El ferrocarril Celle-Wittingen es una línea perteneciente a los Ferrocarriles del Este de Hannover ( Osthannoversche Eisenbahnen u OHE ). Debido a que su porción occidental corre a lo largo del río Lachte , también se conoce como el ferrocarril del valle de Lachte ( Lachtetalbahn ).
Ferrocarril Celle-Wittingen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 9173 (Celle – Wittingen) 9174 (Beedenbostel – Mariaglück) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | anteriormente 156, 211f | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 57,95 km (36,01 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 60 km / h (37 mph) máx. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Después de un esfuerzo considerable de la Celle-Wittingen Light Railway Company, fundada el 21 de junio de 1902, para tener un ferrocarril de Celle a Wittingen , finalmente pudieron construir la línea y comenzar a operarla el 16 de agosto de 1904. A partir de 1905, la compañía también tenía un acuerdo operativo con el Ferrocarril Ligero Celle-Bergen para utilizar el tramo de vía de Celle Nord-Celle Vorstadt. El 17 de junio de 1909 se puso en servicio una nueva vía en Wittingen que cruzaba las vías del ferrocarril Gifhorn-Uelzen y llegaba a la estación del ferrocarril ligero Wittingen-Oebisfelde . Los trenes de Oebisfelde llegaron por primera vez aquí en septiembre. La ampliación del ferrocarril ligero Bismark-Gardelegen-Wittingen desde Diesdorf también se instaló en esta estación el 1 de agosto de 1909. El 20 de julio de 1912 se abrió el ramal de Beedenbostel a Habighorst para unir las minas de sal previstas de Mariaglück cerca de Höfer y Fallersleben cerca Habighorst a la red. Inicialmente, el crecimiento deseado en el tráfico no se materializó y no fue hasta que se fusionaron los dos pozos que la demanda aumentó; el transporte de potasa se convierte en el pilar de la línea. Varias obras de municiones y una base aérea de la Luftwaffe cerca de Dedelstorf generaron negocios adicionales durante la década de 1930 y en la Segunda Guerra Mundial .
En 1944, Celle-Wittingen Light Railway AG se fusionó con otras compañías ferroviarias en East Hanoverian Railways ( Osthannoversche Eisenbahnen ). La OHE ha operado la línea desde entonces.
Después de la guerra, el tráfico volvió a aumentar con relativa rapidez. Los días laborables era habitual que cuatro trenes de pasajeros trabajaran en la línea y tres los domingos. En la década de 1950, el número subió a siete con cuatro los domingos. A partir de la década de 1950 se cargaba y transportaba petróleo crudo y, por períodos de tiempo, se llamaba diariamente un tren de petróleo completo.
En 1959, después de una profunda renovación, la velocidad máxima permitida en la línea se elevó a 60 km / h. Desde 1959 trenes de pasajeros a Celle hicieron escala en la estación Deutsche Bundesbahn . Esto simplificó las conexiones. En Wittingen fue posible transferir directamente a la estación DB porque las estaciones estaban una al lado de la otra. Además de los trabajadores que viajaban a la mina de potasa de Mariaglück, el tráfico de excursiones era de gran importancia.
El tramo de Mariaglück a Habighorst ya no era necesario y se levantó en la década de 1960. El transporte de potasa y sal gema desde Mariaglück cesó en 1970 y 1977 respectivamente. A partir de entonces, la línea corta se utilizó principalmente con fines de almacenamiento.
Para la construcción del canal lateral del Elba en 1973, la línea entre Alt Isenhagen y Glüsingen fue desviada y conducida por un puente.
La mayoría de los servicios de pasajeros fueron operados por ferrocarriles MaK de gran volumen . El tiempo de viaje de la línea Celle-Wittingen tomó un promedio de 75 minutos.
El 25 de mayo de 1974 se retiraron los servicios de pasajeros en el tramo Wittingen- Steinhorst y el resto de la línea de Steinhorst-Celle siguió el ejemplo el 24 de junio de 1976. Desde entonces, la línea ha sido utilizada ocasionalmente por el tráfico turístico. El operador de estos trenes hasta mediados de la década de 1990 fue Brunswick State Museum Railway Company ( Brunswickische Landes-Museums-Eisenbahn-Gesellschaft ). Hoy en día, la Sociedad de Ferrocarriles de Lüneburg ( Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg o AVL ) opera el Heide Express , que opera esta y otras líneas OHE.
A finales de la década de 1990 cesó el transporte de crudo. En 1999, la línea fue redirigida en el área al norte de Lachendorf , para dar paso a la expansión de una empresa industrial y se construyó una nueva estación Lachendorf Nord . El 8 de noviembre de 2005 se cerró definitivamente el tramo de Beedenbostel a Habighorst. Wittinger Hafen todavía se sirve hoy (2008).
Fuentes
- Gerd Wolff: Deutsche Klein- y Privatbahnen. Banda 10: Baja Sajonia 2. Zwischen Weser y Elbe. EK-Verlag, Freiburg 2007, S. 259–279, ISBN 978-3-88255-669-8
- Klaus-Peter Sebastian: Geschichte der Light Railwayen im Isenhagener Land; El distrito OHE-Bahnbetrieb im Gifhorn . distrito de Gifhorn, Gifhorn 2001, ISBN 3-929632-50-0
- Hans Wolfgang Rogl: El Osthannoverschen Eisenbahnen . 3. Auflage, alba, Düsseldorf 1996, ISBN 3-87094-232-0