El Caudron Type F fue un biplano francés de un solo asiento producido justo antes de la Primera Guerra Mundial . China compró una docena y al menos otros dos ejemplares, con diferentes motores, compitieron en 1913, quedando primero y segundo en la categoría de biplanos de la carrera de campo traviesa en Reims . Volado por Pierre Chanteloup , uno fue el primer biplano en dar la vuelta.
El Tipo F era un biplano de un solo asiento con el mismo diseño que todos los demás biplanos terrestres de Caudron anteriores, además del Tipo B Multiplaza . Todos eran aviones con configuración de tractor de doble brazo con una góndola central corta y aletas gemelas. Comparado con la gama del Tipo B al Tipo E , el Tipo F difería más obviamente en el diseño de la góndola y la forma vertical de la cola. Para 1913, cuando apareció el Tipo F, al menos uno de cada uno de los tipos anteriores se había modificado de un biplano de igual envergadura a un sesquiplano ; al igual que el Tipo E, el Tipo F fue un sesquiplano desde el principio. [1] [2]
Al igual que estos Caudrons anteriores, el Tipo F era un biplano de dos bahías reforzado con alambre con dos alas cubiertas de tela de larguero que tenían el mismo plano rectangular aparte de las puntas en ángulo. Los tramos superior e inferior estaban en la proporción 1.8. No hubo escalonamiento , por lo que los dos conjuntos de puntales paralelos entre planos eran paralelos y verticales. Las secciones exteriores de las alas superiores estaban sostenidas por pares paralelos de puntales inclinados hacia afuera desde las bases de los puntales exteriores entre planos, en la punta del ala inferior. El larguero trasero estaba por delante de la cuerda media , dejando las nervaduras en la parte trasera del ala flexibles y permitiendo el control del balanceo mediante la deformación del ala .[2]
La góndola fue un desarrollo de las anteriores estructuras simples de lados planos, pero ya no con sus lados curvados hacia arriba en el perfil del motor. En cambio, los bordes superiores de esta estructura eran rectos, con una plataforma curva que se extendía hacia adelante, redondeándose en una cubierta alrededor del motor radial de siete cilindros Gnome Omega de 37 kW (50 hp) . El carenado era más completo que en los modelos anteriores, aunque a la manera de la época había un hueco en la parte inferior para permitir que escapara el aceite perdido. Al menos un Tipo F tenía un motor radial Anzani de 10 cilindros sin capota . El borde delantero de la cabina se elevó, haciéndolo más cerrado y mejor definido; se había introducido una protección similar en el Tipo D2 y Tipo E. Como antes, la góndola estaba sostenida sobre el ala inferior sobre dos pares más de puntales entre planos; estos estaban encerrados por la góndola, como en el Tipo D. [2]
El empenaje del tipo F se apoyaba en un par de vigas dispuestas en planta paralelas entre sí. Los miembros de la viga superior estaban unidos a los largueros del ala superior en la parte superior de los puntales del interplano más interno y los inferiores corrían debajo del ala inferior, montados en puntales en forma de W invertida desde la parte inferior de los pares del interplano interno. Estos miembros inferiores, que sostenían la aeronave en el suelo como patines, cada uno llevaba ruedas de aterrizaje gemelas con resortes de goma. Detrás del ala, los miembros superior e inferior convergieron en la parte trasera, y la resistencia de los miembros inferiores redujo la carrera de aterrizaje. Había tres travesaños verticales en cada viga, pero los únicos travesaños laterales entre vigas estaban cerca de la cola, aunque había refuerzos de alambre. El plano de cola de cuerda ancha, aproximadamente rectangular, alabeadose montó justo debajo del miembro superior de la viga. Encima de él, y en lugar de los timones rectangulares anteriores, había un par de pequeñas aletas triangulares , cada una de las cuales montaba un timón ancho con bordes de ataque suavemente redondeados y un borde de salida vertical recto . Las aletas estaban separadas por aproximadamente un tercio de la envergadura del plano de cola. [2]