El Caudron Tipo B fue un desarrollo de 1911 del primer tipo de Caudron, el Caudron Tipo A , con un fuselaje estilo góndola y un motor más potente. Inicialmente un biplano de igual envergadura , fue modificado en un sesquiplano .
Los pilotos de los primeros aviones Caudron, el Caudron Tipo A, se sentaban sin protección en el ala. Un Tipo A colocó el motor del tractor y el piloto dentro de un marco de góndola corto y sin revestimiento , montado sobre el ala inferior y el Tipo Abis introdujo una góndola similar pero cerrada con una cabina abierta . Esta se convirtió en la disposición estándar en los biplanos de doble brazo de Caudron desde el Tipo B hasta el Caudron Tipo F y, con modificaciones menores, hasta el ampliamente utilizado Caudron G.3 de la Primera Guerra Mundial . [1]
En su forma original, el Tipo B era un biplano de dos bahías reforzado con alambre de igual envergadura, aunque la bahía interior tenía solo aproximadamente la mitad del ancho de la exterior. Las dos alas cubiertas de tela de larguero tenían el mismo plano rectangular, excepto por las puntas en ángulo. No hubo escalonamiento , por lo que los tres conjuntos de puntales paralelos entre planos eran paralelos y verticales; el par más interno definía la sección central y sostenía la góndola con la ayuda de más puntales cabane . El larguero trasero estaba por delante de la cuerda media , lo que dejaba flexibles las nervaduras en la parte trasera del ala y permitía el control del balanceo mediante la deformación del ala .. Un segundo Tipo B, el B2 que apareció en agosto de 1911 con alas similares, se modificó seis meses después en un sesquiplano con una envergadura de ala superior de 11,6 m (38 pies 1 pulgada), una envergadura inferior de 7,30 m (23 pies 11 pulgadas). ) y una superficie total alar de 32 m 2 (344 pies cuadrados). El voladizo superior estaba sostenido por puntales paralelos inclinados hacia afuera desde las bases de los puntales exteriores entre planos. Muchos diseños posteriores de Caudron eran sesquiplanos reforzados de manera similar. [2]
La góndola era una estructura simple de lados planos con el motor rotativo Gnome Omega de 37 kW (50 hp) en la parte delantera. Es posible que también se haya instalado un motor radial Anzani de 6 cilindros y 37 kW (50 hp) . Había un tanque de combustible cilíndrico montado transversalmente detrás del motor, su mitad superior visible en la parte delantera de la cabina abierta. Inicialmente el catálogo de Caudron describía el tipo B como triplaza, luego como biplaza, con el piloto siempre en el extremo trasero de la góndola. Las fotografías muestran el B en su forma más temprana con dos a bordo, luego, después de que se instalara otro tanque en el espacio entre la góndola y el ala inferior, con tres. [2]
El empenaje del tipo B se apoyó en un par de vigas dispuestas en planta paralelas entre sí. Los miembros de la viga superior estaban unidos a los largueros superiores del ala en la parte superior de los puntales más internos entre planos y los inferiores corrían debajo del ala inferior, montados en extensiones de puntales entre planos. Estos miembros inferiores, que sostenían la aeronave en el suelo como patines, cada uno llevaba ruedas de aterrizaje gemelas y se curvaban hacia arriba delante de ellos, reforzados por puntales diagonales hacia el puntal interplano delantero debajo del ala. Detrás del ala, los miembros superior e inferior convergieron en la parte trasera. Había tres refuerzos transversales verticales en cada viga, pero los únicos puntales laterales entre vigas estaban cerca de la cola, aunque había refuerzos de alambre. El plano de cola de cuerda ancha, aproximadamente rectangular, alabeadose montó un poco por debajo del miembro superior de la viga. Encima de él, un par de timones rectangulares estaban separados por un tercio de la envergadura del plano de cola. [2]
El Tipo B voló por primera vez el 28 de enero de 1911. La competencia del Circuito Europeo que comenzó en junio de 1911 involucró vuelos entre ciudades de Francia, Bélgica , los Países Bajos e Inglaterra . [3] Duval participó con el Caudron Type Abis pero tuvo que abandonarlo hacia el final de la quinta etapa, cerca de Bruselas . Recogió el Tipo B de la fábrica de Caudron en Rue el 4 de julio y lo voló vía Calais a Brighton y Dover , destinos en la parte inglesa del circuito. [2]