se dirigió a Maori Hill, Dunedin en 1900, y los sistemas de tranvía en los centros principales se electrificaron en la década de 1900.
Dunedin también tenía varias líneas de teleférico a varios suburbios y Wellington todavía tiene el teleférico de Wellington (en realidad un funicular ) a Kelburn.
La mayoría de los sistemas del siglo XX eran eléctricos con cables aéreos, aparte del tranvía de vapor de Takapuna (Auckland) (1910-1927) y Gisborne, que tenía dos tranvías eléctricos de batería (1913-1929). El único sistema que se cerró durante este período fue Napier, en 1931 después del terremoto de Napier . Varias largas líneas suburbanas fueron reemplazadas por autobuses, por ejemplo, Christchurch City a Richmond, Burwood y North Beach en 1934, y a Linwood en 1936.
Durante la década de 1950 y principios de la de 1960, todos los sistemas de tranvías fueron reemplazados por autobuses o trolebuses: Wanganui (1950), Invercargill (1952), Christchurch y New Plymouth (1954), Auckland y Dunedin (1956) y Wellington (1964). Esto siguió una tendencia internacional general, especialmente en las ciudades de América del Norte y Gran Bretaña. Los sistemas de tranvía tradicionales de la época se percibían como un medio de transporte lento y obsoleto, caracterizado por rutas inflexibles y un costoso mantenimiento de la infraestructura. En Wellington hubo una oposición significativa al cierre del último sistema de tranvías en Nueva Zelanda, y la decisión final de desmantelar las líneas restantes se produjo en un referéndum público en 1959.
Todos los sistemas de trolebuses de Nueva Zelanda han sido cerrados: Christchurch (1956), New Plymouth (1967), Auckland (1980), Dunedin (1982) y Wellington (2017).
Por ciudad
Auckland
Auckland City
Auckland City tenía una empresa privada que operaba tranvías tirados por caballos desde 1884. El sistema de Auckland Electric Tram Company se inauguró oficialmente el 17 de noviembre de 1902, pero el servicio público se retrasó porque tres de los conductores, de Sydney, Australia , se habían ahogado en el SS. Naufragio de Elingamite cerca de las Islas Tres Reyes el 9 de noviembre de 1902. El servicio público comenzó el 23 de noviembre de 1902 y continuó hasta el 29 de diciembre de 1956. [7] [8] [9]
Con servicios que van desde el centro en el puerto de Waitematā , hasta Onehunga en el puerto de Manukau , Auckland tenía el único sistema de tranvías 'de costa a costa' del mundo. The Electric Tram Company comenzó como una empresa privada antes de ser adquirida por el Ayuntamiento de Auckland. Se requirió que la entidad de propiedad del consejo resultante ejecutara servicios fuera de las fronteras de la ciudad de Auckland.
En 1938, se abrió una ruta circular de trolebuses , que operaba desde Queen Street - Wyndham Street - Hobson Street - Victoria Street y daba servicio a los grandes almacenes Farmers en Hobson Street. Es posible que se hayan elegido trolebuses para este servicio porque la esquina de Queen Street y Wyndham Street era demasiado cerrada y empinada para los tranvías. Los tranvías eléctricos operaban una conexión similar a los grandes almacenes Farmers desde una parada terminal en Beresford Street junto a Pitt Street a lo largo de Hobson Street hasta una parada terminal en Wyndham Street.
A partir de 1949, un programa de modernización vio las rutas de los tranvías eléctricos siendo reemplazados por trolebuses, comenzando con la ruta de Herne Bay y con trolebuses que finalmente replicaron toda la red en diciembre de 1956 cuando funcionó el último tranvía eléctrico.
Si bien la introducción de dos líneas de tren ligero se convirtió en un compromiso del gobierno en 2018, a junio de 2021 solo hay dos servicios de tranvía en Auckland, Western Springs Tramway y Wynyard loop tram. Ambos son sistemas patrimoniales. El tranvía de Western Springs corre entre dos sitios del Museo de Transporte y Tecnología (MOTAT). Las vías corren paralelas a parte de la ruta del tranvía Point Chevalier original en Great North Road, pero no formaban parte del sistema original.
Tranvía de bucle Wynyard
También conocido como tranvía Wynyard Quarter y Dockline Tram . Opera en un circuito de 1,5 km (0,93 millas) cerca del centro de Auckland. La ruta consta del bucle Halsey Street, Gaunt Street, Daldy Street y Jellicoe Street. [10] Ha habido propuestas para ampliar esto en el futuro. El servicio fue promovido y financiado por el antiguo Consejo Regional de Auckland y ahora por Panuku Development Auckland . El tranvía es operado por Auckland Tramways, administrado por Panuku Development Auckland. Los tranvías comenzaron las pruebas y el entrenamiento de la tripulación el viernes 29 de julio de 2011. El sistema se abrió el 6 de agosto de 2011, antes de la Copa del Mundo de Rugby 2011 .
Se han utilizado tres antiguos tranvías de Melbourne. La clase X1 466, (durante un tiempo 2011-2017 pasó a ser ATL 257), se alquila a Newstead Trams con base en Bendigo Tramways y llegó a los puertos de Auckland en barco el 8 de junio de 2011 y se entregó en el nuevo cobertizo del tranvía el 15 de junio. 2011. Desde 2011 hasta 2015, la clase 421 de Melbourne W2 , entonces con el número ATL 258, fue arrendada a Bendigo. En julio de 2015, los tranvías 852 y 881 modelo SW6 llegaron desde Melbourne después de convertirse en excedentes para los requisitos. En septiembre de 2011, Western Springs Tramway de MOTAT prestó el tranvía No 44 de 1906 de Auckland restaurado para el Festival de la Herencia de Auckland y durante el verano de 2011/12. El número 44 se volvió a prestar en septiembre y principios de octubre de 2012.
El Dockline Tramway se ha cerrado varias veces por la gentrificación de las calles alrededor de Wynyard Quarter, lo que ha implicado la relevización de las carreteras. Por ejemplo, hasta octubre de 2014, [10] y nuevamente desde mediados de 2015 hasta finales de 2016, mientras que Gaunt Street y el extremo sur de Daldy Street se aburguesaron. En abril de 2017, los tranvías recorrieron una sección corta de la línea mientras se realizaban obras viales y gentrificación en Halsey Street y Daldy Street, incluidos los jardines de agua y la realineación del tranvía a lo largo de la reinstalada Daldy Street. [10] El tranvía se suspendió indefinidamente el 5 de agosto de 2018 debido a que Panuku vendió un área que incluía parte de sus vías a un desarrollador, pero se le otorgó un indulto el 22 de noviembre de 2018 con los concejales de Auckland votando para restablecer el circuito original completo y tener el tranvía en marcha para la Copa América 2021 , luego revise su futuro. [11] Se informó que el Dockline Tramway se reabriría en el verano de 2020, [12] Retrasado debido a cierres de COVID-19, el Dockline Tramway fue finalmente reabierto el domingo 7 de febrero de 2021, después de que Panuku Development Auckland anunciara que MOTAT estaría ejecutando el tranvía en su nombre. El tranvía funciona los domingos de 10 a. M. A 4 p. M. Y durante los fines de semana festivos. [13]
Devonport
Devonport, en la costa norte de Auckland, tenía un tranvía para caballos desde septiembre de 1886 hasta 1888 hasta la playa de Cheltenham. El tranvía utilizó rieles de madera y falló financieramente después de dos años.
Tranvía de Milford a Bayswater
Un tranvía a vapor funcionó entre Bayswater y Milford en la costa norte de Auckland. Viajó a lo largo de Lake Road, a través de Takapuna y rodeó el lago Pupuke entre el 22 de diciembre de 1910 y el 26 de abril de 1927. Los remolques de tranvía de vapor se habían construido para que pudieran convertirse en operación eléctrica, con un diseño similar a los tranvías tipo Auckland M & L. Los vagones fueron arrastrados por motores de vapor de 13 ", construidos por Baldwin Locomotive Works de Filadelfia. El tranvía tuvo problemas financieros y cerró después de 16 años. Los vagones se vendieron a Wanganui y Dunedin y se convirtieron en tranvías eléctricos y las calderas de los tranvías de vapor se vendieron por otros Un solo remolque, que se convirtió en un tranvía eléctrico de Dunedin "Takapuna" No.66, es el único superviviente, en el Museo de los primeros colonos de Otago .
Christchurch
Christchurch tenía tranvías de vapor y caballos desde 1880, luego tranvías eléctricos desde el 6 de junio de 1905 hasta el 11 de septiembre de 1954. Fueron reemplazados por trolebuses y autobuses a motor. Una línea de tranvía patrimonial de Christchurch se estableció en el centro de la ciudad en una vía circular en 1995, y se reabrió en un circuito limitado en noviembre de 2013 después de estar temporalmente fuera de servicio después del terremoto de Christchurch de 2011, que interrumpió los servicios de tranvía mientras el CBD estaba acordonado. . El Tranvía reabrió el 27 de noviembre de 2013 en una combinación de la ruta original y una extensión que estaba en progreso en el momento de los terremotos. Hay planes para extender la ruta en 2014 para incluir el circuito completo previo al terremoto y la extensión a través del centro comercial Re: Start Mall y High Street, que estaba casi terminada cuando ocurrió el terremoto de febrero de 2011.
Dunedin
En Dunedin, los tranvías eléctricos operaron en varias rutas desde el 23 de octubre de 1900 (Maori Hill) y el 24 de diciembre de 1903 (servicio municipal, a Normanby & Gardens) hasta el 29 de marzo de 1956, y fueron reemplazados por trolebuses y autobuses. El ancho de vía era 4 pies 8 pulgadas ( 1422 mm )
Gisborne
Gisborne tenía tranvías eléctricos de batería Edison-Beach desde el 13 de abril de 1913 hasta el 8 de julio de 1929. Había dos tranvías de Federal Storage Battery Car Co, Nueva Jersey y dos de Boon & Co, Christchurch. AR Harris de Christchurch fue el agente de Edison Batteries en Nueva Zelanda. Los tranvías eran lentos; su velocidad máxima era de 32 km / hora, e inicialmente la Dirección de Obras Públicas la restringió a 16 km / hora. Había dos rutas interiores: Ormond Rd y Gladstone Rd hasta Te Hapara (Lytton Rd). Fueron reemplazados por autobuses, tras un reñido referéndum en 1928. [14]
Auckland Weekly News tenía fotos del interior y exterior de los tranvías en la inauguración de 1913 .
Invercargill
Invercargill tuvo el sistema de tranvías más austral del mundo, tranvías para caballos de 1881-1908, tranvías eléctricos desde el 26 de marzo de 1912 hasta el 10 de septiembre de 1952. Fueron reemplazados por autobuses.
La construcción comenzó en enero de 1911 y las líneas a Waikiwi y Georgetown se abrieron el 26 de marzo de 1912. Más tarde ese año se abrieron dos líneas más, a North Invercargill y South Invercargill; esta última era la línea de tranvía electrificado más austral del mundo y llegaba hasta Tramway Road. La red funcionaba como dos rutas: la ruta A entre Georgetown y Waikiwi y la ruta B entre el norte y el sur de Invercargill. La línea Waikiwi cerró en 1947, aunque una sección permaneció en funcionamiento hasta 1951. La ruta de Georgetown se cerró el 2 de julio de 1951, pero la sección al Rugby Park Stadium permaneció abierta hasta agosto de 1951. La línea South Invercargill cerró el 31 de mayo de 1952. La última ruta, al norte de Invercargill, cerrada el 10 de septiembre de 1952.
Napier
Napier tenía tranvías eléctricos a Port Ahuriri, del 8 de septiembre de 1913 al 3 de febrero de 1931. El sistema fue dañado por el terremoto de Napier el 3 de febrero de 1931 y nunca fue restaurado, siendo reemplazado por autobuses. [15]
New Plymouth
New Plymouth tuvo un servicio de tranvía eléctrico desde el 10 de marzo de 1916 hasta el 23 de julio de 1954, operado por New Plymouth Corporation Tramways y supuestamente el municipio más pequeño del mundo que opera tranvías en el sistema eléctrico aéreo. Había dos rutas principales, a través del centro de la ciudad desde el puerto hasta Fitzroy, y desde el centro de la ciudad hasta David Street, Westown. En 1924 se construyó una línea corta hacia el parque Pukekura (que se cerró en 1937) y también se hicieron propuestas para las líneas hacia Vogeltown y Frankleigh Park. [dieciséis]
En 1950, la ruta Westown fue reemplazada por una flota de 4 trolebuses Crossley en 1950, que a su vez fue reemplazada por autobuses diesel en octubre de 1967. La ruta Port-Fitzroy fue reemplazada directamente por autobuses diesel en 1954.
Había 10 tranvías, 4 coches Boon de un solo camión (números 1 a 4), 3 coches Boon de dos camiones (números 5 a 6 y 10) y 3 coches de seguridad Birney introducidos en 1921 (números 7 a 9). Todo esto duró hasta el cierre del sistema, momento en el que los cuerpos fueron subastados y vendidos. Solo una carrocería del tranvía sobrevive (Birney No 8) y actualmente se encuentra en Whanganui .
Whanganui
Whanganui, entonces conocida como Wanganui , tenía tranvías eléctricos desde el 11 de diciembre de 1908 hasta el 24 de septiembre de 1950. El servicio iba en dos direcciones desde el centro de la ciudad, hacia el interior de Aramoho y hacia Castlecliff y el puerto. La ruta Castlecliff compitió con el ferrocarril Castlecliff y el éxito de los tranvías en ganar patrocinio llevó a la cancelación de trenes de pasajeros en abril de 1932. [17] Los tranvías fueron reemplazados por autobuses.
El tranvía n. ° 12 de Wanganui fue restaurado en West Auckland por Dave Harre y su equipo y regalado a la gente de Whanganui. El Tranvías Whanganui La confianza se ha unido al cuerpo en un conformador de Bruselas Brill tipo 21e camión de cuatro ruedas, y planes para renovar Wanganui No.8 tranvía y New Plymouth Birney No.8. Se han tendido 120 m de línea de tranvía a lo largo del río Whanganui entre el nuevo cobertizo del tranvía hacia el muelle del PS Waimarie y se abrirá para demostraciones y paseos una vez que se hayan otorgado las licencias de operador ferroviario correspondientes. Están previstas más ampliaciones.
Wellington
Wellington tuvo tranvías a vapor, luego a caballos desde 1878, luego tranvías eléctricos desde el 30 de junio de 1904 hasta el 2 de mayo de 1964. Fueron reemplazados por trolebuses y autobuses. Wellington ahora tiene la única línea de teleférico funicular que opera en Nueva Zelanda.
El Wellington Tramway Museum conserva y opera una colección de tranvías de Wellington en The Kapiti Coast Electric Tramway, Queen Elizabeth Park , MacKays Crossing cerca de Paekakariki en la costa de Kapiti . Se está planificando un sistema de tren ligero .
Costa oeste
Otros sistemas de tranvías tirados por caballos se construyeron en la costa oeste de la Isla Sur , donde comenzó una fiebre del oro en 1864. Las principales ciudades, Greymouth, Westport, Hokitika y Ross, y asentamientos más pequeños como Brighton, Charleston, Kamiere y Kumara tenían madera tranvías. El publicano John Behan de Charleston , ahora una ciudad fantasma , solicitó al Consejo Provincial de Canterbury en 1870 una compensación después de que el cambio de ruta de un tranvía de madera a lo largo de una carretera secundaria eliminó a la mayoría de sus incondicionales bebedores. El 'tranvía de monte' de Greymouth a Kumara tomó tres horas, y durante el viaje los pasajeros tuvieron que cruzar el río Taramakau en una jaula o 'zorro volador' suspendido de un cable ver foto c1880 . Estos tranvías eran para carga y pasajeros. Había pocas carreteras en la costa y los propietarios de los tranvías tenían derecho a cobrar un peaje a los peatones que caminaban por las vías. Los calibres variaron de 3 pies ( 914 mm ) a 4 pies ( 1219 mm ), con rieles de madera de 3 pulgadas (76 mm) (ver Stewart y May). Algunos de estos eran tranvías de arbustos , similares a otros sistemas utilizados para sacar madera de los arbustos.
Material rodante
Las firmas estadounidenses de JG Brill , Filadelfia y John Stephenson Co , Nueva Jersey suministraron muchos tranvías, así como otras firmas; Inglés, australiano y local. Los coches Birney Safety fueron suministrados por JG Brill Co. a Invercargill (6) y New Plymouth (3) en 1921, aunque eran demasiado anchos para Napier. Gordon Coates , entonces ministro de Transporte, estaba en New Plymouth para una prueba de funcionamiento de los nuevos tranvías. Cuando el conductor mostró cómo funcionaba el 'control del hombre muerto' levantando su mano del controlador, el Ministro y todos fueron arrojados al piso cuando cayó de bruces sobre sus ruedas delanteras y luego se desplomó sobre la pista con un estremecimiento.
Una característica distintiva de muchos tranvías de Australasia era el centro abatible , una sección central bajada entre bogies (juegos de ruedas), para facilitar el acceso de los pasajeros al reducir el número de pasos necesarios para entrar al vehículo.
Los coches de combinación californianos tenían una sección central cerrada, con secciones de lados abiertos en cada extremo. Los coches de Hong Kong o de tostadas (toastrack) estaban abiertos, con el techo sostenido por una hilera de puntales a cada lado. La mayoría de los tranvías eléctricos eran de un solo piso, pero Auckland, Wellington, Christchurch e inicialmente Dunedin tenían algunos tranvías abiertos de dos pisos. ¡Estos eran populares entre las parejas que cortejaban! Los tranvías de Wellington Fiducia tenían acceso solo en cada extremo, sin secciones intermedias ni puertas centrales separadas.
Los ingenieros de Auckland Electric Tramway Company, BET Company diseñaron sus propios tranvías, los modelos anteriores fueron construidos por Brush Engineering en Loughborough , la construcción posterior a la Gran Guerra fue exclusivamente por Auckland Coach Builders y cada vez más por los propios talleres de Tramway en Royal Oak en Manukau Road. Bote de entrada trasera Los vehículos de cuatro ruedas "tipo A" y los tranvías con parrillas para tostadas se probaron en los primeros años y se utilizó un pequeño número de dos pisos tipo C hasta la década de 1920. El diseño de tipo "Combo" o B prácticamente estableció el diseño básico del tranvía de Auckland desde 1902. Entradas en cada extremo, escalones de la plataforma dentro de la línea de la carrocería del tranvía. La progresión del diseño interno se trasladó a la adición de parabrisas, un compartimento Motorman separado del tipo M en 1908 y un diseño y disposición de asientos para 52 pasajeros sentados que se mantuvo de serie hasta el cierre en 1956. Alianza con la construcción de acero remachado con el Art Deco Tipo N "semi-acero" en la década de 1920 que incluía destinos de mariposa [juego doble] en forma de V que se podían leer incluso cuando los tranvías estaban estacionados de parachoques contra parachoques, puertas de salón de doble juego un regreso a la construcción tradicional de madera con el 1929 / 30 autos grandes con pequeñas mejoras en el diseño de los asientos y finalmente el diseño Streamliner de la década de 1930, que tenía marcos de pilares curvos, 7 pies 6 pulgadas (2,29 m) sobre el chasis y 8 pies (2,44 m) al nivel del alféizar de la ventana y reduciéndose nuevamente al techo. El cambio de diseño de las carrocerías fue agradable desde el punto de vista estético, pero aún sentaron a solo 52 pasajeros en asientos de madera. Seis de los streamliners utilizaron camiones EMB importados del Reino Unido, principalmente donde se utilizaron en Double Deckers. El resto utilizó camiones Brush Improved, un diseño que ha cambiado poco durante 30 años y que fue el pilar de la flota de Auckland.
Indicadores de pista
Los anchos de vía de los tranvías eran 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) ancho de vía estándar , a excepción de Wellington y Gisborne, de 4 pies (1.219 mm); Dunedin,1.422 mm( 4 pies 8 pulgadas); Napier y Maori Hill (Dunedin) 3 pies 6 pulgadas (1067 mm), el ancho de vía de Nueva Zelanda.
Museos
Hay varios museos de tranvía / transporte con tranvías antiguos en funcionamiento:
- El Museo de Transporte y Tecnología (MOTAT) en Auckland tiene el tranvía de Western Springs con {{cvt} 1.72 | km | mi}} de vía, que corre junto a Western Springs Park en paralelo a Great North y Motions Roads to Auckland Zoo, a través de Motions Road. y al segundo sitio MOTAT. Las operaciones del tranvía del museo comenzaron dentro de MOTAT el 16 de diciembre de 1967, a la esquina de Motions Road en 1980, al zoológico en 1981 y al sitio de Aviación y Ferrocarriles de MOTAT en abril de 2007.
- Tranvías Wanganui Trust New Group se formó para completar y cuidar el tranvía n. ° 12 de Wanganui, que fue donado a la ciudad de Wanganui después de que el cuerpo fuera restaurado de forma privada en Auckland. También planea renovar el tranvía Wanganui No.8 y New Plymouth Birney No.8 (sí, números de flota duplicados) que fueron donados a ellos sin restaurar por el Wellington Tramway Museum. Se ejecutarán en una línea histórica de 120 m (130 yardas) construida a lo largo del río Whanganui entre el nuevo cobertizo del tranvía y hacia el muelle del PS Waimarie . Los nombres de Wanganui y Whanganui y ahora ambos en uso para la Ciudad.
- Wellington Tramway Museum en Queen Elizabeth Park, Paekakariki (cerca de Wellington); comenzó 1965.
- Tramway Historical Society que opera el Ferrymead Tramway en Ferrymead Heritage Park , Christchurch, los tranvías comenzaron en 1968 (vapor) y 1970 (eléctrico).
- Christchurch Tramway Ltd en el centro de Christchurch desde 1995
- Whangarei Steam and Model Railway Club tiene dos modelos de 900 mm o 2 pies 11+7 / 16 de decalibre exLisboatranvías 520 y 526 adquirido por Dave Harre por unos tranvías patrimonio de Hendersonproyecto en Auckland fue la promoción, previamente habiendo sido almacenados en Aspen, Colorado para otro tranvía promovido. Una de las carrocerías del tranvía de Lisboa fue restaurada por el grupo de Harre antes de que el proyecto Henderson fuera abandonado y los tranvías fueran adquiridos por el Grupo Whangarei, que tenía la intención de construir una atracción de tranvía en funcionamiento.
- El museo Bill Richardson Transport World en Invercargill ha conservado el coche de seguridad Invercargill Birney número 16. Recuperado de la estación de ovejas de Davaar cerca de The Key. [18]
en 2015. BRTW ha declarado que las actualizaciones de restauración se publicarán en su página de Facebook.
- El Museo Otago Early Settlers en Dunedin tiene varios antiguos teleféricos y tranvías eléctricos de Dunedin en su colección estática.
Ver también
- Lista de sistemas de tranvías urbanos en Oceanía
- Transporte público en Nueva Zelanda
- Tranvías en Australia
- Tranvía 304 de Auckland
Referencias
- ^ "Comunicado de prensa - Primer Ministro abriendo nuevos caminos para MOTAT" . Museo de Transporte y Tecnología . 11 de agosto de 2006 . Consultado el 13 de febrero de 2010 .
- ^ a b "Los tranvías de antaño podrían volver a las calles de Auckland" . Noticias del puerto de la ciudad de Auckland . 8 de enero de 2010 . Consultado el 13 de febrero de 2010 .
- ^ "Comunicado de prensa - Primeras vías de tranvía colocadas en City Mall" . Ayuntamiento de Christchurch . 25 de septiembre de 2008 . Consultado el 13 de febrero de 2010 .
- ^ "Se buscan comentarios sobre la actualización de Christchurch High Street" . Voxy.co.nz página web . 12 de octubre de 2009 . Consultado el 13 de febrero de 2010 .
- ^ Taonga, Ministerio de Cultura y Patrimonio de Nueva Zelanda Te Manatu. "Fraser, George" . teara.govt.nz . Consultado el 16 de junio de 2019 .
- ^ "Feliz Navidad y Próspero Año Nuevo. DIARIO CRUZ SUR" . paperspast.natlib.govt.nz . 25 de diciembre de 1872 . Consultado el 16 de junio de 2019 .
- ^ [1] (del sitio web de Freepages Genealogy)
- ^ Tranvía de Auckland - Número 11 (del sitio web de MOTAT )
- ^ Una rueda en cada esquina , La historia del grupo de transporte IPENZ 1956-2006 - Douglass, Malcolm; Engineering New Zealand Transportation Group, 2006, página 12
- ^ a b c "Tranvía de Auckland Dockline" . Tranvía de Auckland Dockline . Consultado el 10 de abril de 2014 .
- ^ "Tranvías históricos de Wynyard Quarter dados un salvavidas por el Consejo de Auckland" . NZ Herald. 22 de noviembre de 2018 . Consultado el 22 de noviembre de 2018 .
- ^ "Tranvías históricos de Wynyard Quarter para reanudar este verano" . NZ Herald. 24 de noviembre de 2019 . Consultado el 21 de febrero de 2020 .
- ^ "Auckland Dockline Tram vuelve a la zona ribereña de Auckland" . Nuestro consejo de Auckland, Auckland. 4 de febrero de 2021 . Consultado el 9 de febrero de 2021 .
- ^ "Sistema de tranvía para llevar" . New Zealand Herald . 30 de junio de 1928. p. 12 . Consultado el 29 de junio de 2016 .
- ^ http://transpressnz.blogspot.co.nz/2013/02/port-ahuriri-trams-napier-pre-1931.html
- ^ Don Rudd, Tranvías de New Plymouth 1916-1954 (DH Rudd, 2010), 21.
- ^ Churchman y Hurst 2001 , p. 136.
- ^ http://www.ferrymeadtramway.org.nz/downloads/tracts_apr16.pdf
Otras lecturas
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
- El final de la sección Penny: Cuando los tranvías dominaban las calles de Nueva Zelanda por Graham Stewart (1993, Grantham House, Wellington) ISBN 1-86934-037-X
- The West Coast Gold Rushes por Philip Ross May (1962, Pegasus Press, Christchurch) (Capítulo 13, páginas 371–376 sobre Tranvías)
enlaces externos
- Tranvías en 1966 Enciclopedia de Nueva Zelanda
- Emisión de sellos de 1985; Tranvías Antiguos
- Tranvías MOTAT, Museo de Transporte y Tecnología
- Tranvía de Auckland Dockland
- Tranvías Wanganui Trust
- Museo del tranvía de Wellington
- Christchurch Tramway Ltd, Heritage Tramway
- Sociedad histórica del tranvía
- Ferrymead Heritage Park
- Tranvías Bush en Te Ara
- Foto de vías de tranvía bush de madera cerca de Greymouth c1890