El puerto de Chabahar ( persa : بندر چابهار ) es un puerto marítimo en Chabahar ubicado en el sureste de Irán, en el Golfo de Omán . Sirve como el único puerto oceánico de Irán y consta de dos puertos separados llamados Shahid Kalantari y Shahid Beheshti , cada uno de los cuales tiene cinco atracaderos. [1]
Puerto de Chabahar بندر چابهار | |
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Localización | |
País | Iran |
Localización | Chabahar , provincia de Sistán y Baluchistán |
Coordenadas | 25 ° 18′01 ″ N 60 ° 36′46 ″ E / 25.300278 ° N 60.612778 ° E |
Detalles | |
Abrió | 1983 |
Operado por | Aria Banader iraní |
Propiedad de | Puertos y Organización Marítima |
Tamaño del puerto | 480 ha (1200 acres) |
Área terrestre | 440 ha (1.100 acres) |
Atraques disponibles | 10 |
Empleados | 1.000 |
Director general | Behrouz Aghayi |
Estadísticas | |
Tonelaje de carga anual | 2,1 millones de toneladas (2015) |
Sitio web chabaharport |
El desarrollo del puerto fue propuesto por primera vez en 1973 por el último Sha de Irán , aunque el desarrollo fue retrasado por la Revolución iraní de 1979 . [2] La primera fase del puerto se abrió en 1983 durante la Guerra Irán-Irak cuando Irán comenzó a trasladar el comercio marítimo hacia el este hacia la frontera pakistaní para disminuir la dependencia de los puertos del Golfo Pérsico que eran vulnerables a los ataques aéreos iraquíes. Fuerza . [3]
India e Irán acordaron por primera vez planes para desarrollar aún más el puerto de Shahid Beheshti en 2003, pero no lo hicieron debido a las sanciones contra Irán . [4] A partir de 2016, el puerto tiene diez atracaderos. [1] En mayo de 2016, India e Irán firmaron un acuerdo bilateral en el que la India renovaría uno de los muelles en el puerto de Shahid Beheshti y reconstruiría una instalación de manipulación de contenedores de 600 metros de largo en el puerto. [5] El puerto está destinado en parte a proporcionar una alternativa para el comercio entre India y Afganistán, ya que está 800 kilómetros más cerca de la frontera con Afganistán que el puerto de Karachi en Pakistán . [6] El puerto manejó 2,1 millones de toneladas de carga en 2015, [7] que se planificó mejorar para manejar 8,5 millones de toneladas en 2016 y 86 millones de toneladas en el futuro. [8] [9] Tras la reimposición de las sanciones contra Irán, las empresas extranjeras se mostraron reacias a participar en la expansión del puerto, [10] y solo el 10% de la capacidad total de 8,5 millones de toneladas del puerto se utilizó en 2019. [11 ] Las sanciones también influyeron en la reducción de la participación e inversión de la India en el ferrocarril Chabahar-Zahedan de 1.600 millones de dólares estadounidenses . [12]
En octubre de 2017, el primer envío de trigo de la India a Afganistán se envió a través del puerto de Chabahar. [13] En diciembre de 2018, India se hizo cargo de las operaciones del puerto. [14]
Localización
El puerto de Chabahar se encuentra en la costa de Makran de la provincia de Sistán y Baluchistán , junto al Golfo de Omán y en la desembocadura del Estrecho de Ormuz . Es el único puerto iraní con acceso directo al Océano Índico . Al estar cerca de Afganistán y los países de Asia central de Turkmenistán , Uzbekistán y otros, se le ha denominado el "Golden Gate" para estos países sin litoral. [15]
Chabahar está a 700 km (430 millas) de Zahedan , la capital de la provincia de Sistán y Baluchistán, a 950 km (590 millas) de Milak , la ciudad más cercana a la frontera afgana, y a 1.827 km (1.135 millas) de Sarakhs en la frontera de Turkmenistán. [15]
La distancia marina a Dubai es de 353 millas náuticas (654 kilómetros; 406 millas), a Karachi en Pakistán es de 456 millas náuticas (845 km; 525 millas) y a Mumbai en la India es de 843 millas náuticas (1,560 km; 970 millas). [16] El puerto de aguas profundas de Pakistán financiado por China en Gwadar también está en la costa de Makran, a una distancia [17] de apenas 76 millas náuticas. Gwadar también afirma brindar acceso a Asia Central, y los analistas suelen hacer comparaciones entre los dos puertos. [18] [19] [20]
Debido a que el 90 por ciento de la población de Irán se concentra en la parte occidental del país, la parte oriental está relativamente menos desarrollada. Irán tiene la intención de cambiar eso con el desarrollo alrededor del puerto de Chabahar, con una zona de libre comercio y conexiones por carretera y ferrocarril entre Chabahar y Asia Central. Su plan es utilizar el puerto de Chabahar como puerta de entrada a Asia Central y mantener el puerto de Bandar Abbas , que actualmente maneja el 85% del comercio marítimo de Irán, como un centro para el comercio con Rusia y Europa. [15]
El muy congestionado puerto de Bandar Abbas no es un puerto de aguas profundas y no puede manejar los buques de carga oceánicos de 250.000 toneladas . En la actualidad, estos barcos atracan en los Emiratos Árabes Unidos (EAU) y la carga se transfiere a barcos más pequeños de 100.000 toneladas para su envío a Irán. Esto hace que Irán dependa de los Emiratos Árabes Unidos para los envíos y representa una pérdida de ingresos. A diferencia de Bandar Abbas, Chabahar tiene la capacidad de manejar buques de carga estándar . [21] [22]
Cubierta de defensa
El puerto de Chabahar se beneficia de la protección de las bases militares de las Fuerzas Armadas de la República Islámica de Irán ubicadas en Konarak, Irán , al otro lado de la bahía de Chabahar hacia el oeste.
Historia
Un antiguo puerto llamado Tis en el vecindario de Chabahar se remonta a la época de Sasán y era conocido por Ptolomeo como "Tesa". [23] Alberuni escribió que la costa del mar de la India comienza con Tis. [24] Las fuerzas portuguesas al mando de Afonso de Albuquerque tomaron el control de Chabahar y Tis, permaneciendo allí hasta 1621. Los británicos, y más tarde los portugueses en el siglo XVII, entraron en esta región. [25]
El Chabahar moderno se remonta a alrededor de 1970, cuando fue declarado municipio, y se iniciaron grandes proyectos portuarios por orden de Mohammad Reza Pahlavi , el Sha de Irán. El Shah planeaba construir una base naval de $ 600 millones en Chabahar, en su mayoría empleando empresas estadounidenses como contratistas. Los oficiales navales estadounidenses mantuvieron conversaciones con sus homólogos iraníes para asegurar una "opción" para operar desde Chabahar en caso de una emergencia. [26] Sin embargo, en 1977, el Sha se vio limitado por el dinero en efectivo, atrapado en un tira y afloja entre la OPEP y las compañías petroleras occidentales por los precios del petróleo, y la construcción de la base de Chabahar se pospuso. Poco después, el Shah fue derrocado en la revolución iraní de 1979 . [27]
Después de la revolución iraní, las empresas extranjeras abandonaron los proyectos y las empresas públicas iraníes vinculadas al Ministerio de Jahad-e Sazandegi (o jihad para la construcción) se hicieron cargo de ellos. La guerra Irán-Irak (1980-1988) hizo que Chabahar ganara en importancia logística y estratégica. La guerra trajo inseguridad al Estrecho de Ormuz y los barcos no pudieron ingresar al Golfo Pérsico. En consecuencia, Chabahar se convirtió en un puerto importante durante la guerra. [28]
El puerto de Chabahar en realidad contiene dos puertos separados llamados Shahid Kalantari y Shahid Beheshti . Entre 1982 y 1983, Irán construyó cuatro atracaderos de 45 metros (150 pies) en Shahid Kalantari y cuatro atracaderos de 150 metros (492 pies) en Shahid Beheshti. [25] [29] Dos muelles más grandes, de 235 metros (771 pies) y 265 metros (869 pies) de largo, fueron construidos en 1997 y 2004 respectivamente. [29]
Los planes del Memorando de Entendimiento (MoU) de tres vías India - Irán - Afganistán han comprometido al menos $ 21 mil millones para el corredor Chabahar-Hajigak, [30] incluidos $ 85 millones para el desarrollo del puerto de Chabahar por parte de la India, [31] una línea de crédito de $ 150 millones por India a Irán, [31] $ 8 mil millones India-Irán MoU para inversión industrial india en la zona económica especial de Chabahar, [32] $ 11 mil millones de Hajigak proyecto minero de hierro y acero adjudicado a siete empresas indias en el centro de Afganistán, [32] [33] y el compromiso de India de 2.000 millones de dólares con Afganistán para el desarrollo de infraestructura de apoyo, incluido el ferrocarril Chabahar-Hajigaj , [33] con potencial para varias veces más comercio a través de la conectividad con el Corredor de Transporte Norte-Sur (INSTC) multimodo de 7.200 km de longitud que conecta con Europa y Turquía, la autopista R297 Amur y la autopista Transiberiana a través de Rusia, [34] y el ferrocarril planificado de Herat a Mazar-i-Sharif que da acceso a Turkmenistán , Uzbekistán , Tayikistán y Kirguistán . [34] El puerto de Chabahar también proporciona acceso directo a la base aérea de Farkhor de la India en Tayikistán. [35] La ruta de Chabahar resultará en una reducción del 60% en los costos de envío y una reducción del 50% en el tiempo de envío desde la India a Asia Central . [36]
La estrategia internacional de Irán
De acuerdo con su deseo de ser visto como un actor regional importante, Irán ha tomado la iniciativa de comprometerse con todos los países vecinos para mejorar el potencial de tránsito de Chabahar. Ha firmado un memorando de entendimiento (MoU) con Afganistán y Tayikistán sobre la construcción de líneas ferroviarias, tuberías de agua y líneas de transmisión de energía. Se ha interesado en ampliar la línea ferroviaria Khvaf-Herat para conectar con los ferrocarriles de Asia Central, Turquía y Europa. Ha celebrado un acuerdo con Omán, Qatar, Turkmenistán y Uzbekistán para establecer un corredor de transporte entre estos países. También es un socio clave en el Corredor de Transporte Internacional Norte-Sur (INSTC) junto con Rusia, Ucrania, Turquía, Omán, Siria, India y los países de Asia Central, que tiene como objetivo conectar los países de Asia Central y del Sur con el Norte de Europa a través de Irán. y Rusia. Específicamente con respecto a Chabahar, Irán lo ha visualizado como un puerto clave para unir a la India con Afganistán y los países de Asia Central. Las iniciativas a este respecto incluyen una carretera de Chabahar a Milak en la frontera con Afganistán, el ferrocarril Chabahar-Faraj-Bam, el enlace ferroviario Chabahar-Zahedan-Mashhad, que se extenderá aún más a Herat y Mazar-e-Sharif en Afganistán y Termez en Uzbekistán . [37] Irán también planea construir el Iranrud , un canal similar a un canal de Suez a través de Irán para conectar el mar Caspio con el golfo Pérsico . [ cita requerida ]
Asociación India-Irán-Afganistán
En 2016, India firmó un acuerdo con Irán que implica una inversión de $ 8 mil millones en el puerto de Chabahar y las industrias en la Zona Económica Especial de Chabar, incluida una fundición de aluminio y una instalación de fabricación de urea, en el puerto de Chabahar se está desarrollando una ruta de tránsito hacia Afganistán y Asia central. [32] India ya ha construido una carretera de 240 km que conecta Afganistán con Irán. [32] También se está planificando una ruta ferroviaria que conecta Chabahar con el proyecto de minería de hierro y acero Hajigak de $ 11 mil millones promovido por India en el centro de Afganistán, [32] ya que siete compañías indias adquirieron en 2011 derechos para minar la región central de Hajigak en Afganistán, que contiene El depósito de mineral de hierro más grande de Asia. [33] El gobierno de la India se ha comprometido con Afganistán a gastar $ 2 mil millones en el desarrollo de infraestructura de apoyo, incluido el ferrocarril de Chabahar a Hajigaj. [33] Todo esto traerá carga al puerto de Bandar Abbas y al puerto de Chabahar, y liberará a Kabul de su dependencia de Pakistán para llegar al mundo exterior, dando a la India acceso a Afganistán y más allá a Turkmenistán , Uzbekistán , Tayikistán , Kirguistán , Kazajstán , Rusia y Europa a través del Corredor de Transporte Norte-Sur multimodal de 7.200 km de longitud (INSTC). [32]
Durante la década de 1990, Irán e India, junto con Rusia, colaboraron para respaldar a la Alianza del Norte en Afganistán contra los talibanes respaldados por Pakistán . En ese momento, Irán invitó a la India a desarrollar el puerto de Chabahar para obtener un fácil acceso a Afganistán. [38] [39] En 1997, se firmó un acuerdo trilateral con Turkmenistán para expandir el comercio en Asia Central y, en 2000, otro acuerdo con Rusia para proporcionar transporte continuo entre India y Europa a través de un Corredor de Transporte Internacional Norte-Sur . [40]
Después de la presencia estadounidense en Afganistán , India, Irán y Afganistán se reunieron en enero de 2003, acordando un desarrollo conjunto de enlaces de transporte a Afganistán. India acordó ampliar el puerto de Chabahar y colocar una vía férrea entre Chabahar y Zaranj . Irán ha completado el 70 por ciento de la primera fase del proyecto Chabahar a un costo de $ 340 millones. [41] India ha gastado 134 millones de dólares durante 2005-2009 para construir una carretera desde Delaram en Afganistán a Zaranj en la frontera entre Irán y Afganistán. [42] Irán también ha construido una carretera entre Milak , cerca de Zaranj, y Chabahar pasando por Zahedan e Iranshahr . A través de Milak, Zaranj y Deleram, se ha establecido la conectividad con la "carretera de las guirnaldas" afgana, que conecta las principales ciudades afganas de Herat , Kandahar , Kabul y Mazar-e-Sharif . [43] En marzo de 2012, barcos de la India atracaron en Chabahar transportando 100.000 toneladas de trigo con ayuda humanitaria a Afganistán. [44] Las empresas afganas han comenzado a trasladarse del puerto de Karachi al puerto de Chabahar para su tránsito. [45]
Sin embargo, sin un mayor desarrollo del puerto de Chabahar, estos enlaces por carretera seguirían subutilizados. [43] A pesar de las intenciones, la participación de la India en el desarrollo de la infraestructura dentro de Irán ha sido mínima, posiblemente debido a la presión occidental para aplicar sanciones . También se cree que Irán ha mostrado una preferencia por los contratistas iraníes en lugar de los indios. [46] [47] La iniciativa se reinició en agosto de 2012 en una reunión trilateral al margen de una Cumbre de Países No Alineados. [46]
Mayo de 2016 Acuerdo comercial de tránsito entre India, Irán y Afganistán
- Shaida Abdali, embajadora afgana en India, abril de 2016 . [47]
En mayo de 2016, India firmó una serie de doce memorandos de entendimiento que se centraron en el puerto de Chabahar.
El acuerdo de tránsito trilateral firmado por India, Irán y Afganistán permite que las mercancías indias lleguen a Afganistán a través de Irán. Une puertos de la costa occidental de la India con el puerto de Chabahar y cubre los enlaces por carretera y ferrocarril entre Chabahar y la frontera afgana. [48]
El acuerdo bilateral entre India e Irán otorga a India el derecho a desarrollar dos atracaderos del puerto de Chabahar según lo acordado en 2015 y permite que sean operados durante 10 años por India Ports Global, una empresa conjunta entre Jawaharlal Nehru Port Trust y Kandla Port Trust . en asociación con Aria Banader de Irán. [49] India Ports Global ha garantizado el manejo de 30.000 TEU para el tercer año de operaciones, y apunta a manejar eventualmente 250.000 TEU. [50]
Los atracaderos se desarrollarán a un costo de $ 85 millones en el transcurso de 18 meses. [51] Según el acuerdo, India Ports Global rehabilitará una instalación de manipulación de contenedores de 640 metros (2.100 pies) de largo y reconstruirá una instalación de manipulación de contenedores de 600 metros (1.970 pies) de largo en el puerto. [5] India Ports Global modernizará la infraestructura auxiliar mediante la instalación de cuatro grúas pórtico montadas sobre rieles , dieciséis grúas pórtico con neumáticos de caucho, dos apiladores retráctiles, dos manipuladores vacíos y seis grúas portuarias móviles . [52] Una vez finalizados los trabajos de mejora acordados en los acuerdos de mayo de 2016, la capacidad de Chabahar se incrementará a 8 millones de toneladas desde la capacidad actual de 2,5 millones de toneladas. [4]
La inversión se complementa con una línea de crédito de 150 millones de dólares a Irán a través del Exim Bank of India . [48] [53] India también ha ofrecido suministrar acero por valor de 400 millones de dólares para la construcción de un enlace ferroviario entre Chahbahar y Zahedan . [31] Los compromisos de la India con la infraestructura iraní podrían ascender a 635 millones de dólares según los doce memorandos de entendimiento firmados en mayo de 2016. [54]
Según el acuerdo, India también desarrollará varias industrias, incluidas plantas de producción de aluminio y urea, en la zona económica de Chabahar adjunta al puerto. [55]
El embajador de Irán en Pakistán, Mehdi Honerdoost, declaró que tanto Pakistán como China habían sido invitados a contribuir al proyecto antes que India, pero ni China ni Pakistán habían expresado interés en unirse. [56] [57]
El 29 de octubre de 2017, se implementó la ruta y el comercio de tránsito trilateral cuando se envió el primer envío de trigo de la India a Afganistán a través de Chabahar. [58]
Ferrocarril Chabahar-Zahedan-Bam-Hajigaj
India había propuesto inicialmente un plan para construir una línea ferroviaria Chabahar-Zahedan-Hajigak de 900 km que conectaría Chabahar con la región de Hajigak , rica en minerales , en Afganistán. [59] [60] En 2011, siete empresas indias adquirieron derechos para explotar la región central de Hajigak en Afganistán, que contiene el depósito de mineral de hierro más grande de Asia. El Gobierno de la India se había comprometido a invertir 2.000 millones de dólares en el desarrollo de infraestructura de apoyo. [33] En mayo de 2016, también se firmó un memorando de entendimiento para la financiación del tramo de ferrocarril Chabahar-Zahedan previsto del ferrocarril Chabahar-Zahedan-Hajigak, [61] como parte del corredor de transporte norte-sur , por la unidad del sector público de Indian Railway Ircon International . [62]
India había ofrecido suministrar acero por valor de aproximadamente $ 400 millones para la construcción de este ferrocarril, [63] así como también se ofreció a financiar la construcción de la línea ferroviaria de Chabahar a Zahedan a un costo de $ 1,6 mil millones. [64] India comenzó a enviar vías férreas por valor de 150 millones de dólares en julio de 2016, y en diciembre de 2016 Irán también asignó 125 millones de dólares a esta ruta ferroviaria.
Sin embargo, el 14 de julio de 2020, Irán anunció que procedería a construir el ferrocarril Chabahar-Zahedan de forma independiente, citando retrasos en la financiación india como la razón para abandonar la asociación. [65] El gobierno iraní ha proyectado la finalización del enlace ferroviario para marzo de 2022, utilizando el Fondo de Desarrollo Nacional de Irán para completar el proyecto. [sesenta y cinco]
La conexión de Chabahar con el plan ferroviario del país está en estudio y consideración. [ cita requerida ] Un enlace ferroviario entre Chabahar y Zahedan, cuando se complete, puede conectar Chabahar con el ferrocarril Kerman - Zahedan y más adelante con el Ferrocarril Transiraní . [66]
Ferrocarril Mashhad-Herat-Mazar-i-Sharif
La ruta ferroviaria de Mashhad en el noreste de Irán a Herat en el noroeste de Afganistán tiene cuatro secciones, dos en Irán y en Afganistán. Dentro de Irán, el tramo 1 de Khaf a Sangan, la ruta de 16 km se completó en septiembre de 2016 y el tramo 2 de Sangan a la frontera entre Irán y Afganistán en Shamtiq (Shematigh, Shmtygh, شمتیغ), 62 km se completó en octubre de 2017. En Afganistán, el tramo -3 desde la frontera entre Irán y Afganistán en Shamtiq-Jono (Jonaw, Junaw) a Ghurian, la ruta de 61,2 km se completó en octubre de 2017 y, finalmente, la sección-4 de Jono a Herat es una ruta de 86 km apoyada por Italia. [67] [68] Herat ya está vinculada con Turkmenistán a través de rutas ferroviarias y por carretera. [69] India y Afganistán planean extender la ruta ferroviaria desde Herat hasta Mazar-i-Sharif . [34] Mazar-i-Sharif ya está vinculado con Uzbekistán y Tayikistán a través de ferrocarril, así como a través de rutas por carretera con otras naciones de Asia central. [69] [34]
Inversiones del sector privado
El ministro de Transporte por Carretera y Carreteras de la India, Nitin Gadkari, también declaró que las empresas indias podrían invertir más de ₹ 1 lakh crore (US $ 14 mil millones) en la zona económica especial de Chabahar . [70] Sin embargo, afirmó que las inversiones potenciales dependerían de si Irán estaría dispuesto a suministrar gas natural a proyectos indios a tarifas sustancialmente más bajas que las ofrecidas por Irán. [71]
En marzo de 2017, India invitó a las partes privadas a manifestar su interés por administrar el puerto durante 10 años, Adani Group y Essar Group de la familia Ruia están interesados, e India anunció que pronto se adquirirán equipos portuarios como grúas, etc. [72] En marzo de 2017, la India ya está impartiendo capacitación en Nagpur para que los funcionarios de aduanas afganos sean destinados en el puesto de aduanas fronterizo entre Irán y Afganistán construido por la India en la carretera construida por la India y el embajador afgano en la India anunció que los envíos indios a Afganistán a través de Chabahar comenzará pronto. [73]
El 29 de octubre de 2017, se puso en funcionamiento el puerto y el tránsito por carretera a Afganistán cuando se envió el primer envío de trigo a Afganistán. [58]
Estado
En agosto de 2017, el Ministro de Puertos de la Unión India, Nitin Gadkari, informó en un evento en Irán que la obra civil en el puerto de Chabahar desarrollada por India está completa, y el gobierno indio está ordenando INR 400 crores (US $ 63 millones) en equipos mecanizados. y grúas, y el puerto estará operativo en 2018 para exportar trigo indio a Afganistán. después de reunirse con el presidente iraní, Hasan Rouhani, dijo "ahora, estamos construyendo una línea ferroviaria en Irán. Desde Chabhar, podemos ir a Afganistán, Uzbekistán y Rusia". [74]
En agosto de 2017, India Global Ports Limited (IGPL) había solicitado el permiso para operar el puerto de Chabahar en el ínterin, mientras que Irán ya completó la construcción del embarcadero e IGPL construirá dos nuevas terminales, una para los contenedores y otra para el naves polivalentes. En octubre de 2017, IGPL ya había comenzado a construir las terminales después de realizar el pedido de los equipos de construcción. [58]
El 29 de octubre de 2017, se envió el primer envío a través del puerto desde la India en ruta hacia Afganistán. [58] Para demostrar la viabilidad de la ruta, estaba previsto que la India enviara siete envíos de trigo como ayuda a Afganistán a finales de enero de 2018. [75]
El 3 de diciembre de 2017, el presidente iraní, Hassan Rouhani, inauguró la primera fase de la construcción del puerto. [76]
En enero de 2018, Irán e India firmaron un acuerdo por valor de 2.000 millones de dólares para la cooperación en el sector ferroviario. Una parte del acuerdo se refiere a un memorando de entendimiento por valor de 600 millones de dólares para que Irán compre locomotoras y vagones de carga de la India. [77]
En noviembre de 2018, Estados Unidos eximió al proyecto portuario multinacional de Chabahar de sus sanciones contra Irán debido a su importancia económica para Afganistán. [78]
En febrero de 2019, Afganistán lanza una nueva ruta de exportación a la India a través del puerto de Chabahar. En la inauguración de la nueva ruta de exportación, los funcionarios dijeron que se enviaron 23 camiones que transportaban 57 toneladas de frutas secas, textiles, alfombras y productos minerales desde la ciudad de Zaranj, en el suroeste de Afganistán, al puerto de Chabahar en Irán. El envío se enviará a Mumbai. [79] [80]
El 14 de julio de 2020, Irán procedió con la construcción del enlace ferroviario Chabahar-Zahedan de forma independiente, citando retrasos en la financiación propuesta de la India. [65] Irán emitió una declaración, aclarando que si bien la financiación del enlace ferroviario por parte de IRCON había surgido en las negociaciones, no se había acordado entre India e Irán. [81]
Implicaciones estratégicas
El analista de política estadounidense Rorry Daniels ha caracterizado tanto la inversión india en Chabahar como la inversión china en Gwadar como generadoras de percepciones de "cerco estratégico". Según ella, China teme ser rodeada por Estados Unidos, India por China y Pakistán por India. Todos estos cercos son vistos por los respectivos países como "estrategias de contención", de las que intentan romper. [18] El comentarista indio de noticias Shishir Gupta describió el acuerdo del puerto de Chabahar en la India como "un contraataque al Corredor Económico China-Pakistán ", ya que "rompió el cerco estratégico de China y Pakistán". [82]
Sin embargo, el académico Neil Padukone no está de acuerdo con que India tenga el objetivo de rodear Pakistán. [83] India necesita acceso al hierro de la mina Hajigak de Afganistán y otros recursos naturales de los países de Asia central de Kazajstán , Turkmenistán y Uzbekistán , lo que es posible gracias al puerto de Chabahar. Pero, a largo plazo, los costos de envío de oleoducto a carretera, ferrocarril, mar y carretera a través de Chabahar deberían eludirse mediante el tránsito directo a través de Pakistán. Hasta ahora, Pakistán se ha mostrado reacio a proporcionar ese acceso. [84] El Departamento de Estado de Estados Unidos actualmente no ve la cooperación militar entre Irán e India como parte del proyecto Chabahar, aunque advirtió a India que permanezca dentro de los parámetros legales con respecto a la colaboración con Irán. [85] Estados Unidos también considera que la presencia india en la mayor parte de Asia Central es beneficiosa para difundir el poder blando de los regímenes democráticos y amistosos. [18] India espera que los países occidentales utilicen la ruta Chabahar para conectarse con Afganistán y reducir su dependencia de Pakistán. [86]
Padukone está de acuerdo en que India necesita establecer un "contrapeso naval" a la presencia de China en Gwadar, [83] ya que India ve el puerto de Gwadar como una manifestación de una fuerte alianza China-Pakistán que busca sofocar las inversiones indias en la región del Océano Índico. [18] El erudito Christophe Jaffrelot afirma que Gwadar les da a los chinos un puesto de escucha clave para monitorear la actividad naval de Estados Unidos e India en el Golfo Pérsico, así como una base civil-militar de doble uso para barcos y submarinos chinos. India percibe una amenaza directa y su respuesta ha sido ayudar a construir el puerto de Chabahar. [19]
Irán ha declarado que Chabahar no es rival de Gwadar de Pakistán e invitó a Pakistán a unirse a su desarrollo. Los analistas paquistaníes han respaldado la opinión, afirmando que Gwadar tiene una ventaja al ser un puerto de aguas profundas y la expansión de Chabahar de hecho expandiría el comercio a través de Gwadar. Los buques más grandes que no pueden atracar en Chabahar podrían atracar en Gwadar y la carga se transbordaría a Chabahar. [87] El asesor de política exterior de Pakistán, Sartaj Aziz, ha señalado que Pakistán puede conectar el puerto de Gwadar con Chabahar. [88]
Sin embargo, en 2016, un oficial militar paquistaní retirado caracterizó la cooperación entre India, Irán y Afganistán como una "amenaza a la seguridad para Pakistán", que tenía "implicaciones ominosas y de gran alcance" para la región. También lamentó el creciente "aislacionismo" del país y culpó a lo que llamó la "inacción" del Ministerio de Relaciones Exteriores del gobierno de Nawaz Sharif. [89]
A la luz de las restricciones comerciales impuestas a Irán por EE. UU., India había reducido las importaciones de petróleo de Irán, pero EE. UU. No ha intervenido directamente en el desarrollo del puerto porque "los analistas conservadores en (Washington) DC han aceptado el hecho de que India mantendrá alguna forma de relación con Irán, Irán se trata más de un corredor de transporte a Afganistán; que no tiene interés en hacer avanzar la agenda de Irán en el Medio Oriente; y que cualquier espacio que la India evacue allí será ocupado por China " , experto en el sur de Asia de" The Heritage Foundation " en Washington, dijo Jeff Smith en noviembre de 2017. [58]
Temas de seguridad
La inestabilidad crónica en Afganistán puede limitar la utilidad de Chabahar como conducto hacia Afganistán y Asia Central. [90] Las redes de carreteras entre Chabahar y Afganistán dependen de las conexiones con la carretera de circunvalación afgana . [91] En agosto de 2016, la actividad insurgente del grupo militante talibán de Afganistán forzó el cierre de la carretera de circunvalación entre Kandahar y la provincia de Helmand . [92]
La provincia iraní de Sistán y Baluchistán , en la que se encuentra el puerto de Chabahar, también es escenario de la actividad insurgente del grupo insurgente Jundallah , que afirma luchar por los derechos de los musulmanes sunitas [93] y la etnia local Baloch . [94] En 2010, militantes de Jundallah enviaron un terrorista suicida a una mezquita chiíta en Chabahar, matando a 38 personas. [95]
Ver también
- Acuerdo de Ashgabat
- Iranrud
- Oleoducto Turkmenistán – Afganistán – Pakistán – India
- Transporte ferroviario en Irán
- Corredor de transporte norte-sur
- Corredor de lapislázuli
Citas
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- ^ Vatanaka, Alex (2015). Irán y Pakistán: seguridad, diplomacia e influencia estadounidense . IB Taurus & Co. Limited. ISBN 9780857739155 - a través de Google Books.
- ^ Alahmad, Nida; Keshavarzian, Arang (invierno de 2010). "Una guerra en múltiples frentes" . Informe de Oriente Medio . 40 (Guerra Irán-Irak) . Consultado el 30 de junio de 2016 .
- ^ a b "India decidida a invertir en un proyecto de desarrollo portuario iraní" . Agencia de Noticias de la República Islámica. 20 de junio de 2016. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2016 . Consultado el 30 de junio de 2016 .
- ^ a b "India, Irán avanza en la remodelación del puerto de Chabahar" . La Revista de Comercio. 9 de mayo de 2016 . Consultado el 30 de junio de 2016 .
Según el acuerdo provisional, IPGPL renovará una instalación de manipulación de contenedores de 640 metros (2100 pies) mediante el despliegue de nuevos equipos, que incluyen cuatro grúas pórtico montadas sobre rieles, 16 grúas pórtico con neumáticos de caucho, dos apiladores de alcance y dos manipuladores vacíos. Para la reconstrucción de un atracadero multipropósito de 600 metros (1.969 pies) en Chabahar, las autoridades indias invertirán en seis grúas móviles portuarias, 10 carretillas elevadoras y 10 remolques.
- ^ "Puerto de Chabahar para aprovechar las relaciones comerciales Afganistán-India" . Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2016.
- ^ "Firma del gobierno indio en el desarrollo del puerto de Chabahar" . Irán Daily. 20 de junio de 2015 . Consultado el 30 de junio de 2016 .
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IPGPL renovará una instalación de manipulación de contenedores de 640 metros (2100 pies) mediante el despliegue de nuevos equipos, que incluyen cuatro grúas pórtico montadas sobre rieles, 16 grúas pórtico con neumáticos de caucho, dos apiladores de alcance y dos manipuladores vacíos. Además, actualizará un atracadero multipropósito de 600 metros con seis grúas móviles portuarias, 10 carretillas elevadoras y 10 remolques para carga fraccionada y otras cargas.
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MoU entre IRCON y Construction, Development of Transport and Infrastructure Company (CDTIC) de Irán MoU permitirá a IRCON proporcionar los servicios necesarios para la construcción de la línea ferroviaria Chabahar-Zahedan que forma parte del corredor de tránsito y transporte en un acuerdo trilateral entre India, Irán y Afganistán. Los servicios que proporcionará el IRCON incluyen todo el trabajo de superestructura y la financiación del proyecto (alrededor de USD 1.600 millones).
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India está lista para invertir Rs 2 lakh crore en Chabahar SEZ en Irán, pero las inversiones dependerían de los precios del gas, ya que India quiere que se reduzca ", dijo Gadkari ... Sobre las conversaciones sobre el suministro de gas natural, Gadkari dijo que Irán ha ofrecido gas a India a $ 2.95 por millón de unidad térmica británica para instalar una planta de urea en el puerto de Chabahar, pero India está negociando el precio del gas, exigiendo bajar el mismo ... India, que importa alrededor de 8-9 millones de toneladas del fertilizante nitrogenado, está negociando por un precio de $ 1.5 por mm [millón] Btu con la nación del Golfo Pérsico en una medida que, si tiene éxito, verá una disminución significativa en el subsidio de 80.000 millones de rupias del país para el nutriente del suelo.
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Pero además, la apuesta de India por Afganistán o Chabahar puede resultar una mala elección. Afganistán sigue siendo políticamente inestable. Cualquier gobierno que llegue al poder después de las elecciones de 2014, si está dirigido por los talibanes u otra facción política apoyada por Pakistán, puede no estar tan enamorado del aumento del comercio con Irán o India como el gobierno actual. Y Chabahar se encuentra en una de las regiones más explosivas de Irán, donde los insurgentes sunitas baluchis han llevado a cabo repetidos ataques contra el régimen en los últimos años.
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Desde el puerto de Chabahar, la red de carreteras iraní existente puede conectarse con Zaranj en Afganistán. Esta carretera puede luego conectarse con la carretera Zaranj-Delaram de 218 km, construida por India en 2009 a un costo de 680 millones de rupias, y finalmente con la carretera Garland de Afganistán.
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En el ataque de alto perfil más reciente en el Baluchistán iraní, dos atacantes suicidas atacaron la mezquita Imam Hussein en la ciudad portuaria de Chabahar el 15 de diciembre de 2010, matando a 38 e hiriendo a más de 100.
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Otras lecturas
- "El plan de la India para desarrollar un puerto clave de Irán se enfrenta a los vientos en contra de Estados Unidos" , Reuters, 9 de junio de 2017.
Enlace externo
- Red ferroviaria de Afganistán