El entrenador de dos asientos Caudron Type E fue un desarrollo más grande y más poderoso del Type C. Dos o tres fueron comprados por el ejército francés y uno por la Royal Navy justo antes de la Primera Guerra Mundial, pero sus ventas fueron superadas por el Tipo G superior .
Todos los aviones terrestres biplanos Caudron desde antes y hasta la Primera Guerra Mundial siguieron el mismo diseño: configuración de tractor , góndolas cortas , brazos gemelos, planos de cola grandes y aletas gemelas. Desde el Tipo A hasta el Tipo G.3 , todos eran monomotores. Todos los tipos contenían ejemplos de sesquiplanos ; los primeros tipos se modificaron a partir de biplanos de igual envergadura y los posteriores, desde el tipo E en adelante, fueron sesquiplanos desde el principio. A diferencia de sus predecesores inmediatos, el Tipo C y el Tipo D , el Tipo E era un biplaza, más grande y más potente. Fue diseñado como un avión de entrenamiento militar. [1]
Las dos alas cubiertas de tela de larguero tenían el mismo plano rectangular, aparte de las puntas en ángulo, y tenían una relación de luz superior a inferior cercana a 1,5. Había dos bahías reforzadas con alambre a cada lado, aunque las interiores tenían solo la mitad del ancho de las exteriores. No hubo escalonamiento , por lo que los puntales entre planos eran paralelos y verticales. El voladizo del ala superior estaba sostenido por puntales paralelos inclinados hacia afuera desde las bases de los puntales exteriores entre planos. El larguero trasero estaba por delante de la cuerda media , dejando las nervaduras en la parte trasera del ala flexibles y permitiendo el control del balanceo mediante la deformación del ala .[1]
La góndola de dos asientos se desarrolló a partir de la anterior estructura simple de lados planos del Tipo B , sostenida sobre el ala inferior en dos pares más de puntales externos entre planos. [1] Era más grande, con más espacio para los dos ocupantes y equipo militar. [2] El piloto estaba en la parte trasera con el segundo asiento hacia adelante; el fuselaje superior por delante de la cabina se elevó, dejando a los ocupantes menos expuestos. Se montó un motor rotativo Gnome Lambda de 52 kW (70 hp) en la parte delantera debajo de una cubierta semicircular destinada a desviar el rocío de aceite. [1] [2]
el empenajedel Tipo E se apoyó en un par de vigas dispuestas en planta paralelas entre sí. Los miembros de la viga superior estaban unidos a los largueros del ala superior en la parte superior de los puntales del interplano más internos y los inferiores corrían debajo del ala inferior, montados en extensiones hacia abajo de los puntales del interplano interno. El montaje se reforzó con dos puntales diagonales a cada lado, uno desde la base del puntal intermedio delantero hasta la punta curvada hacia arriba del miembro inferior y el otro desde el puntal intermedio trasero hasta la unión del miembro inferior y su primer travesaño vertical. . Cada uno de estos miembros inferiores, que sostenían la aeronave en el suelo como patines, llevaba ruedas de aterrizaje gemelas con resortes de goma. Detrás del ala, los miembros superior e inferior convergieron en la parte trasera; el arrastre de los miembros inferiores acortó la carrera de aterrizaje.[1] La envergadura de las alas del Tipo E era 0,5 m (1,6 pies) mayor que la del Tipo C [1] con un aumento del ancho de la bahía interior que colocó las plumas más separadas y aumentó la vía del tren de aterrizaje de 2,4 a 3,0 m (8 a 10 pies), facilitando los aterrizajes. [2] Había tres travesaños verticales en cada viga, pero los únicos travesaños laterales entre vigas estaban cerca de la cola, aunque había refuerzos de alambre. El plano de cola combado de cuerda ancha, aproximadamente rectangular,se montó un poco debajo del miembro de la viga superior. Encima de él, un par de timones rectangulares de esquinas romasestaban separados por aproximadamente un tercio de la envergadura del plano de cola. [1]