Ferrocarril de China Central
El Ferrocarril de China Central (en japonés: 華中 鉄 道 株式会社, Kachū Tetsudō Kabushiki Kaisha ; en chino: 華中 鐵道 股份有限公司, Huázhōng Tiědào Gǔfèn Yǒuxiàn Gōngsī ) era una compañía ferroviaria en la China ocupada por los japoneses establecida después de la Segunda Guerra Sino-Japonesa . Fue una empresa conjunta entre Japón , el gobierno reformado de la República de China y el gobierno nacional de Nanjing . Junto con la Compañía de Transporte del Norte de China , fue responsable de la gestión de los ferrocarriles de China durante la ocupación japonesa. En realidad, era una empresa de política nacional japonesa .[1]
Dejó de existir después de la derrota japonesa en la Guerra del Pacífico y fue absorbida por el Ferrocarril de la República de China, convirtiéndose finalmente en parte del Ferrocarril de China en 1949 después del establecimiento de la República Popular .
Mientras que la Compañía de Transporte del Norte de China fue fuertemente influenciada por su compañía matriz, el Ferrocarril del Sur de Manchuria ( Mantetsu ), el Ferrocarril de China Central estuvo fuertemente influenciado por los Ferrocarriles del Gobierno Japonés , como resultado del envío de un gran número de ingenieros y funcionarios de JGR a trabajar en las oficinas de Shanghai Central China Railway y ensamblar locomotoras de vapor.
Además del habitual equipo de pasajeros de primera, segunda y tercera clase que se ve en otros lugares, el Ferrocarril Central de China también tenía vagones de cuarta clase. Estos fueron construidos recientemente con la estructura de un vagón de mercancías cubierto adaptado para el uso de pasajeros, destinado a los agricultores chinos pobres y trabajadores de temporada. Las condiciones en estos autos eran notablemente malas, con pasajeros en dos niveles, pero debido a que la tarifa era muy económica, eran suficientes para las necesidades. A los chinos se les permitía viajar en primera clase si pagaban la tarifa completa, pero a los japoneses no se les permitía viajar en cuarta clase.
Después de que se repararan los daños causados por la guerra chino-japonesa, se pusieron en funcionamiento servicios directos de alta gama junto con el transporte del norte de China, como los trenes expresos limitados "Temma" e "Hiryū" entre Shanghai y Nanjing. En noviembre de 1942, esta distancia de 311 km (193 millas) se cubrió en 5 horas y 20 minutos, con una velocidad promedio del tren de 58,31 km / h (36,23 mph).
Cuando se estableció el Ferrocarril Central de China, sufrió una grave escasez de fuerza motriz, ya que cuando las fuerzas del Gobierno Nacional Chino se retiraron, destruyeron una gran cantidad de locomotoras, dejando solo un número limitado de tipos heredados de ferrocarriles nacionalizados, como el Ferrocarril Huainan. 300 clase . [ cita requerida ] Para aliviar esta escasez, las locomotoras JGR se convirtieron de vía estrecha japonesa (1.067 mm / 3 pies 6 pulgadas) a vía estándar y se enviaron a China. Entre estos se encuentran JGR Class 9600 2-8-0locomotoras de vapor, y como resultaron ser muy fáciles de recuperar, se enviaron 251 a China para su uso tanto en el Ferrocarril Central de China (como clase Soriro, ソ リ ロ) como en las líneas ferroviarias de Transporte del Norte de China; después de la Guerra del Pacífico , estos se convirtieron en la clase KD5 de China Railway . [3]
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