El Caudron C.440 Goéland ("gaviota") era un avión utilitario bimotor de seis asientos desarrollado en Francia a mediados de la década de 1930.
C.440 Goéland | |
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Caudron C.449 Goeland formador de Air France en el aeródromo de Pontoise-Cormeilles, cerca de París, en mayo de 1957. | |
Papel | Aviones utilitarios civiles |
Fabricante | Caudron |
Diseñador | Marcel Riffard |
Primer vuelo | 1934 |
Número construido | 1,702 |
Diseño y desarrollo
Era un monoplano voladizo de ala baja de configuración convencional con tren de aterrizaje de rueda de cola . Las principales unidades del tren de aterrizaje se replegaron en las góndolas del motor . La construcción era de madera en todas partes, con revestimiento de madera en todas partes excepto en las secciones delantera y superior del fuselaje , que estaban revestidas de metal. Como suele configurarse, la cabina tenía capacidad para seis pasajeros con compartimentos de equipaje en la popa y un baño en la popa.
Historia operativa
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/f/f3/Caudron_C449_Goeland_1273_FAF_RWY_15.03.47_edited-2.jpg/440px-Caudron_C449_Goeland_1273_FAF_RWY_15.03.47_edited-2.jpg)
Aparte de los compradores privados, el C.440 también fue comprado por Armée de l'Air , Aéronavale , Aéromaritime , Régie Air Afrique y Air France , y algunos fueron exportados para servicio con Aeroput . La producción del C.440 y sus subtipos continuó hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial , momento en el que muchos C.440 fueron incorporados al servicio militar. Tras la caída de Francia, algunos fueron operados por la Luftwaffe alemana y Deutsche Luft Hansa . Otro usuario fue el Slovenské vzdušné zbrane : pidió 12 aviones como el C.445M en 1942.
La producción comenzó de nuevo después de la guerra para uso militar y civil como transporte y como entrenador bimotor. En la reorganización de la posguerra de la industria aeronáutica francesa, Caudron se convirtió en parte de SNCA du Nord y el avión se convirtió en Nord Goeland ; 325 de estos fueron construidos. [1] Entre los operadores comerciales de la posguerra se encontraban Air France, SABENA , Aigle Azur y Compagnie Air Transport (CAT).
Variantes
- C.440 - prototipo (tres construidos)
- C.441 - versión con motor Renault 6Q -01 y diedro agregado al panel exterior del ala (cuatro construidos)
- C.444 : primera versión con hélices contrarrotantes, adoptada en todas las versiones posteriores (17 construidas)
- C.445 - similar al C.444 , pero el diedro de los paneles exteriores del ala aumentó (114 construidos)
- C.445 / 1 - dos construidos
- C.445 / 2 - tres construidos
- C.445 / 3 - versión de producción de posguerra (510 construidos)
- C.445M - versión militarizada (404 construido)
- C.445R - versión de largo alcance (una construida)
- C.446 Super Goéland - uno construido
- C.447 - versión de ambulancia aérea (31 construidos)
- C.448 - versión con motores sobrealimentados (siete construidos)
- C.449 - versión de producción final (349 construidos, incluidos los subtipos a continuación)
- C.449 / 1
- C.449 / 2
- C.449 / 3
- C.449 / 4 - versión de levantamiento fotográfico
- C.449 / 5
Operadores
- Aire azul [3]
- Aéromaritime [4]
- Aeronavale
- Aigle Azur [2]
- Air France [5]
- Armee de l'Air
- Chargeurs Réunis [3]
- Transporte aéreo de Compagnie (CAT) [2]
- Règie Air Afrique [4]
Alemania
- Deutsche Luft Hansa
- Luftwaffe
España
- LAPE [2]
Yugoslavia
- Aeroput [2]
- Real Fuerza Aérea Yugoslava : un avión se convirtió en militar en abril de 1940.
Eslovaquia
- Slovenské vzdušné zbrane
España
- LAPE
- Fuerza Aérea Republicana Española
Especificaciones (C.445M)
Características generales
- Tripulación: dos pilotos
- Longitud: 13,68 m (44 pies 11 pulgadas)
- Envergadura: 17,59 m (57 pies 9 pulgadas)
- Altura: 3,40 m (11 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 42,0 m 2 (452 pies cuadrados)
- Peso vacío: 2.292 kg (5.053 lb)
- Peso bruto: 3500 kg (7716 libras)
- Planta motriz: 2 × Renault 6Q , 164 kW (220 CV) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 300 km / h (186 mph, 162 nudos)
- Alcance: 1.000 km (620 mi, 540 nmi)
- Techo de servicio: 7.000 m (22.965 pies)
- Velocidad de ascenso: 3,3 m / s (650 pies / min)
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de entreguerras
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones del Ejército del Aire Republicano Español
Referencias
Citas
- ^ Green y Pollinger , 1954 , p. 88.
- ↑ a b c d e Stroud , 1966 , p. 92
- ↑ a b Stroud , 1966 , p. 91
- ^ a b Air-Britain Aviation World diciembre de 2011 p.173
- ^ Stroud 1966 , págs. 91–92
Bibliografía
- Cassou, Roger (junio de 2001). "Courrier des Lecteurs" [Cartas de los lectores]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (99): 3. ISSN 1243-8650 .
- Chenel, Bernard (junio de 2000). "Courrier des Lecteurs" [Cartas de los lectores]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (87): 3. ISSN 1243-8650 .
- Cortet, Pierre (julio de 2000). "Courrier des Lecteurs" [Cartas de los lectores]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (88): 2. ISSN 1243-8650 .
- Cortet, Pierre (agosto de 2000). "Courrier des Lecteurs" [Cartas de los lectores]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (89): 2-3. ISSN 1243-8650 .
- Espérou, Robert (abril de 2001). "Noviembre de 1945: Les dernières victimes d'un Focke-Wulf 190 ... ¡français!" [Noviembre de 1945: ¡Las últimas víctimas de un Focke-Wulf 190 eran franceses!]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (97): 24-27. ISSN 1243-8650 .
- Green, William; Pollinger, Gerald (1954). Los aviones de combate del mundo . Londres: McDonald.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Lucchini, Carlo (abril de 1999). "Le meeting saharien de 1938" [El encuentro aéreo del Sahara de 1938]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (73): 53–57. ISSN 1243-8650 .
- Mihaly, Edouard (mayo de 2000). "Courrier des Lecteurs" [Cartas de los lectores]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (86): 2. ISSN 1243-8650 .
- Mihaly, Edouard (noviembre de 2000). "Courrier des Lecteurs" [Cartas de los lectores]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (92): 2, 4. ISSN 1243-8650 .
- Stroud, John (1966). Aviones de transporte europeos desde 1910 . Londres: Putnam.
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 240.
- Archivos de información mundial de aeronaves . Londres: Bright Star Publishing. pp. Archivo 891 Hoja 15.