El Caudron C.43 fue el primer avión francés de cinco motores, un biplano destinado al transporte de pasajeros o al uso militar y multimotor por motivos de seguridad. Un desarrollo del Caudron C.39 de tres motores , tenía un motor de configuración de tractor en la nariz y dos pares de empujar y tirar entre las alas. Era capaz de transportar a ocho pasajeros pero no fue desarrollado.
Caudron C.43 | |
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Papel | Avión de pasajeros o militar de cinco motores . |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Caudron |
Diseñador | Paul Deville |
Primer vuelo | 1919 o 1920 |
Número construido | 1 |
Desarrollado por | Caudron C.39 |
Diseño y desarrollo
Aparte de la configuración de su motor, el C.43 era convencional y compartía su estructura con el C.39 de tres motores. [1] El primer avión de cinco motores construido en Francia, [1] era un biplano de tres bahías con alas de planta rectangular cubiertas de tela montadas sin escalonamiento . [2] [3] El ala inferior tenía un diédrico fuera de borda de los motores, reduciendo la gran brecha entre alas de 2,80 m (9 pies 2 pulgadas) hacia el interior a 2,50 m (8 pies 2 pulgadas) hacia el exterior. Aunque sus luces eran aproximadamente iguales (en la C.39, la luz superior era de 20,92 m (68 pies 8 pulgadas) y la inferior de 19,52 m (64 pies 1 pulgada)) o el 93% de la superior) [4] el área del ala inferior era solo el 76% del del ala superior debido a una cuerda más estrecha . [2] Las alas estaban unidas por pares verticales de puntales interplano , los miembros delanteros unidos cerca de los bordes de ataque , y la sección central estaba sostenida por puntales cabane más cortos y similares del fuselaje superior . La bahía interior estaba definida por dos pares cercanos de puntales interplano, que entre ellos soportaban los pares push-pull de motores rotativos de nueve cilindros Le Rhône 9C de 60 kW (80 hp) aproximadamente a medio camino entre las alas. Cada par estaba montado en un carenado largo y cilíndrico . [3] Sus alerones , sólo en el ala superior, estaban aerodinámicamente equilibrados [2] mediante extensiones colgantes más allá de las puntas, como en el C.39. [4]
El quinto motor, otro Rhône con capota, 9 estaba en el morro; detrás de él, el fuselaje tenía una sección cuadrada con lados de 1,5 m (4 pies 11 pulgadas). El piloto y el ingeniero tenían una cabina abierta muy grande, con una impresionante variedad de palancas que controlaban los cinco motores. [2] Detrás de las alas, el fuselaje se estrechaba suavemente hasta convertirse en una aleta ancha y triangular que llevaba un timón desequilibrado de bordes verticales que llegaba hasta la quilla. Como el plano de cola estaba montado en la parte superior del fuselaje, sus elevadores tenían una muesca para el movimiento del timón. [3]
El C.43 tenía un tren de aterrizaje fijo . Había pares de ruedas principales montadas en ejes simples unidas a una barra longitudinal sostenida debajo del motor en puntales en V cortos. Para evitar saltos de morro, había una quinta rueda montada debajo del morro. [3] [4] Las ruedas podrían reemplazarse por flotadores de lados planos, cada uno fijado al fuselaje por dos pares de puntales en V invertidos , uno a cada lado del flotador. Aunque en la configuración de hidroavión , el C.43 se sentó nivelado sobre el agua, el patín de cola estaba unido por un pequeño flotador cilíndrico para proteger la cola en el despegue. [2]
La principal razón para tener cinco motores fue la seguridad. [2] Además, dado que el C.43, con una potencia total de 298 kW (400 hp), podía levantar una carga útil de 580 kg (1279 lb) [1] , podría haber transportado ocho pasajeros [2] o carga o brazos. [1] No hay evidencia en fuentes contemporáneas [1] [2] de que alguna vez se haya instalado alojamiento para pasajeros o armamento.
El C.43, junto con el C.39 y todos los competidores menos uno, no tuvieron éxito en el Gran Premio de Mónaco de hidroaviones , celebrado en la primavera de 1920. [5]
El único ejemplo fue comprado por la Section Technique de l'Aéronautique (STAé.) Para investigar los requisitos de instrumentación y control de aeronaves multimotor. [2]
Especificaciones
Datos de L'Année des Aéronautique (1920-1) [1]
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 12,55 m (41 pies 2 pulgadas)
- Envergadura: 20,92 m (68 pies 8 pulgadas)
- Altura: 5,10 m (16 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 88,8 m 2 (956 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.900 kg (4.189 libras)
- Peso bruto: 3.240 kg (7.143 libras)
- Capacidad de combustible: 600 kg (1323 lb), incluido el aceite
- Planta motriz: 5 × Le Rhône 9C de 9 cilindros rotativos , 60 kW (80 hp) cada uno
- Hélices: 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 140 km / h (87 mph, 76 nudos) a 00 m (0 pies)
- Velocidad de crucero: 120 km / h (75 mph, 65 nudos)
- Tiempo hasta la altitud: 42 min a 3.000 m (9.843 pies)
Referencias
- ^ a b c d e f Hirschauer, L .; Dolfus, cap. L'Année des Aéronautique (1920-1921 ed.). París: Dunod. págs. 64–5.
- ^ a b c d e f g h yo "Les multimoteurs Caudron" . L'Aéronautique . 19-20: 282. Enero de 1921.
- ^ a b c d Hauet, André (2001). Les Avions Caudrons . 1 . Outreau: Lela Presse. pag. 150. ISBN 2 914017-08-1.
- ^ a b c Hauet (2001). Les Avions Caudrons . pag. 146.
- ^ Hirschauer. L'Année des Aéronautique (1920-1921 ed.). págs. 140-2.